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Cobertizo de trenes

Interior del cobertizo de madera para trenes de Isambard Kingdom Brunel en Bristol Temple Meads

Un cobertizo ferroviario es un edificio adyacente a un edificio de estación donde las vías y los andenes de una estación de tren están cubiertos por un techo. También se lo conoce como techo general . Su propósito principal es almacenar y proteger de los elementos los vagones de tren que no están en uso. El primer cobertizo ferroviario se construyó en 1830 en la estación Crown Street de Liverpool . [1]

Los cobertizos de trenes más grandes a menudo se construían como un arco de vidrio y hierro, mientras que los más pequeños se construían como techos inclinados normales.

El cobertizo ferroviario de mayor longitud jamás construido fue el de la segunda estación Broad Street de Filadelfia , construido en 1891.

Tipos de cobertizos para trenes

Los primeros cobertizos de madera para trenes

Ashburton, Devon, Inglaterra, Reino Unido (ahora cerrado)

Los primeros cobertizos para trenes eran estructuras de madera, a menudo con aberturas sin vidriar para permitir la salida del humo y el vapor. La parte más antigua de Bristol Temple Meads es un ejemplo particularmente bello (y de gran tamaño), diseñado por Isambard Kingdom Brunel con un techo de vigas de madera .

Entre los ejemplos que aún sobreviven se incluyen:

Clásico metal y cristal.

Frankfurt, Alemania

A mediados del siglo XIX, muchas estaciones de gran tamaño estaban cubiertas por cobertizos de hierro, acero y cristal, inspirados en el Palacio de Cristal de la Gran Exposición de 1851. Las mejores han sido descritas como "como catedrales " y presentan techos curvos; otras estructuras tienen techos inclinados.

Entre los ejemplos que aún se conservan de cobertizos para trenes con techo curvo se incluyen los siguientes:

Newcastle Central, Tyne and Wear, Inglaterra, Reino Unido
Ballarat, Victoria, Australia

Entre los ejemplos que aún se conservan de cobertizos para trenes con techo inclinado se incluyen los siguientes:

Beverley, East Riding of Yorkshire, Inglaterra, Reino Unido
Glasgow Central, Escocia, Reino Unido
Stoke-on-Trent, Inglaterra, Reino Unido
Bahía de Wemyss, Escocia, Reino Unido

Entre los ejemplos sobrevivientes del tipo Bush, desarrollado por el ingeniero civil estadounidense Lincoln Bush , y los cobertizos de trenes relacionados se incluyen:

Entre los ejemplos sobrevivientes de otros cobertizos de trenes se incluyen:

Concreto

A mediados del siglo XX se empezó a utilizar el hormigón como material estructural.

Entre los ejemplos que aún sobreviven se incluyen:

Acero y cristal modernos

Estación internacional de Waterloo (en primer plano) con la antigua estación de Waterloo al fondo (junio de 2004)

Después de muchos años con pocos o ningún cobertizo de trenes nuevo de importancia, en los últimos años algunas estaciones importantes han sido dotadas de elegantes cobertizos para trenes mediante el uso de tecnología moderna.

Algunos ejemplos incluyen:

En Estados Unidos, el sistema de monorraíl de Walt Disney World tiene algunos cobertizos para trenes a lo largo de su recorrido, incluida la estación de entrada y el vestíbulo principal (o Grand Canyon Concourse) del Contemporary Resort .

Estación de tren de Niigata (Japón, 2024)

Toldo al aire libre

Vista a través del techo al aire libre que rodea el área de la plataforma en la estación Union Station de Denver (mayo de 2014)

Granero de coches

En América del Norte , los tranvías se denominan tranvías o trolebuses y, a veces, se almacenan en estructuras llamadas cobertizos para coches o cocheras. Estos edificios suelen estar cerrados y proporcionan protección a los tranvías contra los elementos.

Lista de graneros para coches:

Antiguo depósito de coches de Georgetown , Washington, DC (entre 1980 y 2006)

Véase también

Referencias

  1. ^ desde Biddle 1973, pág. 20.
  2. ^ ProjectWest. "¿Qué hay de nuevo?". www.rtd-fastracks.com . Consultado el 18 de abril de 2018 .

Bibliografía