La red ferroviaria noruega consta de 2552 kilómetros (1586 millas) de líneas ferroviarias electrificadas , lo que constituye el 62% de los 4114 kilómetros (2556 millas) de líneas de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . [1] Los primeros tres sistemas de líneas principales que se electrificaron fueron líneas privadas de transporte de mineral. La línea Thamshavn se inauguró en 1909 y se mantuvo en uso comercial hasta 1973, después de lo cual se convirtió en un ferrocarril patrimonial . [2] Es el ferrocarril de corriente alterna más antiguo del mundo y el único ferrocarril de vía estrecha en el país que ha sido electrificado. [3] Le siguieron las líneas Rjukan y Tinnoset de Norsk Transport dos años más tarde, [4] y la línea Kirkenes–Bjørnevatn de Sydvaranger en 1922. [5] La primera electrificación de los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) fue parte de la línea Drammen en 1922 y la línea Ofoten de transporte de mineral , que se conecta con la línea de mineral de hierro en Suecia, en 1923. El uso de locomotoras El 1 en la línea Drammen resultó un gran ahorro de costos en comparación con las locomotoras de vapor, y NSB comenzó a electrificar otras líneas alrededor de Oslo ; de 1927 a 1930, el resto de la línea Drammen y la continuación a lo largo de las líneas Randsfjorden y Sørlandet hasta Kongsvinger se convirtieron, junto con la primera sección de la línea troncal . En 1935, la línea Hardanger se convirtió en la primera sección de la nueva vía de NSB en ser electrificada. Entre 1936 y 1940, NSB electrificó la línea Østfold , así como más tramos de la línea Sørland y la línea Bratsberg , conectando todas las líneas eléctricas al oeste de Oslo. [3]
Durante la década de 1940, NSB electrificó la línea Sørland, aunque la sección final de Egersund a Stavanger no se convirtió hasta 1956. [3] En 1957, la línea Kirkenes–Bjørnevatn se convirtió en la única línea en eliminar la electrificación y reemplazar las locomotoras eléctricas con energía diésel. [5] La década de 1950 vio la electrificación de varias líneas regionales y de cercanías alrededor de Oslo, incluida la línea Kongsvinger , la línea troncal y la línea Dovre de Lillestrøm a Hamar , la línea Vestfold y la línea Østfold oriental . Esto se debió en gran parte al programa de NSB para eliminar todas las locomotoras de vapor , ya sea por electrificación o por dieselización . A fines de la década de 1950 y en la década de 1960, varias líneas que iban a ser electrificadas se operaron con locomotoras diésel como solución provisional. En la década de 1960, se electrificaron las dos líneas de vapor restantes en el sur de Noruega, las líneas de Bergen y Dovre, junto con la línea de Gjøvik . La línea de Bergen se completó en 1964 y la línea de Dovre en 1970. Con esto se terminaron todas las electrificaciones planificadas y las autoridades consideraron que no era rentable electrificar las líneas restantes debido al bajo tráfico. Durante la década de 1990, se intentó un nuevo programa, esta vez para electrificar toda la red, pero solo se convirtió la línea de Arendal antes de que se cancelara el programa. Sin embargo, las nuevas líneas alrededor de Oslo, incluidos los túneles de Lieråsen y Oslo en la línea de Drammen y las líneas de Gardermoen y Asker , se electrificaron en el momento de su apertura. Se han puesto en marcha otros planes, en particular el tramo de la línea Nordland desde Trondheim a Steinkjer , que forma parte del tren de cercanías de Trøndelag , y la línea Meråker , que conecta con la línea central electrificada en Suecia. [6]
En 2008, la tracción eléctrica representó el 90% de los pasajeros-kilómetros , el 93% de las toneladas-kilómetros y el 74% del consumo de energía de todos los trenes que circulaban en Noruega, y el resto se debió a la tracción diésel . [7] La tecnología para ferrocarriles eléctricos se demostró en Alemania en 1879; [8] la primera línea de ingresos puso en uso la tracción eléctrica en 1881. [9] El primer ferrocarril industrial eléctrico en Noruega se inauguró en 1892 en Skotfos Bruk cerca de Skien . Dos años más tarde, se electrificaron partes del Tranvía de Oslo . [10] La primera línea de corriente alterna (CA) comenzó a funcionar en 1892, mientras que la primera línea en utilizar una fuente de alimentación monofásica de un solo cable aéreo se inauguró en Alemania en 1903. [11] En 1912, todos los ferrocarriles alemanes acordaron utilizar el estándar de CA de 15 kV 16,7 Hz , que luego fue adoptado primero por Suecia y luego por NSB. [11] Varias de las líneas privadas que precedieron a la electrificación de NSB eligieron estándares diferentes. Sydvaranger optó por instalar el único sistema de corriente continua (CC) y tercer carril en la línea principal . [3]
La siguiente lista contiene una cronología de cuándo se electrificaron las distintas secciones de las líneas ferroviarias principales. La lista excluye las líneas industriales y los ramales cortos, así como los sistemas instalados en puertos y patios. La lista contiene la fecha en la que se puso en funcionamiento regular la electrificación en cada sección. [12] También indica si una sección se abrió como ferrocarril eléctrico y si la línea se preparó como línea eléctrica, pero no se puso en funcionamiento de inmediato. La lista contiene la línea y la sección que se electrificarán, [12] y su longitud. La longitud indica la longitud de la sección de la línea principal en el momento de la electrificación. Debido a los cambios de rutas y al acortamiento de las líneas, la longitud actual de las secciones puede ser más corta. La sexta columna muestra el sistema de electrificación , incluido el voltaje y la frecuencia en el caso de CA y sin frecuencia en el caso de CC.