El Campeonato FIA GT fue una serie de carreras de autos deportivos organizada por la Organización Stéphane Ratel (SRO) a instancias de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). El campeonato se concentró principalmente en Europa , pero a lo largo de los años visitó otros continentes, incluidos Asia y América del Sur . A finales de 2009, el campeonato fue reemplazado por el Campeonato Mundial FIA GT1 , [1] que se transformó en la Serie FIA GT para 2013.
Actualmente, la FIA define varias categorías de autos GT , siendo las dos especificaciones principales GT1, o Grand Touring Cars , y GT2, o Series Grand Touring Cars . Cada categoría tiene un campeón anual de pilotos, un campeón de equipos y un campeón de fabricantes. Ambas categorías se basan en diseños de vehículos de carretera de producción, que deben producirse en una cantidad mínima de 25 ejemplares para calificar. Ambos tipos pueden sufrir modificaciones significativas con respecto al automóvil de carretera en el que se basan, pero el GT1 permite el uso de materiales exóticos, mejor aerodinámica , frenos más grandes , neumáticos más anchos y restricciones de admisión de motor más grandes.
Para la temporada 2006, la FIA creó una nueva clase denominada GT3. Los autos GT3 están aún más cerca de sus contrapartes de producción y están preparados para la pista de carreras de manera muy simple con lo esencial (jaulas antivuelco para mayor seguridad, interiores despojados, tanques de combustible con especificaciones de carrera, etc.). Todos los coches tienen un rendimiento equilibrado mediante diferentes pesos, restrictores, presiones de neumáticos, etc. Prestigiosas marcas de deportes de motor como Aston Martin , Chevrolet , Dodge , Lamborghini , Ascari y Maserati participan en el Campeonato Europeo FIA GT3 , una serie de apoyo en algunas rondas del campeonato principal. campeonato.
La FIA define un automóvil GT como "un automóvil abierto o cerrado que no tiene más de una puerta a cada lado y un mínimo de dos asientos situados uno a cada lado de la línea central longitudinal del automóvil; estos dos asientos deben estar atravesados por "El mismo plano transversal. Este coche debe poder utilizarse perfectamente legalmente en carretera abierta y adaptado para carreras en circuitos o circuitos cerrados".
Todas las carreras del Campeonato FIA GT fueron de tipo resistencia , una distancia de carrera completa con una duración mínima de 500 km o máxima de tres horas, a excepción de las 24 Horas de Spa , las 2 horas de Estambul y la exhibición Mil Milhas Brasileiras , que se corre más de mil millas (1609 km) y estaba previsto que fuera una prueba del campeonato en 2007. Sin embargo, con el lanzamiento del calendario y las reglas del Campeonato FIA GT de 2007 , la serie FIA GT se convierte más en una carrera de velocidad, con todas las carreras tendrán una duración máxima de 2 horas a excepción de las 24 Horas de Spa .
En 1997, debido al creciente interés de fabricantes como Mercedes-Benz , Porsche y Panoz , la FIA tomó el control de la serie BPR Global GT en expansión , estandarizando la duración de la carrera en 500 km en lugar de las cuatro horas habituales, liberalizando la duración técnica. y dejando la explotación comercial en manos de uno de los fundadores de BPR, Stéphane Ratel, que consiguió el apoyo televisivo de la cadena paneuropea Eurosport . Los nuevos fabricantes construyeron "especiales de homologación", autos de carreras que aprovecharon al máximo las nuevas reglas, para construir cuasi-prototipos con tiradas de producción muy limitadas de 25 autos. Chrysler , Lister y Marcos, no queriendo acompañar la escalada de costes, bajaron a la clase GT2.
Mercedes dominó completamente la nueva categoría y los demás fabricantes se retiraron al final de la temporada 1998. Esto dejó al Viper de Chrysler como el coche dominante de la serie, con el envejecido Porsche 993 GT2 y el Lister Storm proporcionando cierto grado de competencia.
Sin embargo, no existía una categoría más económica para los conductores aficionados, y esto llevó a la creación de la clase N-GT en 2000. Mientras florecía el campo de fabricantes en la clase principal, la nueva categoría se vio inundada de Porsche y Ferrari, pero con carreras más bajas. Los costos significaron que ambas clases disfrutaron de un número equilibrado de inscripciones. Para mejorar el estatus del campeonato, la SRO añadió al calendario las 24 Horas de Spa , anteriormente una carrera de turismos , donde se convirtió en la carrera más importante de la serie. La FIA también prohibió la participación de los fabricantes oficiales, aunque ciertos equipos recibieron un trato preferencial, y Porsche estableció un sistema de "todos contra todos".
Después del final de la temporada 2004, la FIA cambió el nombre de las clases GT1 y GT2, y liberalizó un poco las regulaciones GT1, permitiendo los "superdeportivos". Si bien esto se hizo para acomodar el Saleen S7 , el mayor beneficiario fue el Maserati MC12 especialmente diseñado , lo que llevó a la FIA a imponer limitaciones aerodinámicas al automóvil italiano. Sin embargo, gracias a un sistema de penalización por peso, la lucha por el campeonato está protegida de coches más dominantes. El nivel de competencia sigue siendo reñido, con pilotos caballeros que logran luchar por las victorias con pilotos profesionales, algunos de ellos con experiencia en Fórmula Uno .
Después de la temporada 2009, la SRO anunció que las dos categorías del Campeonato FIA GT, GT1 y GT2, se dividirían en series separadas. La categoría GT1 se convirtió en un campeonato mundial con pruebas en todo el mundo. Los coches que encajaban en la clase GT1 eran elegibles para competir sólo en el Campeonato Mundial FIA GT1 , ya que la ACO (organizadora de las 24 Horas de Le Mans ) prohibió los coches del evento y de todas sus series asociadas. Esto significó que la categoría que antes podía competir no sólo en la FIA GT, las Le Mans Series y numerosos campeonatos nacionales, ahora sólo podía competir en el nuevo Campeonato del Mundo. Algunos GT1 se inscribieron en la clase LMGT1 en las 24 Horas de Le Mans de 2010 . [2]
Los autos GT1 continuaron compitiendo en el Campeonato Mundial en 2010 y 2011, pero en 2012 la serie cambió exclusivamente a maquinaria GT3 debido a la reducción del número de autos y al hecho de que la mayoría de los autos estaban envejeciendo y nadie estaba dispuesto a construir nuevos modelos. Esto significó que la prueba de San Luis de la temporada 2011 fue la última vez que los autos GT1 compitieron en el automovilismo internacional. La temporada 2012 de la FIA GT1 se disputó con coches GT3 (aunque conservando el título de la serie GT1), pero la serie finalmente se canceló una vez concluido el año, siendo reemplazada por la Serie FIA GT.
En 2010, se planeó que la clase GT2 tuviera un campeonato separado con rondas celebradas solo en Europa , conocido como Campeonato Europeo FIA GT2, pero esta serie fue cancelada. En 2010 se celebró un único evento de GT2 en las 24 Horas de Spa y los ganadores recibieron la Copa de Europa FIA GT2. Esta fue la última vez que autos con especificaciones GT2 compitieron en series autorizadas por SRO.
Se anunció una nueva Blancpain Endurance Series para 2011 que restableció parte del formato de resistencia del antiguo Campeonato FIA GT, aunque esta serie solo utilizó las categorías GT3, GT4 y Supersports de la FIA (también se planeó que GT2 estuviera en la serie). pero esto se canceló rápidamente porque el nivel de interés no era alto). Sin embargo, esta serie no es un campeonato autorizado por la FIA. En 2012, la serie abandonó la clase GT4 y pasó exclusivamente a GT3.
Al final de la temporada 2009 , Vitaphone Racing Team ganó su quinto campeonato de equipos consecutivo en la categoría GT1, mientras que AF Corse obtuvo su cuarto título consecutivo. Michael Bartels y Andrea Bertolini , ambos pilotos de Vitaphone, obtuvieron su tercer título del Campeonato de Pilotos en las últimas cuatro temporadas. Richard Westbrook de Prospeed Competition ganó el Campeonato de Pilotos GT2. Chris Niarchos ganó la Citation Cup, mientras que Ferrari ganó el Campeonato de Fabricantes para la categoría GT2.
