La estación de tren de Crown Street fue la estación terminal de Liverpool del ferrocarril de Liverpool y Manchester en Liverpool , Inglaterra , inaugurada el 15 de septiembre de 1830. La estación fue una de las primeras del mundo en un ferrocarril de pasajeros interurbano en el que todos los servicios eran operados por tracción mecánica.
La estación sólo se utilizó para pasajeros durante seis años antes de ser reemplazada por Lime Street , que estaba más cerca del centro de la ciudad de Liverpool.
La estación fue demolida y el lugar se convirtió en un patio de carbón y mercancías que permaneció en uso hasta 1972. La ubicación de la estación es ahora un parque con pocos rastros de instalaciones ferroviarias.
La estación se abrió al público el 17 de septiembre de 1830, tuvo una inauguración ceremonial como parte de la apertura del ferrocarril el 15 de septiembre de 1830, y hubo un tren chárter a Manchester y de regreso para la Sociedad de Amigos desde y hacia su reunión trimestral el 16 de septiembre de 1830. [1] [2]
La estación fue la terminal de Liverpool del primer ferrocarril público interurbano de doble vía del mundo en el que todos los servicios funcionaban con tracción mecánica, el Liverpool and Manchester Railway . [3] [4] También fue uno de los primeros edificios que se diseñaron y construyeron expresamente como una "estación" de ferrocarril. [5] La estación solo se conoció como Liverpool durante su vida útil, Crown Street solo se usó en el texto explicativo. [6]
Se accedía a la estación a través de un túnel de vía única de 291 yd (266 m) de largo, 15 pies (4,6 m) de ancho y 12 pies (3,7 m) de alto, que se eleva desde el profundo Edge Hill Cutting hacia el este. [7]
Junto con el túnel Wapping adyacente de 1,26 mi (2,03 km) , estos fueron los primeros túneles que se perforaron debajo de una metrópolis. El túnel Wapping corre debajo del sitio de la estación de Crown Street. [8] [9] Los túneles fueron iluminados con gas desde la apertura. [10] En el extremo de Edge Hill de los túneles había tres portales, el tercero (el de la izquierda mirando desde Edge Hill) era un maniquí agregado por el bien de la simetría y solo penetró 80 pies (24 m). [11] [12] Para llegar a la estación, los trenes llegaban a Edge Hill , se les quitaba la locomotora y se les ataba una cuerda que era enrollada por motores de vapor estacionarios, ubicados en el corte de Edge Hill, y se tiraba hasta Crown Street, aquí se soltaba la cuerda, se la ataba a un pequeño vagón de cuatro ruedas llamado piloto y se devolvía a Edge Hill a caballo, listo para el siguiente tren. El tren en Crown Street luego sería impulsado por hombres o caballos alrededor de la estación. [13] Las salidas se maniobrarían hasta la entrada del túnel y descenderían por gravedad. [14]
Los pasajeros de Liverpool tenían que llegar a Crown Street antes de subir a los vagones, los pasajeros de primera clase tenían la opción de tomar un ómnibus tirado por caballos desde la oficina de la compañía en Dale Street, las otras clases tenían que encontrar su propio camino. [15] Los ómnibus podían transportar sesenta y ocho pasajeros de primera clase y su equipaje y funcionaban por orden de llegada, el viaje estaba programado para durar veinte minutos y a menudo llegaba tarde. [16]
Un edificio sencillo de dos pisos, de concepto clásico con ventanas venecianas que daban a una única plataforma cubierta por un largo dosel plano sobre columnas colocadas cerca del borde desde el que surgían cerchas de madera con postes de reina que sostenían un techo general hasta la pared de protección opuesta. Esta fue la primera expresión como cobertizo de trenes , a diferencia de un cobertizo de mercancías de doble propósito. [17] La estación tenía todas las características que ahora se asocian con una estación de pasajeros de ferrocarril, oficina de venta de billetes, sala de espera, un área definida para abordar los trenes, a pesar de que no había precedentes con los que trabajar. [18] Una sala de espera para mujeres con asistente femenina se proporcionó en marzo de 1831. [19]
La estación tenía tres líneas de rieles, la central con la cuerda del túnel, estaban conectadas por puntos en el extremo del túnel y placas giratorias de madera (platos giratorios) en el otro. [20] Junto a la estación de pasajeros, pero ocultos a ella, estaban los patios de mercancías y carbón, así como el acceso a Millfield Works. [21]
John Foster , el joven, junto con su socio John Stewart diseñaron el techo de la estación y posiblemente toda la estación. [22] Es posible que el techo no haya estado en el diseño original de la estación, ya que Dawson (2020) señala que se realizó un pedido para dicho techo en noviembre de 1830. [23]
Los directores de la compañía pronto se dieron cuenta de que la estación de Crown Street estaba demasiado lejos del centro de la ciudad de Liverpool y que el uso de autobuses costosos y que consumían mucho tiempo para llevar a los pasajeros hacia y desde el centro de la ciudad era ineficiente. Obtuvieron permiso del Parlamento para construir una nueva estación terminal en el centro de la ciudad y en 1836 abrieron Liverpool Lime Street . [21]
La estación contaba con un empleado hasta que se añadió un segundo en marzo de 1835, al que siguió de cerca en abril de 1835 un joven ayudante, que resultó ser el hijo del empleado original. [19]
Después de unas semanas de adaptación, se emitió un nuevo horario que entró en vigor el 4 de octubre de 1830: había seis trenes en cada dirección, los de primera clase salían de ambas terminales a las 07:00, 10:00, 13:00 y 16:30 y los de segunda clase a las 08:00 y 14:00. [a] [27]
Desde el principio se había planeado que la estación contara con un depósito de carbón; de hecho, el coronel George Legh de Newton había solicitado espacio para su carbón en 1828. El comercio del carbón tuvo un éxito inmediato y las instalaciones de Crown Street tuvieron que ampliarse en 1831 y 1832 con más plataformas giratorias. En 1832, Thomas Legh hizo arreglos para que su propio depósito de carbón se instalara al norte de Crown Street; el ferrocarril permitió el acceso siempre que se utilizara únicamente como depósito de carbón y conservaron el derecho de paso. [28]
La estación cerró para los pasajeros cuando Liverpool Lime Street abrió sus puertas el 15 de agosto de 1836. [6] Los edificios fueron demolidos poco después del cierre, no se sabe cuándo, y el sitio se utilizó para ampliar el patio de mercancías y, en particular, el depósito de carbón. [b] [31] [32]
El ferrocarril transportaba ganado y en Crown Street se instalaron corrales para cerdos, que tuvieron que ampliarse en 1841, ya que el tráfico aumentó. En esa época, el ferrocarril Grand Junction también utilizaba las instalaciones de la estación, que contaba con sus propios corrales y rampas de carga independientes. [33]
En 1845 se solicitaron poderes adicionales para mejorar el acceso al sitio. La entrada del túnel ficticio en Edge Hill se utilizó para formar un túnel de vía doble de tamaño completo de 124 yardas (113 m) de largo en el lado sur del túnel Wapping; el túnel entró en servicio alrededor de 1846. [11] [12]
En 1864 se había construido un depósito de mercancías al este de Smithdown Lane y al sur de la línea principal. [9] En 1908, la sección del depósito de carbón más al norte se había convertido en un depósito agrícola perteneciente al Ferrocarril de Londres y Noroeste, que en ese momento se había hecho cargo de la línea. [34]
Lo poco que quedaba de la terminal de 1830 se perdió en un ataque aéreo de la Segunda Guerra Mundial, y el depósito de carbón cerró permanentemente cuando los servicios a través de los dos túneles finalizaron en 1972. [12]
Inmediatamente al sur de la estación Crown Street había una zona conocida como Millfield o Gray's Yard, donde se estableció un taller de carros y carruajes, también había una gran zona de maniobras y un depósito de provisiones. Estas obras se ampliaron para incluir un taller de calderas y una fundición de hierro cuando la estación cerró para los pasajeros. [35] [36]
La zona ha sido ajardinada como un parque con el portal occidental del túnel de vía única original de 1830 cubierto. [37] Se han construido alojamientos para estudiantes para la cercana Universidad de Liverpool en una parte del antiguo sitio del depósito de carbón. [38]
La torre de ventilación del túnel Wapping y una placa conmemoran el lugar de la estación en la historia. [14] También hay una pequeña cantidad de bloques de traviesas de piedra cerca de la cerca en Falkner Street . [ cita requerida ]
La propuesta para Paddington Village menciona que sería útil una estación en la Estrategia ferroviaria a largo plazo de la Región de la Ciudad de Liverpool (LCR) de 2014; la estación estaría en el túnel Wapping . [39] [ verificación fallida ]
Sin embargo, el documento del Marco de Regeneración Espacial de Paddington Village de octubre de 2016, página 36, proporciona específicamente un mapa con una estación en el antiguo sitio de la estación de Crown Street, indicando las ubicaciones como Crown Street/Myrtle Street. [40]
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