La línea Drammen ( en noruego : Drammenbanen ) es una línea ferroviaria de 52,86 kilómetros (32,85 millas) entre Oslo y Drammen , Noruega , que se inauguró el 7 de octubre de 1872. Sirve a todos los trenes al oeste de la estación central de Oslo y es propiedad de Bane NOR .
La línea se inauguró como un ferrocarril de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se reconstruyó a ancho estándar entre 1913 y 1922. [1] La línea se electrificó en 1922, siendo la primera línea de la red nacional en ser electrificada. El túnel de Lieråsen acortó la línea en 1973, y en 1980 se construyó el túnel de Oslo , lo que permitió que la línea se conectara con la nueva estación central de Oslo. La línea Asker corre paralela a la línea de Drammen, principalmente en túneles.
En Drammen, la línea Vestfold se bifurca hacia el sur, mientras que la línea Bergen y la línea Sørlandet continúan juntas hasta Hokksund por la línea Randsfjorden . Toda la línea tiene doble vía debido al intenso tráfico que hay en ella. El puente ferroviario noruego más largo se encuentra justo antes de Drammen, donde la línea cruza el río Drammen . Ese puente tiene 454 metros de longitud.
Tanto Drammen como Oslo eran puertos importantes que servían al este de Noruega, y en la década de 1870 ambos contaban con sus propias líneas ferroviarias. Oslo estaba conectada a Romerike por la línea Hoved y a Suecia por la línea Kongsvinger , mientras que Drammen estaba conectada a Ringerike por la línea Randsfjorden. El uso más importante de las líneas era el envío de madera a los respectivos puertos para su exportación, pero las líneas también vieron un creciente tráfico de pasajeros. Debido al método de construcción barato y rápido propagado por NSB en ese momento, la línea Randsfjord se construyó en ancho estrecho; las líneas que conectaban con Oslo, por otro lado, se construyeron en ancho estándar, para garantizar la compatibilidad con la red ferroviaria sueca . Había un considerable sentimiento de rivalidad entre las dos ciudades en ese momento, y particularmente en Drammen había escepticismo sobre la construcción de una línea que pudiera diluir la influencia regional de las ciudades en nombre de la capital.
Las fuerzas radicales finalmente lograron cambiar la corriente de opinión y los políticos de Drammen permitieron la construcción de la línea. La cuestión del ancho de vía seguía planteando un problema, al igual que la ubicación de la estación de tren en Oslo: la estación de Oslo Este estaba ubicada en el extremo este de la ciudad, y una línea desde Drammen (ubicada al oeste de Oslo) tendría que hacer el largo viaje alrededor del norte de la ciudad o terminar en una estación separada en el extremo oeste. Se optó por esta última solución y la estación de Oslo Oeste se inauguró junto con la nueva línea.
La línea de Drammen, construida como vía estrecha, se convirtió en una vía de doble ancho entre 1917 y 1920. El 13 de noviembre de 1922 se eliminó el doble ancho. La línea de Oslo V a Brakerøya se electrificó el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Brakerøya a Drammen se electrificó el 6 de mayo de 1930. La línea de Drammen fue la segunda línea ferroviaria de Noruega que se reconstruyó para tener vía doble. La línea de Oslo V a Sandvika se inauguró con doble vía el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Sandvika a Asker se amplió en tres etapas: Billingstad - Hvalstad el 24 de julio de 1953, Hvalstad-Asker el 29 de noviembre de 1955 y Sandvika-Billingstad el 9 de noviembre de 1958. La vía doble hasta Brakerøya en Drammen se inauguró con el túnel de Lieråsen, mientras que el último tramo sobre el puente hacia la estación de Drammen se terminó en 1996.
El acortamiento más significativo de la línea se produjo con la apertura del túnel de Lieråsen de 10,7 kilómetros (10 700 m) de longitud el 3 de junio de 1973, [2] parte de una nueva línea de 15,2 kilómetros (9,4 mi) desde Asker a Brakerøya. Esto concluyó la vía doble a Brakerøya en Drammen y acortó el ferrocarril en 12 438 metros (40 807 pies). Parte de la antigua línea, desde Asker a Spikkestad , se ha mantenido como la línea Spikkestad de vía única , utilizada por trenes de cercanías.
Tras décadas de planificación, el túnel de Oslo de 3.632 metros (11.916 pies) se inauguró en 1980, ampliando la línea de Drammen desde Skøyen hasta la nueva estación central de Oslo , que sustituyó a la estación este de Oslo. La antigua terminal de la estación oeste de Oslo se cerró y, desde entonces, se ha convertido en la oficina del Premio Nobel de la Paz . El ferrocarril de Skøyen a Oslo V se ha reclasificado como línea Skøyen–Filipstad y se utiliza para trenes de mercancías que sirven al puerto de Oslo. La antigua línea del puerto que conectaba las estaciones este y oeste se eliminó.
La línea Asker es una línea parcialmente terminada que complementa la línea Drammen entre Oslo y Asker. La construcción comenzó en 2001, y el primer tramo de Asker a Sandvika se inauguró en 2005. El tramo de Sandvika a Lysaker se inauguró en 2011. La construcción del último tramo de los planes originales, de Lysaker a Skøyen, se pospuso primero hasta después de 2020, pero en 2020 se inició una nueva planificación para un proyecto más largo que se extendería hasta la estación central de Oslo, evitando Skøyen al norte en la ruta preferida. [3] La línea solo da servicio a Asker, Sandvika y Lysaker (la ampliación prevista añadirá Nationaltheatret y Oslo Central), y permitió que la capacidad al oeste de Lysaker aumentara de 12 a 26 trenes por hora. La línea Asker, que permite velocidades de 160 kilómetros por hora (99 mph), es utilizada por trenes exprés y regionales, junto con el tren exprés del aeropuerto. También lo utilizan los trenes de mercancías por la noche.
