Venturi es un fabricante de automóviles con sede en Mónaco . Fundado en 1984 por los ingenieros franceses Claude Poiraud y Gérard Godfroy como MVS (Manufacture de Voitures de Sport). [1] Venturi funcionó durante casi dieciséis años, antes de declararse en quiebra en 2000. Ese mismo año, el monegasco Gildo Pallanca Pastor compró Venturi y decidió centrarse en los motores eléctricos.
Venturi, el primer equipo en comprometerse con el Campeonato Mundial de Fórmula E , compite bajo el nombre de ROKiT Venturi Racing con sus pilotos Edoardo Mortara y Lucas di Grassi durante su última temporada, en 2022.
En abril de 2022, Venturi anunció que aplicaría sus conocimientos a los desafíos del espacio. La marca firmó alianzas estratégicas con Venturi Lab (Suiza) y Venturi Astrolab (Estados Unidos) con el fin de ser candidata para el desarrollo de tecnologías de movilidad para la Luna. [2]
El 31 de marzo de 2023, el Grupo Venturi anunció que su socio estratégico estadounidense Venturi Astrolab había firmado un acuerdo con la empresa de Elon Musk, SpaceX, para enviar el rover FLEX a la Luna en 2026.
El 19 de junio de 2023, en el Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de París-Le Bourget, Venturi presentó la rueda lunar diseñada por Venturi Lab para el rover FLEX. Está formada por 192 cables y se presenta como hiperdeformable, incluso a las bajísimas temperaturas del Polo Sur de la Luna. [3]
El 3 de abril de 2024, Venturi Group anuncia que la empresa estadounidense Venturi Astrolab, Inc. (Astrolab), socio estratégico de Venturi Group, ha adjudicado un contrato con la NASA para apoyar el desarrollo del vehículo terrestre lunar de la campaña Artemis. Su rover, conocido como FLEX, está equipado con baterías y ruedas desarrolladas por los equipos de Gildo Pastor en Mónaco y Suiza.
El primer Venturi salió al mercado en 1984, creado por Claude Poiraud y Gérard Godfroy, dos antiguos ingenieros de Heuliez . El objetivo era presentar el único coche francés de " Gran Turismo " capaz de competir con el Aston Martin inglés , el Ferrari italiano y el Porsche alemán . El primer coche que se mostró tenía un motor Volkswagen Golf GTi y el nombre se escribía originalmente "Ventury", con una "y" al final. En 1985, el coche se mostró con un motor Peugeot 505 Turbo de 200 CV (147 kW), pero en el Salón del Automóvil de París de 1986 había alcanzado su forma definitiva con el motor PRV V6 . La producción comenzó en 1987, con cinco coches construidos en el primer año y la producción aumentó en los años siguientes. La sede de la empresa estaba situada en Couëron , Pays de Loire , donde se produjeron casi 750 coches en los siguientes 20 años.
Desde 1987 hasta mediados de los años 90, se fabricaron coupés y roadsters de motor central con motores PRV turboalimentados y cajas de cambios Renault . La potencia de los motores oscilaba entre 200 y 260 CV (147 a 191 kW) para las series MVS Venturi Coupé y Transcup que se ofrecían en ese momento. El Venturi 160 de aspiración natural utilizaba la versión catalizada de 2849 cc del PRV V6; estaba destinado a venderse en Japón y, por lo tanto, también estaba disponible con una transmisión automática. También estaba el Venturi 180 de 185 CV (136 kW), desarrollado principalmente para Italia, que utilizaba el motor Douvrin de cuatro cilindros en línea de 1995 cc turboalimentado del Renault 21 Turbo .
Venturi también estuvo involucrado brevemente con el equipo de Fórmula Uno Larrousse . El auto del equipo de 1992, que llevaba el nombre de Venturi, fue diseñado y construido por Venturi Larousse UK, una compañía británica anteriormente conocida como Fomet 1, que previamente había diseñado los autos de Fórmula Uno Fondmetal de 1991. [4]
El Venturi 400 GT sigue siendo uno de los coches franceses de mayor rendimiento jamás fabricados, y fue el primer coche del mundo en tener frenos de carbono de serie. [5] Fiel a esa afirmación, el Atlantique 400 GT con un motor V6 biturbo DOHC de 2975 cc (3,0 L; 181,5 pulgadas cúbicas) de 4 válvulas por cilindro con una potencia nominal de 300 kW (408 PS; 402 hp) a 6000 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4500 rpm de par motor con una relación de compresión de 7,3:1, [6] ofrecía un rendimiento excelente que lo ponía a la altura de los Ferrari de principios de los 90. [ cita requerida ] El 400 GT podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 291 km/h (181 mph), mientras que el Atlantique 300 Biturbo con un V6 de 310 PS (306 bhp; 228 kW) podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph). [7]
Se construyó una edición limitada del 400 GTR para satisfacer los requisitos de homologación para competir en las 24 Horas de Le Mans . La competición de alto nivel también ha dado fama a la marca. Stéphane Ratel, que más tarde fundaría el Campeonato FIA GT , estuvo en el origen del Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Se fabricaron un total de 72 coches [8] y se ofreció a los clientes la posibilidad de convertir los coches a especificaciones de carretera al final de la temporada. Estos coches fueron conducidos por un total de 75 pilotos. Venturi también ganó fama por sus brillantes actuaciones en las 24 Horas de Le Mans , particularmente en 1993 con Christophe Dechavanne y Jacques Laffite con el equipo Venturi Jacadi, y en 1995 con Paul Belmondo corriendo en el 600 SLM.
Sin embargo, fue en las carreras de la BPR Global GT Series donde Venturi estableció su pedigrí, derrotando a Porsche y Ferrari en varias ocasiones: en 1994 en Dijon-Prenois , con Ferté y Neugarten en el 600 LM Jacadi, en los 1000 km de París con Henri Pescarolo y Jean-Claude Basso en el 600 LM, y finalmente en la carrera de las 4 Horas de Spa, una vez más con Michel Ferté y Michel Neugarten.
En 2000, Gildo Pallanca Pastor compró Venturi y decidió centrarse en los vehículos eléctricos. [9] Esto condujo a la creación del modelo Fétish y a la participación en una serie de "misiones" de demostración de tecnología.
En diciembre de 2009, Venturi anunció la adquisición del fabricante de motocicletas francés Voxan , lo que le permitió a la empresa ingresar al mercado de motocicletas.
Misión 01: Jamais Contente es un programa lanzado en 2009 en colaboración con el Centro de Investigación Automotriz (CAR) de la Universidad Estatal de Ohio . Su objetivo es batir récords de velocidad de vehículos eléctricos en las salinas de Bonneville, en Utah. El Venturi Buckeye Bullet es el heredero del Jamais Contente , el primer automóvil que rompió la simbólica marca de los 100 km/h en 1899. Este coche eléctrico con forma de torpedo, pilotado por Camille Jenatzy , alcanzó los 105 km/h, estableciendo un récord mundial para cualquier método de propulsión (vapor o gasolina).
El VBB-2, una versión impulsada por una pila de combustible de hidrógeno, rompió la marca de 487 km/h (303 mph) en 2009. [10] Al año siguiente, el VBB-2.5, una versión mejorada con un paquete de baterías eléctricas, alcanzó una velocidad media de 495 km/h (308 mph). [11] Finalmente, en 2016, el VBB-3 –la versión eléctrica más avanzada del vehículo con 2.200 kW (3.000 HP) de potencia– estableció un nuevo récord mundial certificado por la FIA de 549 km/h (341 mph) [12] que todavía se mantiene en la actualidad.
La Misión 02 es un viaje en coche eléctrico que recuerda a la Croisière Jaune de Citroën , uno de los primeros rally raids del siglo XX. Partiendo de Shanghái el 3 de mayo de 2010, la expedición recorrió 14.900 km, atravesando China, Kazajistán, Rusia, Ucrania, Polonia, República Checa y Alemania, y llegó finalmente a París el 13 de julio. Hasta la fecha, se trata de la distancia más larga recorrida por un vehículo eléctrico sin asistencia. Esta hazaña fue realizada por Xavier Chevrin y Géraldine Gabin. El vehículo utilizado fue un Citroën Berlingo eléctrico "Powered by Venturi". Se añadieron dos paquetes de baterías para aumentar su autonomía a 500 km.
Venturi ha completado su propia versión de cero emisiones de la histórica expedición Croisière Blanche de Citroën (también llamada expedición Bedeaux ), una incursión automovilística del siglo XX que supuso cruzar el noroeste canadiense. Aquella histórica expedición acabó en fracaso debido a la naturaleza del terreno y a las desastrosas condiciones climáticas.
El 6 de marzo de 2019, en Columbia Británica (Canadá), el Venturi Antarctica recorrió 42 km a temperaturas extremas de hasta -30 °C. El objetivo de la expedición era someter al aparato a una serie de pruebas en condiciones climáticas similares a las del Polo Sur. [13]
En junio de 2021, Venturi presentó la próxima generación del Antarctica, que se desplegará en la estación de investigación antártica Princesa Isabel en diciembre. [14] El vehículo mide 3,4 metros de largo, 2,18 metros de alto y pesa 2,5 toneladas. La batería tiene una capacidad de 52,6 kWh, lo que permite una autonomía de 50 kilómetros, mientras que los dos motores de flujo axial son capaces de desarrollar 60 kW cada uno. La recarga tarda entre 2 y 18 horas, según el contexto y el clima. Con su banco abatible, el vehículo puede transportar hasta seis personas, junto con el equipo y una segunda batería para ampliar la autonomía inicial de 50 km. [15]
La misión 04 es una versión moderna de la «Croisière Noire » , una expedición automovilística de 1924 que cruzó el continente africano de norte a sur. Esta expedición fue la primera travesía de África en un vehículo eléctrico sin asistencia. Esta vez, Xavier Chevrin condujo solo, pero el coche permaneció sin cambios (véase la misión 2). Partiendo de Nairobi el 11 de mayo de 2012, recorrió una distancia de 5.800 km sin asistencia, llegando a Johannesburgo un mes después. [16]
En diciembre de 2021, la Voxan Wattman, conducida por Max Biaggi , estableció 21 nuevos récords mundiales de velocidad para una motocicleta eléctrica. [17] [18]
Menos de 300 kg :
– ¼ de milla, salida en vuelo, parcialmente aerodinámico: 293 km/h (182 mph)
– ¼ de milla, salida en vuelo, no aerodinámico: 285 km/h (177 mph)
– 1 km, salida en vuelo, parcialmente aerodinámico: 456 km/h (283 mph)
– 1 milla, salida en vuelo, parcialmente aerodinámico: 454 km/h (282 mph)
– 1 milla, salida en vuelo, sin aerodinámica: 368 km/h (229 mph)
– ¼ de milla, salida parada, sin aerodinámica: 156 km/h (97 mph)
– 1 km, salida parada, sin dirección aerodinámica: 219 km/h (136 mph)
– 1 km, salida parada, parcialmente aerodinámico: 223 km/h (139 mph)
– 1 milla, salida parada, parcialmente aerodinámico: 273 km/h (170 mph)
– 1 km, salida lanzada, no aerodinámica: 370 km/h (230 mph)
– ¼ de milla, salida parada, aerodinámico: 149 km/h (93 mph)
Más de 300 kg :
– 1 km, salida en vuelo, parcialmente aerodinámico: 408 km/h (254 mph)
– 1 milla, salida en vuelo, parcialmente aerodinámico: 404 km/h (251 mph)
– 1 milla, salida en vuelo, sin aerodinámica: 367 km/h (228 mph)
– 1 km, salida lanzada, no aerodinámica: 366 km/h (227 mph)
– 1 milla, salida parada, parcialmente aerodinámico: 255 km/h (158 mph)
– 1 km, salida parada, parcialmente aerodinámico: 216 km/h (134 mph)
– 1 milla, salida parada, sin dirección aerodinámica: 216 km/h (134 mph)
– ¼ de milla, salida parada, sin aerodinámica: 153 km/h (95 mph)
– ¼ de milla, salida parada, parcialmente aerodinámico: 142 km/h (88 mph)
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En 2009, cuando regresó de un viaje a la Antártida, S.A.S. el Príncipe Alberto II de Mónaco le comentó al presidente de Venturi, Gildo Pastor, que en las estaciones de investigación de la zona no había vehículos ecológicos y no contaminantes. Por ello, la Fundación Príncipe Alberto II pidió a Venturi que ideara una solución de cero emisiones para transportar pasajeros y equipos desde y hacia los centros de investigación científica. En aquel momento, en 2009, no existía la tecnología para circular por terrenos irregulares a temperaturas de -50 °C.
En 2019, tras la versión experimental de 2010, se ha probado una segunda versión de la Antártida en Canadá (véase la misión 3 más arriba).
La tercera versión de Antarctica se optimizó por completo el 10 de diciembre de 2021, cuando Gildo Pastor y sus equipos entregaron el vehículo a la Fundación Polar Internacional , en la estación de investigación Princess Elisabeth Antarctica (consulte la misión 3 anterior para obtener más información sobre el vehículo). [19]
En el marco de las celebraciones y conmemoraciones del centenario del Príncipe Alberto I , Gildo Pastor, presidente de Venturi, para rendir homenaje al tatarabuelo del Príncipe Alberto II , confió al ecoexplorador Xavier Chevrin una misión en la isla de Spitsbergen , en el archipiélago noruego de Svalbard . Durante 21 días en junio de 2022, el aventurero de Venturi recorrió 234 kilómetros con esquís de fondo, a temperaturas de hasta -15 °C.
Venturi fue el primer fabricante en sumarse al campeonato mundial de Fórmula E. Creado en 2013, Venturi está presente en la parrilla desde la carrera inaugural del campeonato en 2014.
En 2015, Venturi se convirtió en un fabricante aprobado por la FIA en la Fórmula E, suministrando sistemas de tren motriz completos a Dragon Racing (2015-2016) y al equipo privado respaldado por Mercedes HWA Racelab (2018-2019).
En mayo de 2018, el equipo firmó un contrato de tres años con el once veces ganador de carreras de Fórmula Uno Felipe Massa [20] y volvió a contratar al siete veces ganador de la Copa del Mundo de Macao, Edoardo Mortara , como compañero de equipo de Massa. Susie Wolff se convirtió en la directora del equipo en junio de 2018. [21] En la histórica carrera número 50 de la Fórmula E en el ePrix de Hong Kong de 2019 , Mortara registró la primera victoria de Venturi. [22] Venturi subió más al podio en el E-Prix de la Ciudad de México y el E-Prix de Mónaco , que también fue el sitio del primer podio de Massa en la Fórmula E. Con 88 puntos, el equipo quedó octavo en el campeonato. Mortara terminó 14º en la clasificación de pilotos con 52 puntos, mientras que Massa fue 15º con 36 puntos.
En octubre de 2019, Venturi confirmó que Mortara volvería a asociarse con Massa mientras el equipo entraba en una asociación de tren motriz con Mercedes-Benz . [23] En vísperas de la apertura de la temporada 2019-20 , el equipo anunció una asociación de título de tres años con la empresa global de telecomunicaciones ROKiT, y también confirmó la retención de Norman Nato como piloto de reserva y el nombramiento de Arthur Leclerc , hermano del piloto de Fórmula Uno de Ferrari Charles Leclerc , como piloto de pruebas. [24] Mortara ocupó el puesto 14 en el Campeonato de Pilotos con 41 puntos, mientras que Massa fue 22 con 3 puntos. Venturi terminó décimo en la Clasificación de Equipos con 44 puntos. En la carrera final de la temporada, se anunció que Massa se retiraría de la Fórmula E. [25]
Para la séptima temporada de Fórmula E y la primera como Campeonato Mundial, Venturi volvió a contratar a Mortara y promovió a Norman Nato a un asiento de carrera de tiempo completo, con el francés reemplazando a Massa. [26] Jake Hughes , a su vez, se unió al equipo como piloto de reserva. [27] Jérôme d'Ambrosio fue designado como subdirector del equipo después de decidir retirarse de la competencia profesional al final de la temporada 6.
En diciembre de 2020, Venturi anunció una adquisición de la propiedad, con un grupo de inversores estadounidenses liderado por Scott Swid y José M Aznar Botella adquiriendo el equipo. Susie Wolff permaneció como directora del equipo y conservó una participación en Venturi junto con el fundador Gildo Pallanca Pastor . [28]
Después de ocho temporadas en la parrilla de Fórmula E, se anunció que Venturi Racing pasaría a llamarse MSG Racing para la temporada 2023. El equipo anunció una asociación de título y tren motriz con Maserati en abril de 2022, después de que el fabricante de automóviles de lujo anunciara que se uniría a la Fórmula E para la temporada 9 en enero de 2022. [29] [30] [31]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position )
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