La BPR Global GT Series (a veces denominada BPR Global GT Endurance Series o simplemente abreviada como BPR ) fue una serie de carreras de autos deportivos basada en gran turismo que se desarrolló entre 1994 y 1996 antes de convertirse en el Campeonato FIA GT en 1997. La serie fue fundada por Jürgen Barth , Patrick Peter y Stéphane Ratel (sus apellidos forman el nombre BPR) como una serie internacional de carreras de resistencia para reemplazar al Campeonato Mundial de Autos Deportivos que había terminado en 1992.
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Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, no existían campeonatos internacionales de carreras de autos deportivos, solo pequeñas series nacionales o carreras de copa de fabricantes con autos casi idénticos. Patrick Peter y Stéphane Ratel, de la serie Venturi en Francia, junto con Jürgen Barth, de la serie alemana Porsche, iniciaron conversaciones para combinar sus series monomarca en un campeonato internacional que traería de vuelta las carreras de resistencia a la mayor parte de Europa y al resto del mundo.
La serie comenzó en 1994 con un programa de ocho carreras, incluidas visitas a Japón y China , con carreras de aproximadamente cuatro horas de duración. Inicialmente, los participantes estaban compuestos por una variedad de autos de carrera Porsche y Venturi de varias series de carreras divididos en una amplia variedad de clases antes de que más tarde se les unieran un Ferrari F40 modificado , Lotus Esprit y Callaway Corvettes .
En 1995, la serie se ampliaría a doce rondas y la cantidad de interés de los fabricantes aumentó a medida que aparecían nuevos superdeportivos como el McLaren F1 GTR , el Ferrari F40 GTE y el Jaguar XJ220 , así como competidores de clase inferior como el Porsche 911 GT2 y el De Tomaso Pantera . En 1996, la participación de los fabricantes había expulsado a la mayoría de los autos de copa más pequeños, lo que llevó a que la serie se redujera a solo dos clases.
El interés de los fabricantes por la serie alcanzó su punto álgido cuando Porsche lanzó su 911 GT1 , un superdeportivo homologado que en un principio estaba pensado como coche de carreras. Debido a la gran participación de los fabricantes, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) decidió que la serie sería mejor gestionada por ellos mismos, lo que llevó a que la serie se reformara y se convirtiera en el Campeonato FIA GT , donde continuó hasta 2009. Stéphane Ratel seguiría a cargo de los derechos comerciales de la serie.
Aunque la serie BPR estaba técnicamente muerta, algunos de sus organizadores pasarían a otras series. En Francia, Patrick Peter crearía una nueva serie en asociación con la organización de deportes de motor francesa FFSA, conocida como el Campeonato FFSA GT . Los autos serían menos potentes que los vistos en los otros años de BPR, manteniendo el formato inicial de cuatro clases, aunque esto se abandonaría en años posteriores.
Stéphane Ratel crearía la SRO y ayudaría a lanzar la GTR Euroseries en 1998 para que los equipos privados evitaran la gran participación de los fabricantes que ahora se ve en FIA GT. La GTR Euroseries también mantendría el formato de carrera de cuatro horas que ya no se utilizaba en FIA GT. Lamentablemente, esta serie fracasaría durante su temporada inicial. SRO continuaría creando varias otras series nacionales de GT.
En 2006, la SRO anunció el lanzamiento de la GT90's Revival Series, una serie de carreras históricas destinada a ver el regreso de los autos clásicos de la serie BPR a la pista.
A diferencia del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, que utilizaba coches de carreras fabricados a medida, la serie BPR utilizaría coches deportivos de producción que se modificarían para convertirlos en coches de carreras. Los fabricantes tendrían que haber construido una cierta cantidad de coches de producción para la venta, y la cantidad de vehículos homologados se establecería en función de la clase en la que el coche quisiera participar. Inicialmente se utilizaron cuatro clases (GT1 a GT4) antes de cambiar a dos clases en 1996 (GT1 y GT2). Las clases superiores permitían modificaciones más profundas de los vehículos de producción, incluido el uso de materiales exóticos y piezas que no eran de producción.
Los equipos debían contar con dos pilotos por coche, y cada uno de ellos debía conducir una cantidad mínima de kilómetros para sumar puntos. Algunos equipos podían contar con tres si así lo deseaban, aunque esto se utilizaba principalmente en el caso de equipos amateurs.
Aunque en los primeros años de BPR compitieron varias clases, solo se otorgó un campeonato general.