_1.jpg/1280px-A63(T)_1.jpg)
.JPG/1280px-IMG_2238_-_Clara_Barton_Pkwy_at_NSWC_(looking_east).JPG)
Una autovía ( BrE ) o una autovía dividida ( AmE ) es una clase de carretera con calzadas para el tráfico que circula en direcciones opuestas separadas por una mediana (AmE) o una mediana (BrE). Las carreteras con dos o más calzadas diseñadas con estándares más altos y con acceso controlado generalmente se clasifican como autopistas , autopistas, etc., en lugar de autovías.
Una vía sin mediana se conoce como calzada única independientemente de cuántos carriles tenga. Las autovías han mejorado la seguridad del tráfico rodado a lo largo de los años y, en comparación con las autovías, suelen tener límites de velocidad más altos como resultado. En algunos lugares, los carriles expresos y los carriles locales o colectores se utilizan dentro de un sistema de carriles expresos locales para proporcionar más capacidad y suavizar los flujos de tráfico para viajes de distancias más largas.
Un ejemplo muy temprano (quizás el primero) de autovía fue la Via Portuensis , construida en el siglo I por el emperador romano Claudio entre Roma y su puerto Ostia en la desembocadura del Tíber .
Un reclamo para la primera carretera dividida en los Estados Unidos fue Savery Avenue en Carver, Massachusetts , construida por primera vez en 1860, donde las dos carreteras estaban separadas por una estrecha franja de árboles en el medio. [1] En 1907 se inauguró la Long Island Motor Parkway , y aproximadamente el 20% de ella presentaba un diseño de calzada semi-doble. El sistema Belt Parkway de la ciudad de Nueva York , que se construyó entre 1907 y 1934, también fue pionero en el mismo diseño. Sin embargo, la mayor parte presentaba barandillas de hormigón o ladrillo como divisores de carriles en lugar de medianas de césped.
En el año 1924 se inauguró la primera autopista italiana que recorría 55 km (34 millas) desde Milán hasta Varese . Presentaba un lecho de carretera ancho y no presentaba divisores de carril, excepto cerca de las ciudades y a través de las montañas. [2] [3]
El extremo londinense de Great West Road se convirtió en la primera autovía de Gran Bretaña cuando fue inaugurada en 1925 por el rey Jorge V. [4]
En 1927 se inauguró la circunvalación de Roma. Corrió 92 km (57 millas) sin pasar por Roma hacia el este. Casi toda su longitud presentaba un diseño de autovía. A principios de la década de 1930, se amplió hacia el sur hasta Nápoles y hacia el norte hasta Florencia. La mayor parte de la ruta original fue destruida por los aliados en la Segunda Guerra Mundial.
En 1930, varias ciudades estadounidenses y europeas habían construido autopistas de doble calzada, principalmente para controlar los atascos y/o proporcionar rutas de circunvalación para el tráfico.
En 1932 se inauguró la primera autopista alemana entre Colonia y Bonn. Recorrió 21 km (13 millas) y se convirtió en un precedente para futuras carreteras. Aunque, al igual que la primera autostrada , no presentaba un diseño de autovía, inspiró la construcción masiva de futuras carreteras de alta velocidad.
Durante la década de 1930, Alemania, Italia y la Unión Soviética iniciaron la construcción de una red de autopistas de doble calzada. En 1942, Alemania tenía más de 3200 km (2000 millas) de carreteras de doble calzada, Italia tenía casi 1300 km (810 millas) y la Unión Soviética tenía 400 km (250 millas).
Lo que pudo haber sido la primera autovía/autopista interurbana de larga distancia del mundo fue la Queen Elizabeth Way en el sur de Ontario en Canadá, que inicialmente unía las grandes ciudades de Toronto y Hamilton en 1939, con la construcción en este tramo de la actual Queen Elizabeth Way comenzó en 1936 como "Middle Road". Poco a poco se convirtió en autopista entre los años 1950 y 1970.
Abierta al tráfico en 1940, la Pennsylvania Turnpike de 160 millas de largo (260 km) fue la primera autovía rural construida en los Estados Unidos. En 1955, varios estados habían construido autopistas de doble calzada y autopistas de peaje y en 1957 se inició el sistema de autopistas interestatales . Terminado en 1994, el principal sistema de autopistas une las principales ciudades de Estados Unidos.
En el Reino Unido, aunque el término "autovía" se aplica a cualquier carretera con carriles físicamente separados, se utiliza con frecuencia como término descriptivo para las rutas principales construidas con este estilo. Estas autovías principales suelen tener dos carriles de circulación en cada dirección, estando reservado el carril más cercano al centro para adelantar. [5] Ocasionalmente, las autovías tienen solo un carril en cada dirección, o más de dos carriles en cada sentido (a veces para permitir adelantamientos más fáciles del tráfico cuesta arriba más lento). Se aplican límites de velocidad diferentes en los tramos de autovía de los que se aplican en los tramos de calzada única de la misma clase de vía, excepto en ciudades y zonas urbanizadas donde la autovía es más una medida de seguridad.
.jpg/1280px-Dual_carriageway_sign_on_North_Parkway_(11th_June_2010).jpg)
Cuando se construyeron por primera vez, muchas autovías, incluidas las primeras autopistas, no tenían barreras de choque ni de otro tipo en la mediana. En caso de congestión, o si un conductor perdió su salida, algunos conductores hicieron cambios de sentido hacia la calzada opuesta; muchos accidentes se produjeron como resultado de no calcular correctamente la velocidad del tráfico que se aproximaba por la otra calzada al hacerlo.
La mayoría de las carreteras de doble calzada cuentan actualmente con barreras. Algunas son obstrucciones pesadas de concreto que pueden hacer que un vehículo rebote en el camino del resto del tráfico; otros están hechos de cables de acero montados en postes moderadamente débiles, donde el cable corta la carrocería del vehículo para frenarlo mientras lo mantiene contra la barrera hasta que se detiene. A menudo, en las autovías urbanas, donde la carretera se ha convertido a partir de una calzada única de cuatro carriles, la reserva central no será sustancial: a menudo sólo un pequeño divisor de acero para ahorrar espacio.
Por lo general, girar a la derecha (es decir, cruzar la línea de tráfico en dirección opuesta) solo se permite en lugares específicos. A menudo, el conductor deberá girar a la izquierda (alejándose de la autovía) para rodear una vía de acceso que permita cruzar la carretera principal. Las rotondas en autovías son relativamente comunes, especialmente en ciudades o donde el costo de un cruce a desnivel sería prohibitivo. Cuando el espacio es aún más limitado, las intersecciones pueden estar controladas por semáforos. Las carreteras residenciales más pequeñas contiguas a las autovías urbanas podrán bloquearse en un extremo para limitar el número de cruces en la autovía; a menudo otras carreteras pasarán por encima o por debajo de la autovía sin una intersección.
Una autovía con cruces a desnivel y que cumpla otros requisitos puede actualizarse al estándar de autopista , indicado por una (M) añadida después del número de la carretera (por ejemplo, " A1(M) " o " A38(M) "). A diferencia de Irlanda, no existía una terminología oficial para 'autovías de alta calidad' hasta abril de 2015, cuando en Inglaterra se estableció un nuevo estándar para designar formalmente ciertas rutas de alta calidad como "Autopistas". [6] Muchas carreteras como la A1 , la A14 , la A19 y la A42 están construidas con alta calidad, con cruces a desnivel, barreras completas a los lados de la carretera y reservas centrales y, en algunos casos, tres carriles de tráfico. Es posible que todavía no cumplan con los estándares de las autopistas en términos de arcenes, altura de los pasos elevados o calidad de los cruces.
El límite de velocidad nacional se aplica en las autovías (a menos que esté en una ' zona urbanizada ', o esté publicado un límite inferior), que es el siguiente:
Una autovía en una zona urbanizada tendrá un límite de velocidad legal de 30 mph (48 km/h), a menos que esté señalizado lo contrario. Es común que estas autovías urbanas tengan un límite de velocidad aumentado de 40 mph (64 km/h). Una vía que se considera en una zona urbanizada se indica mediante la presencia de alumbrado público; En las autovías iluminadas que no tengan la consideración de zona urbanizada, el límite de velocidad se aclarará con señales intermitentes.
.jpg/1280px-N4_Dromad-Roosky_(bright_enhance_filter).jpg)
Aunque en Irlanda el término autovía se aplica técnicamente a cualquier vía con carriles separados físicamente, normalmente se utiliza sólo para referirse a aquellos tramos de ruta que no tienen una designación de autopista . La mayoría de las veces son las carreteras nacionales (carreteras con un prefijo de número de ruta N ; por ejemplo, N8 ) las que se construyen como autovías o se actualizan para convertirlas en autovías. Varias carreteras no nacionales (por ejemplo, carreteras regionales ) son autovías, por ejemplo en áreas urbanas cercanas o dentro de ciudades, o cuando la carretera formaba parte de una ruta nacional.
Las autovías de esta clase se diferencian de las autopistas en varios aspectos. El arcén está delimitado con una línea amarilla discontinua (a diferencia de una línea amarilla continua en las autopistas). Generalmente se aplica el límite de velocidad estándar de 100 km/h (62 mph) para rutas nacionales (por defecto, el límite es de 80 km/h (50 mph) para carreteras no nacionales, incluso si son de doble calzada). Las autoridades locales tienen el poder de aplicar un límite de hasta 120 km/h (75 mph) como se utiliza en la mayoría de las autopistas (el tramo de autovía de alta calidad de la N1 entre el final de la M1 y la frontera con Irlanda del Norte y la N25 /N22 Ballincollig Bypass en Cork son los únicos tramos de ruta con límites especiales).
Se permiten semáforos y cruces a nivel en las autovías. En el caso de los tramos más antiguos de autovía, esto ha dado lugar a menos cruces elevados. Las secciones de autovía más nuevas suelen estar cerca del estándar de autopista, con cruces a desnivel, pero pueden no designarse como autopistas debido a la necesidad de preservar el acceso a las propiedades adyacentes o a la ausencia de una ruta alternativa que no sea una autopista. Además, las autovías que no están clasificadas como autopistas no necesitan estar equipadas con teléfonos de emergencia.
Las restricciones de autopista solo se aplican a los tramos de autopista, en lugar de a todos los tramos de autovía de las carreteras nacionales (estos están señalizados con el prefijo N en el número de ruta, en lugar de M ). Algunas carreteras secundarias nacionales , y las carreteras regionales en particular, suelen tener casas, escuelas y otras urbanizaciones frente a ellas. Las carreteras primarias nacionales menos importantes y las secciones más antiguas aún no mejoradas también pueden presentar desarrollos construidos antes de la introducción del sistema de planificación irlandés en 1964. Hoy en día, la política de planificación irlandesa prohíbe dicho desarrollo en las carreteras nacionales primarias o secundarias nacionales donde el límite de velocidad exceda los 60 km/ hora (37 mph).
Esta política es el resultado de las preocupaciones expresadas por la Autoridad Nacional de Carreteras. Una autoridad local no está obligada a implementar esta política y puede ignorarla a su propia discreción. Por lo general, esto sólo ocurriría en circunstancias excepcionales o cuando los concejales electos anulen a los planificadores utilizando la sección 140 de la Ley de gobierno local de 2001. En consecuencia, se incluyen arcenes siempre que sea posible para prever el tráfico resultante de peatones y ciclistas, y están presentes en gran parte de la red de rutas nacionales. Estos arcenes también pueden ser utilizados como carriles de circulación por el tráfico motorizado en determinadas condiciones.
Hasta 2005, muchas autopistas y autovías de Irlanda no tenían barreras de seguridad en la mediana, sino que la política era utilizar una mediana más amplia. Las barreras de seguridad son ahora obligatorias para dichas rutas, y en las rutas existentes se han instalado cables de alambre o barreras de seguridad completas (dependiendo de si la ruta es o no una autopista y del ancho de la mediana).
Entre 2000 y 2010, se construyeron tres tipos principales de autovías en los sistemas de carreteras nacionales de Irlanda:
En Alemania, el término Autobahnähnliche Straße (carretera similar a una autopista) se refiere a carreteras que son similares a las autopistas alemanas en cuanto a separación de niveles y señalización. La mayoría de ellas están designadas como Kraftfahrstraßen (autopistas), lo que significa que las carreteras permiten un tráfico a mayor velocidad que el habitual en otras carreteras. Esto a su vez les obliga a disponer de autovías en la mayoría de los casos. Una excepción es el sistema de carreteras 2+1 en algunas zonas rurales; Estas carreteras también se conocen como autopistas.
Autobahnähnliche Straßen se conoce principalmente coloquialmente como gelbe Autobahn (autopista amarilla) porque tiene el mismo estándar técnico que la Autobahn pero tiene señales negras sobre amarillas en lugar de las señales blancas sobre azules que se utilizan en la red de autopistas Autobahn . Por lo general, se trata de vías arteriales de alta velocidad en ciudades más grandes o vías importantes dentro de un estado federal que no conectan con las principales ciudades, por lo que no entran en el presupuesto federal para la red de Autobahn . La carretera federal Bundesstraße 27 es un ejemplo de cómo aproximadamente la mitad de su longitud se ha convertido en una autopista de alta velocidad. Debido a su estructura, estas carreteras tienen, comparable a las autopistas alemanas , la base legal de que no existe un límite de velocidad predeterminado (velocidad de diseño 130 km/h), aunque el límite de velocidad recomendado estándar ( en alemán : Richtgeschwindigkeit ) todavía existe. Sin embargo, las autopistas suelen contar con señales de límite de velocidad.
Señales de salida.
Por el momento, algunas autopistas (azules) han sido retiradas del programa de la red Autobahn , pero todavía tienen las señales azules (por ejemplo, la B 59 , anteriormente A 540 cerca de Grevenbroich ); Por otro lado, algunas antiguas autopistas que no pertenecían a la Autobahn (amarillas) se han añadido al presupuesto de la Autobahn , pero tampoco se han modificado las señales (por ejemplo, partes de la B 6 , ahora A 36 en el norte de la zona montañosa de Harz en Sajonia- Anhalt). Las autopistas que no están ni en la red de autopistas ni en la red de Bundesstraße reciben señales negras sobre blanco, siguiendo el mismo código de señales que las autovías de alta velocidad; esto se ve principalmente en las carreteras principales urbanas.
En Italia, una autovía a menudo se llama superstrada (que significa autopista ), pero este nombre no es oficial.
El Código de Circulación italiano ( Codice della strada ) divide las autovías en tres clasificaciones diferentes: [10]
Las carreteras italianas de tipo B y C no siguen un criterio de numeración específico. Pueden estar numeradas como carreteras estatales (SS), carreteras regionales (SR), carreteras provinciales (SP) o carreteras municipales (SC).
La palabra española para autovía es autovía (literalmente autovía ). Todos ellos son propiedad del gobierno y no cobran peaje.
Las autovías de primera generación, construidas en los años 80 y principios de los 90, no eran más que duplicaciones paralelas de vías existentes, como se muestra en la fotografía. Las autovías modernas son dos calzadas construidas desde cero, dejando la antigua vía que sustituyen como vía alternativa para peatones, bicicletas y otros vehículos no motorizados.
Las propiedades privadas pueden tener acceso directo a una autovía, así como a paradas de autobús y gasolineras en los arcenes. Una autopista de acceso controlado (autopista) en España se conoce como autopista (literalmente autotrack ). Pueden ser operados por empresas privadas y tener peaje. Los dos principales accesos a España desde Francia, la AP-7 hacia Cataluña y la AP-8 hacia el País Vasco , son autopistas. En comparación, la carretera principal entre España y Portugal es la autovía A-5 fotografiada . Tanto en autopistas como en autovías, el límite de velocidad genérico es de 120 km/h (75 mph), la velocidad mínima es de 60 km/h (37 mph), está estrictamente prohibido circular en sentido contrario y no tendrán cruces a nivel.
Las autovías o autopistas en Croacia (croata: brza cesta ) son vías libres de peaje con 2 o más carriles en cada sentido, pero sin carriles de emergencia . Las principales autopistas de Croacia también son de doble calzada, pero cuentan con carriles de emergencia y peajes.
Muchas circunvalaciones y circunvalaciones de ciudades más pequeñas de Croacia se han construido o planificado recientemente como autovías. Todas las autovías de Croacia albergan una mediana central, normalmente equipada con barandillas.
La autopista más utilizada en Croacia es la carretera D10 , que conecta la capital Zagreb con Vrbovec y Križevci .
En los Estados Unidos, este tipo de carretera puede denominarse autopista dividida, bulevar, avenida, autopista, autopista o interestatal, y tiene una mediana cubierta de hierba o una barrera de Jersey que separa las direcciones del tráfico. Con pocas excepciones, todas las carreteras del Sistema de Carreteras Interestatales, financiado con fondos federales , son carreteras divididas de acceso totalmente controlado conocidas como autopistas . Una definición más amplia, autopistas , incluye tanto autopistas como autopistas divididas de acceso limitado parcial, y "autopista" se utiliza a menudo específicamente para referirse a estas últimas.
Las carreteras numeradas de los Estados Unidos , las carreteras estatales y otras carreteras mantenidas localmente también pueden dividirse. Los límites de velocidad en las carreteras rurales divididas varían de 65 a 75 millas por hora (105 a 121 km/h), y en algunos tramos llegan a 80 millas por hora (130 km/h). Una carretera de peaje de gestión privada en Texas, la SH 130, tiene el límite de velocidad más alto de Estados Unidos: 85 millas por hora (137 km/h). Las carreteras urbanas divididas que están a nivel y normalmente tienen límites de velocidad mucho más bajos a veces se denominan bulevares .
De acuerdo con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) del Departamento de Transporte de EE. UU ., desde principios de la década de 1970 todas las carreteras divididas tienen franjas de colores para mostrar la dirección del flujo de tráfico. Las carreteras indivisas de dos vías tienen una línea central de color ámbar, con una línea discontinua que indica zonas de adelantamiento y una línea continua que indica zonas sin adelantamiento y franjas blancas sólidas en los hombros en la línea de base.
En las vías indivisas con más de un carril por sentido, el centro suele estar marcado con una doble línea continua. La doble franja sólida indica que es ilegal pasar por el otro lado de la línea central. Las calzadas de varios carriles de un solo sentido utilizan líneas blancas discontinuas entre carriles; la línea de base del lado mediano es de color ámbar sólido y la línea del lado derecho es de color blanco sólido.
Con frecuencia, en los EE. UU., las dos calzadas están separadas por cierta distancia (medianas anchas con pequeños bosques o incluso colinas), pero los conductores siempre pueden saber si la carretera es de doble sentido o de un solo sentido y, si es de un solo sentido, la dirección en la que fluye el tráfico, observando el color de las franjas. Para ver un ejemplo, consulte el recuadro que muestra la ruta 52 de EE. UU. cerca de Lafayette, Indiana .
Algunas carreteras divididas se han convertido en carreteras indivisas ampliando los carriles de una carretera existente (por ejemplo, la autopista estadounidense 33 entre Elkhart y Goshen en el norte de Indiana).
Al igual que en otros países, existen varios tipos de carreteras divididas; rutas divididas de acceso totalmente controlado con intercambios (comúnmente conocidas como "autopistas" en los Estados Unidos, Australia y, a nivel regional, dentro de Canadá), autopistas que a menudo incluyen una combinación de intercambios y señales de tráfico, y vías arteriales divididas que están casi completamente paradas. revisado. A diferencia de otros países, las autovías divididas en Canadá rara vez están equipadas con rotondas , rotondas o rotondas como alternativas a los semáforos.
En Canadá, el término "carretera dividida" se utiliza para este tipo de carretera, y el segmento entre las carreteras se denomina "mediana". Puede haber espacios en la franja mediana de una vía de acceso parcialmente controlado para permitir girar y cruzar. De manera más informal, una carretera dividida puede denominarse "hermanada". Esto surge de la práctica de "hermanar" una carretera de dos carriles existente y convertirla en una carretera dividida. Estas autopistas en el sur de Ontario, el sur de Quebec y partes del Atlántico canadiense suelen contar con acceso totalmente controlado con intercambios donde una sólida financiación federal y provincial ha hecho posibles dichas autopistas. Sin embargo, debido a la falta de financiación en otros lugares, las "autopistas" de acceso controlado parcial y las arterias arteriales divididas de movilidad limitada son más comunes en las provincias occidentales donde no existen sistemas de autopistas especialmente numeradas.
En algunas partes de la red de autopistas de la serie 400 de Ontario , la mediana puede ser una barandilla de acero o una barrera de muro alto de Ontario en lugar de una franja sin pavimentar, particularmente en áreas urbanas.
Algunas carreteras divididas de acceso limitado parcial, como Hanlon Parkway y Black Creek Drive , tienen intersecciones a nivel con control de paradas y entradas privadas, pero tienen suficiente derecho de paso para convertirlas en autopistas completas con intercambios si el tráfico lo justifica. También hay autopistas RIRO , como la autopista 11 y una parte de la autopista 35 , que no son autopistas completas ya que permiten el acceso a propiedades existentes, pero las velocidades del tráfico son más rápidas que las carreteras normales debido a una barrera intermedia que impide los giros a la izquierda (los automovilistas tienen que utilizar un paso elevado de "giro" para acceder a las salidas en la dirección opuesta). [12] Los límites de velocidad en Canadá suelen ser de 80 a 90 km/h en carreteras divididas señalizadas y de 100 a 120 km/h en autopistas.
En Australia, las autovías se denominan en algunas regiones carreteras divididas, aunque no existe una terminología oficial. La agencia de carreteras de cada estado tiene su propia definición de lo que constituye una carretera dividida estándar de "autopista/autopista". La mayoría de los estados sólo declaran una carretera dividida como "autopista" o "autopista" si el acceso está completamente controlado . Los límites de velocidad suelen ser de 100 km/h o 110 km/h.
VicRoads , la agencia responsable de las carreteras en el estado de Victoria , a menudo ha declarado autopistas rurales de doble calzada de acceso limitado . [13] Además, VicRoads aplica la designación M a estas carreteras en números de ruta alfanuméricos, donde la mayoría de los demás estados solo lo harán si el acceso está completamente controlado.
Existen autovías en las principales capitales y sus alrededores; sin embargo, actualmente hay varios proyectos de carreteras en construcción que ya se han completado, creando aproximadamente 2.000 kilómetros de autovía continua desde Geelong en Victoria hasta Curra en el sureste de Queensland, excepto una sección de 14 kilómetros de la Carretera del Pacífico a través del puerto de Coffs . [14]
Desde 2013, es posible circular entre las dos ciudades más grandes de Australia ( Sydney y Melbourne ) por una autovía continua. Cuando se completó, la duplicación de la autopista Hume se convirtió en la primera autopista interestatal importante duplicada. [15]
El país tiene alrededor de 17.000 km (10.563 millas) de carreteras divididas, 6.300 km (3.915 millas) sólo en el Estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Río Grande , en el extremo sur del país, hasta Brasilia (2.580 km (1.603 mi)) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro (2.045 km (1.271 mi)), sólo en Carreteras divididas.
La primera carretera transformada en autovía en Brasil fue la Rodovia Presidente Dutra , que forma parte de la BR-116 . En el tramo entre las 2 ciudades más grandes del país, São Paulo y Río de Janeiro , la carretera fue duplicada en 1967.
Argentina tiene aproximadamente 2.800 km de carreteras divididas. Son 50 km por la Ruta 1 , que conecta Buenos Aires con La Plata ; 157 km por Ruta 3 , entre Buenos Aires/ San Miguel del Monte y Puerto Madryn / Trelew ; 485 km de la Ruta 7 , que conecta Buenos Aires con Santiago de Chile ; 700 km por la Ruta 9 , que conecta Buenos Aires, Rosario y Córdoba ; y 589 km de la Ruta 14 , que conecta Buenos Aires con Paso de los Libres , en la frontera con Brasil.
La ruta principal de Chile es la Ruta 5 ( Carretera Panamericana ). Desde Puerto Montt hasta Caldera (1.900 kilómetros o 1.200 millas) es una carretera dividida. Chile no sólo amplía la carretera después de la ciudad de Caldera porque en esta parte del país se adentra en el desierto de Atacama , donde hay poco tránsito de vehículos. La Ruta 68 , (110 kilómetros o 68 millas) que conecta Santiago con Valparaíso , también es una carretera dividida. En 2020, Chile tenía 3.347 km (2.080 millas) de carreteras duplicadas, la segunda red más grande de Sudamérica, después de Brasil. [dieciséis]
Los mejores ejemplos de autovías en China continental se pueden ver en las Carreteras Nacionales de China . En algunas rutas, como la Carretera Nacional de China 106 , existe una reserva central.
La mayoría de las carreteras de Tailandia son de calzada única con arcén . Las autovías tienen frecuentes carriles para dar vuelta en U e intersecciones que ralentizan el tráfico. Junto con el aumento en el número de vehículos y la demanda de una autopista de acceso limitado , el gobierno tailandés emitió una resolución del Gabinete en 1997 detallando el plan maestro de construcción de la autopista. [17] Algunos tramos mejorados de la autopista se están convirtiendo en una "autopista", mientras que otras autopistas no se están construyendo a partir de tramos de autopista.
Turquía tiene 28,986 km de autovía en enero de 2023. [18] El límite de velocidad cambia, pero normalmente 110 km/h es el límite de la carretera estatal (por ejemplo, D 100). Turquía tiene 3.633 km [18] de autopistas. El límite de velocidad mínimo en las autopistas turcas es de 40 km/h y el máximo de 140 km/h. Casi toda la red tiene 6 carriles (3 por sentido) de ancho e iluminación. Algunas partes convertidas a partir de autovías de acceso no controlado tienen 4 carriles (2 en cada sentido) de ancho. La señal de la autopista en Turquía es verde y utiliza el tipo de letra Highway Gothic.
India tiene muchas autovías. Muchos de ellos están bajo el control de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India y algunos de ellos están bajo las autoridades estatales y locales. La carretera nacional (India) y las carreteras estatales de la India se incluyen en este tipo de carreteras, como el Cuadrilátero Dorado y las principales arterias.
La autovía Hyderabad-Mirpurkhas se construyó en 2012 y las obras comenzaron en 2009. Fue bajo las directivas especiales del presidente Asif Ali Zardari y el ministro principal Sindh Syed Qaim Ali Shah la primera autovía construida bajo el Plan Público Privado que se extiende hasta 60 kilómetros.
La N-55 y la N-5 son autovías.
Las principales autopistas filipinas , las carreteras de Metro Manila y las avenidas de Metro Cebu son ejemplos de autovías en Filipinas . STAR Tollway , NLEX , SCTEX y SLEX tienen tramos con reservas centrales. Algunas carreteras dentro de Metro Manila tienen pasos inferiores, túneles y pasos elevados.
_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg/1280px-PIE_(SG)_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg)
Una alta proporción de las carreteras de Singapur son autovías con reservas centrales; los ejemplos incluyen Clementi Road, Commonwealth Avenue y Holland Road. A menudo se pueden colocar barandillas en la mediana para evitar que los peatones crucen la calle corriendo. Estos suelen tener semáforos a lo largo del camino, pero se pueden construir pasos elevados y túneles de carretera (o "pasos inferiores") para minimizar el uso de los semáforos; por ejemplo, en el cruce Holland Road-Farrer Road-Queensway hay tres niveles de carreteras. Antes de la década de 1980, las rotondas eran populares, pero desde entonces muchas han sido cambiadas a cruces controlados por semáforos.
Estas autovías deben distinguirse de las autopistas, conocidas en Singapur como autopistas, como Pan-Island Expressway (PIE) y Ayer Rajah Expressway (AYE), donde no se utilizan semáforos.
Las autovías conocidas en Malasia incluyen la Autopista Norte-Sur (el principal sistema de autopistas de Malasia Peninsular ), la Autopista de la Costa Este (que sirve a la costa este peninsular), la Carretera Federal (que sirve a Kuala Lumpur ), la Autopista AMJ (que une Malaca y el ciudades de Johor , Muar y Batu Pahat ) y la autopista Pan Borneo en construcción de Sabah y Sarawak . Algunas carreteras dentro del valle de Klang tienen pasos inferiores, túneles y pasos elevados, por ejemplo, el túnel SMART (principalmente una sección de túnel) y la autopista elevada Ampang-Kuala Lumpur (principalmente una sección elevada). Además de las principales autopistas y autovías, la mayoría de las zonas urbanas también pasan por autovías arboladas.
.jpg/1280px-Santa_Catarina_-_BR-101_(geometria).jpg)
.jpg/1280px-Divisa_SP-MG,_BR-381_(Rodovia_Fern%C3%A3o_Dias).jpg)
.jpg/1280px-Delhi_Noida_Direct_flyway_(Uttar_Pradesh_-_2011-06-18).jpg)
