La A12 es una carretera importante en el este de Inglaterra. Corre de noreste a suroeste entre Londres y la ciudad costera de Lowestoft en la esquina noreste de Suffolk , siguiendo una ruta similar a la Great Eastern Main Line hasta Ipswich . Un tramo de la carretera entre Lowestoft y Great Yarmouth pasó a formar parte de la A47 en 2017. [3] Entre los cruces con la M25 y la A14, la A12 forma parte de la Euroruta E30 sin firmar (antes de 1985, era la E8). . A diferencia de la mayoría de carreteras A , este tramo de la A12, junto con la A14 y la A55 , tiene números de cruce como si de una autopista se tratase.
La sección de 52 millas (84 km) de la A12 a través de Essex tiene secciones de dos carriles y de tres carriles, con ocho cambios de ancho entre la M25 y Ipswich. [4] Fue nombrada como la peor carretera de Gran Bretaña debido a "baches y cierres regulares debido a obras viales" en una encuesta de 2007 realizada por Cornhill Insurance . [5] La A12 está cubierta por la estrategia de gestión de rutas A12 y A120 de Highways England . [6]
Comenzando justo al norte del túnel Blackwall , donde conecta con la A102 , se dirige al norte a través de Bow y Hackney Wick , luego al noreste a través de Leyton y Romford , luego a Essex , pasando por Brentwood y Colchester . En Suffolk , pasa por Ipswich y Saxmundham , luego sigue la costa a través de Lowestoft antes de entrar en Norfolk, pasando por Gorleston-on-Sea y terminando en Great Yarmouth . En febrero de 2017, la ruta pasó a numerarse entre Great Yarmouth y Lowestoft para convertirse en la A47 , por lo que la carretera ahora termina en Bascule Bridge al sur del centro de la ciudad de Lowestoft .
La A12 se formó en 1922 como parte del esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña , [7] e inicialmente la ruta iba desde Stratford hasta Gallows Corner a lo largo de la actual carretera A118 [8] antes de continuar hasta Great Yarmouth. Esta sección en Londres fue desviada para circular por Eastern Avenue a mediados de la década de 1940, [9] y ampliada para seguir la ruta actual desde Blackwall Tunnel a lo largo de East Cross Route (anteriormente A102 (M) y A106 ), el enlace M11. carretera en 1999. [10] [11] [12]
La ruta de Londres a Essex ha sido importante durante mucho tiempo, siendo Old Ford la ubicación de un antiguo cruce celta del río Lea. [13] La ruta fue ligeramente alterada por los romanos que crearon una carretera pavimentada de Londres a Colchester , que formaba parte del Inter V en el Itinerario Antonino , [14] y partes de esta fueron utilizadas por una carretera de peaje , la Great Essex Road. . [15] El cruce del Lea se trasladó a su ubicación actual en Bow alrededor de 1110 cuando Matilda, esposa de Enrique I, ordenó que se construyera un puente de tres arcos con forma distintiva de arco sobre el río. [13] [16] Un mapa de 1766 muestra una ruta de Londres a Lowestoft que sigue gran parte de la actual A12. [17]
El "Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust" se estableció en 1785 y opera entre Ipswich y Great Yarmouth. [18] El fideicomiso se disolvió en 1872 tras la llegada de la East Suffolk Line , que estaba en pleno funcionamiento entre las dos ciudades en 1859. [19] Tras la desaparición del fideicomiso Turnpike, la responsabilidad volvió a la responsabilidad parroquial hasta que se crearon los nuevos consejos del condado. asumió el control en 1889. [19]
Una nueva sección de la A12, conocida como "carretera de enlace M11" o "carretera de enlace A12 Hackney-M11", se construyó a principios de la década de 1990 ante la importante protesta por la carretera de enlace M11 y finalmente se inauguró en octubre de 1999. [20 ] La sección de la carretera se propuso originalmente en 1903 en una Comisión Real de Tráfico de Londres. En septiembre de 1961 se llevó a cabo una investigación pública y antes de comenzar el trabajo fue necesario realizar otras tres investigaciones públicas, un proyecto de ley parlamentario y una impugnación ante el Tribunal Superior. [21]
Iniciado en 2000, el estudio multimodal de Londres a Ipswich informó sus conclusiones a finales de 2002. [22]
En 2008, se realizaron mejoras en el cruce entre la A12 y la M25 para aumentar la capacidad de las vías de acceso, en particular para el tráfico de la M25 en el sentido de las agujas del reloj que gira hacia el norte hacia la A12, y para aliviar la congestión en la rotonda de Brook Street (que da servicio a la M25, la A12 y las líneas locales). Tráfico de Brentwood como la A1023). [23]
El puente levadizo en Lowestoft se construyó en 1972 [24] y fue renovado en la primavera de 2008. [25]
El consejo del condado de Essex llevó a cabo su propia investigación sobre la carretera en 2008. El trabajo en un plan de £ 12,4 millones para un nuevo cruce en la A12 en Cuckoo Farm, Colchester, adyacente al Colchester Community Stadium, comenzó en diciembre de 2009. Fue promovido por Essex. Consejo del condado que preparó planes en 2001. [26] y recibió financiación del Fondo de Infraestructura Comunitaria . [27] Se inauguró el 16 de diciembre de 2010. [28]
El tramo de la A12 entre Brentwood e Ipswich está clasificado como una carretera principal importante, gestionada por Highways England . El tramo entre Ipswich y Lowestoft fue desconectado en 2001 y el control pasó al Consejo del condado de Suffolk . Este tramo es principalmente de calzada única.
En 2011, en el cruce 33 (Copdock Interchange), el cruce se amplió y mejoró para facilitar el creciente flujo de tráfico a lo largo de la carretera. Las obras finalizaron en 2012. Se propone una ampliación del tramo desde Chelmsford hasta el cruce de la A120 cerca de Colchester con una fecha de inicio en 2023/2024 y se espera que se complete alrededor de 2028. [29]
La Eastern Avenue se construyó en la década de 1920 como una circunvalación para el tramo entre Romford e Ilford , reuniéndose con lo que era la A11 en Leytonstone . Fue numerada A106 hasta la década de 1930, cuando pasó a formar parte de la A12.
La circunvalación de Brentwood de 5 millas (8 km) de largo se inauguró en noviembre de 1965. [30]
Una circunvalación para Chelmsford se incluyó por primera vez en el programa de carreteras en 1968. Los proyectos de órdenes para la circunvalación sur se publicaron en 1974; sin embargo, la investigación pública de 1975 sugirió que el gobierno debería reexaminar la idoneidad de una "ruta central" y el gobierno retrasó el camino. En 1979, el gobierno anunció que continuaría con la ruta sur de dos carriles que se inauguró en 1986. [31]
La circunvalación de Wickham Market se inauguró en julio de 1976, lo que proporcionó una mejora muy necesaria para evitar la sección estrecha de un solo carril de la carretera que atraviesa Wickham Market. [32]
La "circulación sur" de Ipswich a través del puente Orwell se inauguró en 1982. Esta sección, cuando se numeró por primera vez, formaba parte de la A45 y luego se designó como parte de la A14.
La circunvalación de Martlesham (anteriormente conocida como Kesgrave y Martlesham Bypass) se completó en 1987/1988 [33] al igual que la circunvalación de Saxmundham . [34]
Un libro blanco , Roads for Prosperity , publicado en 1989, proponía ampliar la circunvalación de Chelmsford y la sección de Hatfield Peverel a Witham a doble carril; También propuso ampliar la sección de Saxmundham a Lowestoft y de Wickham Market a Farnham a dos carriles. También incluía una "nueva ruta desde la M25 a Chelmsford" como una carretera de dos carriles siguiendo la ruta propuesta de la autopista M12. [35]
El Departamento de Transporte publicó Carreteras troncales, Inglaterra, en la década de 1990 en mayo de 1990, que incluía diez propuestas de desarrollo para la A12 entre la M25 y Lowestoft, incluida la autopista M12 entre la M25 y la circunvalación de Chelmsford, la ampliación de la circunvalación de Chelmsford y mejoras en las secciones desde Hatfield. Peverel a Marks Tey, Four Sisters a Stratford St. Mary, Martlesham a Wickham Market, Wickham Market a Saxmundham, la circunvalación alrededor de Saxmundham, Saxmundham al sur de Wrentham, al sur de Wrentham a Kessingland y la carretera de socorro de Lowestoft. [36]
En 1995 se llevó a cabo una investigación pública en la "circulación de Saxmundham a Wickham Market" [37], pero esta carretera no se ha construido.
Durante la década de 1940, había planes para una autopista entre South Woodford y Brentwood, inicialmente denominada Ruta Radial 7, que más tarde se convirtió en la autopista M12 en la década de 1960. Este habría discurrido desde North Circular Road en Londres, en la base de la actual autopista M11, uniéndose a la A12 al norte de Brentwood. [38] La Circular Norte debía actualizarse al estándar de autopista como parte de la Ringway 2 y designarse como autopista M15 . La M11 debía haber proporcionado una carretera estándar de autopista hacia el centro de Londres pasando la Ringway 1 , terminando en Angel en Islington . La autopista M12 nunca se construyó, aunque el cruce de la M11 con la Circular Norte se diseñó para dar cabida a ella. [39]
El plan se revivió a finales de la década de 1980 y amplió la sección norte hasta la A12 cerca de Chelmsford. Los planes para la autopista M12 se retiraron en marzo de 1994, tras una revisión del programa de carreteras nacionales. [40]
La A12 comienza justo al norte del túnel Blackwall en un cruce con la A102 y la A13 . Desde aquí hasta pasar Ipswich (incluido todo el tramo que pasa por Londres), la carretera es de doble calzada . Al norte del cruce, la A12 se dirige hacia el norte como una autovía de 2/3 carriles, principalmente al nivel de la calle. Este tramo de carretera se conoce como Acceso Norte al Túnel Blackwall. Este tramo termina en el intercambio de triple capa con la A11 en Bow Road, donde se convierte en East Cross Route . Se trata principalmente de una autovía de 3/4 carriles construida principalmente sobre pasos elevados y pasos inferiores y fue construida a finales de la década de 1960, anteriormente llamada A102 (M). La carretera gira hacia el noreste en el inacabado Hackney Wick Interchange, donde las calzadas se dividen y la calzada en dirección norte tiene una entrada a la derecha. Cuando se propuso el plan London Ringways , una autopista ( North Cross Route ) debía terminar aquí y la M11 debía extenderse desde su terminal actual en la A406 a través de este cruce hasta Angel . La A12 se dirige a Lea. El tramo desde Lea Interchange hasta Leytonstone, también conocido como carretera de enlace M11, se construyó en la década de 1990 ante una importante protesta vial . Durante estas obras, el tramo antiguo hasta Wanstead fue reconstruido como autovía. Antes de eso, la A12 comenzaba en la rotonda Green Man en Leytonstone y era una calzada única al oeste de la estación de metro Wanstead . Ahora tiene un paso subterráneo en esa rotonda, que a su vez es un cruce con la antigua A11. Al este de Wanstead, la A12 corre aproximadamente hacia el este. Se la conoce como Eastern Avenue , luego Eastern Avenue West y Eastern Avenue East, construida en la década de 1920 como una circunvalación para el tramo de la calzada romana de Colchester a Londres que pasa por Ilford y Romford (actual A118 ). El extremo oriental de Eastern Avenue es Gallows Corner en el distrito londinense de Havering , justo al este de Romford. El cruce también marca el punto de partida de la A127.Southend Arterial Road, también de los años 20. En la rotonda, un paso elevado improvisado de dos carriles sigue dando prioridad al tráfico de la A12 en dirección este a la A127 (y viceversa). Sin embargo, la A12 ahora gira aproximadamente hacia el noreste, porque comienza a seguir el curso de la calzada romana; Los romanos comenzaron a construir esta carretera desde Colchester, su capital original de la provincia. Sin embargo, el tramo de 4,0 km (2,5 millas) desde Gallows Corner hasta el cruce con la autopista M25 , llamado Colchester Road, sigue siendo perfectamente recto. El cruce de la M25 es el número 28; también marca donde la A12 cruza el límite de Londres a Essex.
Originalmente, la A12 seguía de cerca la ruta de la calzada romana y, por lo tanto, era bastante recta, pero ahora hay varias circunvalaciones de la ciudad, por lo que la carretera que atraviesa Essex ahora tiene varios meandros . La A12 anteriormente pasaba por Brentwood , Mountnessing , Ingatestone , Margaretting , Chelmsford , Boreham , Hatfield Peverel , Witham , Kelvedon , Copford , Stanway y Colchester , pero ahora todos estos se pasan por alto y la A12 es una autovía con cruces en su mayoría separados por grados. en toda su longitud en Essex.
Es este tramo de la A12, particularmente entre Chelmsford y Colchester, el que ha llevado a la mala reputación por la calidad de la superficie de la A12. Esto se debe principalmente a su superficie llena de baches o baches, principalmente debido al desgaste de las superficies de concreto. En un proceso en curso, estas secciones se están volviendo a asfaltar, sin embargo, algunas secciones, incluida la circunvalación de Kelvedon y entre Copford y Stanway, aún no se han repavimentado.
Construida en 1982, la circunvalación A12 Colchester proporciona una autovía ininterrumpida donde se aplica el límite de velocidad nacional de 70 mph. Antes de 1982, la A12 tomaba una ruta mucho más cercana a la propia Colchester y, aunque todavía era una circunvalación, constaba de calzadas únicas urbanas con rotondas y pasos de peatones. La antigua circunvalación todavía existe: la mitad occidental ahora forma parte de la A1124 y la mitad oriental de la A133 .
El tramo de Suffolk de la A12 comienza en la circunvalación de Capel St Mary . Originalmente, la ruta desde el extremo norte de esta circunvalación atravesaba los pueblos de Washbrook y Copdock hasta Ipswich . Cuando se construyó la circunvalación sur de Ipswich a principios de la década de 1980, la ruta partía del cruce norte de Capel St Mary (ahora numerado 32b) para pasar al oeste de la línea original; esto permitió que se realizaran las obras de tierra y los intercambios pertinentes. completado con una mínima interrupción del tráfico. La antigua autovía que atraviesa Washbrook y Copdock está bloqueada en White's Corner y pasó a ser la C475. [41] Todavía existe un sendero que permite el paso por debajo de la A14.
La antigua ruta a través de Ipswich pasó a ser la A1214 tras la construcción de la circunvalación sur de Ipswich. La antigua ruta es más conocida localmente por los nombres de las carreteras, en particular "London Road" hasta el centro de la ciudad y Woodbridge Road por el otro lado. La circunvalación sur de Ipswich permite que la A12 se superponga a la A14 hasta el intercambio de Seven Hills, a 11 km (7 millas) del cruce de Copdock, donde la A12 reaparece y se dirige hacia el norte. En la A14, la carretera pasa por el gran puente Orwell, con una longitud total de 1.287 metros. Tiene una cumbre a 43 metros sobre el río, lo que da una sensación de joroba con visibilidad reducida para el tráfico. Hay cruces de rotondas a nivel más allá de BT Adastral Park en Martlesham y alrededor de la circunvalación de Woodbridge.
Durante la mayor parte del tramo restante a través de Suffolk, la A12 es principalmente una carretera de una sola calzada y, en muchos lugares, su límite de velocidad es inferior al límite nacional, por ejemplo, cuando pasa por ciudades y pueblos. Durante 2003/2004, algunas de estas restricciones de velocidad se redujeron aún más de 40 mph (64 km/h) a 30 mph (48 km/h). Sin embargo, hay algunos tramos de autovía entre la circunvalación de Woodbridge y Lowestoft (en Wickham Market, Saxmundham, Wangford y Kessingland). Esta sección de la A12 fue eliminada en 2001 como parte de la racionalización de la red de carreteras troncales por parte de la Agencia de Carreteras. Por tanto, el control pasó a las autoridades locales. Justo al sur de Blythburgh , el antiguo hito muestra que hay 160 kilómetros (100 millas) hasta Londres.
La A12 atravesó Lowestoft durante aproximadamente 5 millas (8 km) en carreteras urbanas limitadas a 30 mph (48 km/h). Sin embargo, a partir de junio de 2006, la A12 sigue ahora el curso de la nueva calzada única de 40 millas por hora (64 km/h) Southern Relief Road que se une a la A12 original en el puente basculante de Lowestoft. Otro impedimento es el puente del puerto, que tiene tres carriles, el carril central funciona como una adición unidireccional a cualquier dirección del flujo que se considere mayor. La presencia de estos puntos de estrangulamiento en los puentes puede causar graves perturbaciones en el tráfico troncal norte-sur, especialmente cuando se añade tráfico local durante las horas pico. Una circunvalación adecuada para Lowestoft tendría que estar bastante al oeste, incluso al oeste de Oulton Broad (la masa de agua), y su ruta tendría que considerar las grandes zonas pantanosas de esa zona. A partir de 2021 se está construyendo un nuevo puente en Lowestoft. Se designará parte de la A12 cuando esté terminada a principios de 2024, llevando el tráfico a la carretera de alivio norte A1117 existente (que también se convertirá en la A12) hasta la A47 al norte de la ciudad. [42] [43] [44]
Desde febrero de 2017, la A12 ya no llega a Norfolk, ya que termina en Lowestoft en 52 ° 28′26 ″ N 1 ° 45′02 ″ E / 52.473840 ° N 1.750436 ° E / 52.473840; 1,750436 . Antes de febrero de 2017, desde un punto justo al suroeste de la desembocadura del río Yare , hacia el norte hasta el punto donde cruza el río Yare en Great Yarmouth , la A12 seguía la ruta utilizada originalmente por la línea ferroviaria desde Lowestoft hasta su terminal al norte de Puente Breydon [45] en la rotonda de Vauxhall donde terminaba anteriormente la A47 . [46]
Se está construyendo un nuevo puente de 8 tramos sobre el río en Lowestoft (Suffolk). Una vez finalizado a principios de 2024, llevará la A12 sobre el río desde la rotonda A12 existente en Tom Crisp Way. Desde allí, Peto Way y la A1117 (Peto Way y Millennium Way) pasarán a formar parte de la A12, dejándola terminar en la rotonda norte de la ciudad, que actúa como cruce hacia la A47. [42] [43] [47]
En noviembre de 2008, el gobierno anunció un paquete tecnológico de £60 millones que incluía señales de mensajes variables, CCTV, cámaras de reconocimiento automático de matrículas y sensores automáticos de detección de incidentes integrados en la superficie de la carretera para mejorar la confiabilidad del viaje, reducir los retrasos y brindar mejor información a los conductores. [48] Está previsto que los trabajos comiencen en 2011/2012. [49]
En 1986 se propuso una circunvalación para varias aldeas como parte del libro blanco Caminos para la prosperidad del gobierno de 1989 , que detallaba muchos proyectos de carreteras en todo el país. El consejo del condado de Suffolk consideró una circunvalación para los pueblos de Farnham , Stratford St Andrew , Glemham y Marlesford para el Plan de Transporte Local de 2006. [50] El plan no se implementará hasta después de 2016. [51] El consejo del condado de Essex ha presentado planes para una circunvalación de Chelmsford que conecta la salida 19 de la A12 con la A131. [52] Los planes para mejorar secciones adicionales de la A120 en una autovía de dos carriles fueron descartados en 2009. [53]
En respuesta a esta creciente congestión, [54] El Consejo del Condado de Essex anunció que llevaría a cabo una investigación sobre la A12 que tendría la tarea de decidir cómo mejorar la A12 y prevenir la congestión. [55] La investigación estuvo encabezada por Sir David Rowlands , KCB , ex Secretario Permanente del Departamento de Transporte, con el profesor Stephen Glaister , David Quarmby y Lord Whitty , todos con importantes conocimientos del sector del transporte.
La investigación comenzó a recibir presentaciones en abril de 2008. [56] La investigación, la primera investigación patrocinada por un consejo local sobre una carretera principal importante, escuchó a 24 organizaciones y 36 testigos durante tres días, incluidos funcionarios del Departamento de Transporte y de la Agencia de Carreteras , parlamentarios, autoridades locales. y agencias y autoridades regionales, servicios de emergencia, grupos empresariales y automovilísticos. También se recibieron comentarios de más de doscientos miembros del público y a través de una petición organizada por el periódico Essex Chronicle . Los hallazgos de la comisión se publicaron en julio de 2008 [57] y sus recomendaciones generales son:
El trazado de la nueva carretera troncal se encuentra en Saxmundham, en el condado de Suffolk, y tiene una longitud aproximada de 4,98 kilómetros, desde un punto de la carretera troncal existente situado a 120 metros al suroeste de su cruce con Mitford Road (U2202), Benhall, en dirección generalmente al norte. dirección a un punto en la carretera troncal existente a 60 metros al sur del límite sur de la propiedad conocida como Greenacres, Kelsale-Cum-Carlton.
