La GTR Euroseries fue una serie de carreras de autos de corta duración que se desarrolló en 1998. Fue creada como una alternativa al Campeonato Internacional FIA GT , combinando elementos de la antigua BPR Global GT Series . La GTR Euroseries fue creada por Patrick Peter y la Organización GTR, quien también fue fundadora de BPR.
Después de la temporada 1996 de la BPR Global GT Series , la FIA decidió promover el campeonato a un estatus más internacional y renovar la serie para convertirla en el Campeonato FIA GT . Esto se debió a la mayor cantidad de apoyo de los fabricantes de la serie, con marcas que incluyen Mercedes-Benz , Porsche , Lotus , Panoz y Chrysler . Este aumento en la aportación de los fabricantes aumentó el coste de ser competitivo en la serie, lo que expulsó a varios equipos privados del campeonato.
Al mismo tiempo, la FIA comenzó a acortar el calendario de eventos. Si bien la mayoría de las carreras en 1997 se mantuvieron en cuatro horas como lo habían sido durante BPR, otras se redujeron a sólo tres horas. Esto se renovó aún más en 1998, ya que todas las pruebas, además de los 1.000 km de Suzuka , se disputaban sólo 500 kilómetros, con un promedio de menos de tres horas por carrera.
Creyendo que el Campeonato FIA GT se estaba alejando de los ideales de la BPR Global GT Series para las carreras de gran turismo , la Organización Peter decidió crear un nuevo campeonato en 1998 como alternativa al FIA GT. Esta serie volvería a algunos de los conceptos de BPR, como que todos los eventos tengan una duración de cuatro horas. La serie también prohibiría la participación directa del fabricante, dejando la serie abierta a pequeños equipos privados que no podrían competir fácilmente en la costosa serie FIA GT.
La nueva GTR Euroseries también recuperaría parte de la estructura de clases que se había utilizado en BPR. Además de permitir las clases GT1 y GT2 de FIA GT, también regresaron las clases GT3 y GT4. Estas clases estarían compuestas por coches de series monomarca, como la Porsche Supercup , el Ferrari Challenge o el Venturi Trophy. Debido a que estos autos estaban mucho más cerca de sus contrapartes legales de calle, eran una alternativa aún más barata a las clases GT1 y GT2.
La primera prueba de la temporada en el Jarama contó con la presencia de veinte competidores, con al menos dos coches en cada categoría. La primera carrera la ganó fácilmente un competidor de la clase GT1, Thomas Bscher, utilizando un McLaren F1 GTR , un coche que todavía competía en el Campeonato FIA GT. Sin embargo, la siguiente ronda en Paul Ricard no contaría con el McLaren y, en cambio, la clase GT1 se quedó solo con un Porsche 911 GT2 Evo. La clase GT2 fue la más frecuente, con nueve competidores, mientras que la clase GT4 también tenía una variedad de máquinas.
En la tercera ronda de la temporada, la serie se convirtió principalmente en una competición con las clases GT2 y GT4, de las cuales la mayoría de los competidores utilizaban Porsche. En Misano sólo participaron 12 participantes, mientras que en Nürburgring sólo diez llegaron. La serie experimentó cierto resurgimiento en su última ronda de la temporada en Spa-Francorchamps, cuando se inscribieron 19 autos, pero el campo todavía estaba formado principalmente por equipos GT2 y GT4.
Durante la temporada 1998, el Campeonato FIA GT anunció sus planes de eliminar su clase GT1 debido al alto coste de las máquinas que la utilizaban y al dominio de Mercedes-Benz en el Campeonato. Esto dejó solo la clase GT2 más pequeña, de la cual solo Chrysler tenía un equipo de fábrica. Creyendo que el Campeonato FIA GT más pequeño estaría más abierto a equipos privados en 1999 y debido a la falta de competidores durante la temporada 1998, la GTR Euroseries fue cancelada después de cinco rondas debido a la falta de equipos participantes y al no deseo de ejecutar una serie separada. en 1999.
Todas las carreras duraron cuatro horas. La Copa de Oro de Misano permitió que los prototipos deportivos compitieran junto a los coches GT.