La estación 23rd Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Park Avenue South y 23rd Street en Gramercy Park y Flatiron District , Manhattan , cuenta con 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días laborables en la dirección pico y 4 trenes durante las horas nocturnas.
La estación de la Calle 23 fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de la Calle 23 comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1940.
La estación de 23rd Street contiene dos andenes laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos, que continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. Las plataformas contienen salidas a la calle 22 al sur y a la calle 23 al norte. Los andenes no están conectados entre sí dentro del control de tarifas . La estación contiene ascensores desde la calle, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de 23rd Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de 33rd Street fue adjudicada a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante a 41st Street fue realizada por Ira A. Shaker. [8] A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [6] : 186 [9] La estación de la calle 23 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Séptima Avenida . [4] [6] : 186
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [10] la estación contó con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y el East Side (ahora la línea Lenox Avenue). ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [11]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [12] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [13] : 15 andenes en estaciones locales, como la estación de la calle 23, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron hacia el norte y el sur. [13] : 108 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [12] : 168 La línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central-42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea Lexington Avenue, que recorría la línea Pelham en el Bronx . [14]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de $3 millones para alargar las plataformas en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluida 23rd Street y otras siete estaciones en la línea Lexington Avenue. La longitud de las plataformas en estas estaciones aumentaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [15] [16] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de la plataforma en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a 5,6 millones de dólares. [17] [18]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] En enero de 1947, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York adjudicó un contrato de 4.003 millones de dólares para la ampliación de los andenes en las calles 23, 28 y 28. Estaciones de la calle 33 . [21] Las ampliaciones de andén en las tres estaciones se abrieron el 13 de abril de 1948, después de lo cual pudieron acomodar trenes de diez vagones. [22]
En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [23] Se financió una renovación de la estación de la calle 23 como parte del plan capital de 1980-1984 de la MTA. [24] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Transporte Masivo Urbano en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [25] [26] incluida la calle 23. [25]
Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa fueran reemplazadas por MetroCards ; Los agentes de la estación fueron desplegados en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [27] A finales de 2014, comenzó la construcción para instalar ascensores accesibles según la ADA en la estación. Para dejar espacio para el ascensor que da servicio a la plataforma en dirección norte, la escalera en dirección norte en la esquina noreste de Park Avenue South y 23rd Street tuvo que ser demolida y reubicada unos metros calle abajo. [28] La escalera reubicada se inauguró en agosto de 2015. La construcción se completó en diciembre de 2016, lo que hace que la estación cumpla totalmente con la ADA. [29]
Al igual que otras estaciones locales, 23rd Street tiene cuatro vías y dos andenes laterales . Los 6 paran aquí en todo momento, [30] los trenes de hora punta y de mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [30] y las 4 paradas aquí durante la noche. [31] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [32] La estación está entre la calle 28 al norte y la calle 14-Union Square al sur. [33] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales del IRT original, [7] : 4 [34] : 8 pero luego llegaron a 520 pies (160 m) de largo. [22] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [34] : 34 La estación de 23rd Street es totalmente accesible para sillas de ruedas, con ascensores que conectan la calle y los andenes. [35]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [36] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [34] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas con azulejos blancos, espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [7] : 4 [34] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [34] : 9
El esquema decorativo original consistía en tablillas de azulejos negros con el nombre de la estación, bandas de azulejos violetas y blancos, una cornisa de loza gris, placas de loza azul y revestimiento de madera. [34] : 34 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [34] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [34] : 34 Los techos de los andenes originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [34] : 10
No hay cruces abiertos ni cruces entre plataformas. [37] Las extensiones de la plataforma tenían azulejos de color beige. Durante las renovaciones de la estación en 1988, se quitaron los azulejos beige y se restauraron los blancos originales. Tiene letreros estilo IND que indican el camino hacia las salidas de las calles 22 y 23. Una rejilla de control de tarifas ornamentada en el lado sur es una obra de arte titulada Long Division de la artista Valerie Jaudon, que se instaló durante la renovación. [38] La estación cuenta con un letrero retroiluminado "23 Street/Park Avenue South" en el control de tarifas a nivel de la plataforma. La estación no cuenta con baños.
Cada plataforma tiene salidas a las calles 22 y 23; Las salidas de la plataforma en dirección norte están en el lado este de Park Avenue South, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado occidental. En la calle 23, cada área de control contiene dos escaleras hacia el lado sur de la calle 23 y una escalera y un ascensor hacia el lado norte. La escalera de la esquina noroeste, para la plataforma en dirección sur, se encuentra dentro de la torre de oficinas One Madison Avenue y contiene un pasillo hacia el sótano del mismo edificio. [39] Los ascensores proporcionan accesibilidad ADA para toda la estación. [40]
En 22nd Street, cada área de control contiene dos salidas, una hacia el lado norte y otro hacia el sur de esa calle. La escalera de la esquina suroeste, para la plataforma en dirección sur, está dentro de un edificio. La escalera de la esquina noreste está afuera del edificio United Charities y la escalera de la esquina sureste está afuera de la Casa de Misiones de la Iglesia . [39]
Cuando se construyó la estación, el IRT había llegado a un acuerdo para construir una salida desde la plataforma en dirección sur hacia el Edificio Mercantil (ahora 304 Park Avenue South), en la esquina suroeste de 23rd Street y Park Avenue South. Un pasillo de mármol, de aproximadamente 14 pies (4,3 m) de ancho por 165 pies (50 m) de largo, proporcionaba una salida al edificio y al lado sur de la calle 23 entre Park Avenue South y Madison Avenue, conectando con los ascensores de ese edificio. [41] : 29, 31 [42] El pasillo era ligeramente más alto que la plataforma en dirección sur, por lo que se construyó un tramo de escaleras amplio y curvo en el lado sur del área de control de tarifas en dirección sur. [41] : 31 Había escaparates en el lado sur del pasillo, con vistas al sótano del edificio Mercantile. Cuando se abrió, el pasillo se anunció como la primera acera subterránea de la ciudad de Nueva York. [41] : 33, 35 [42] Si bien el amplio tramo de escaleras todavía existe, el pasillo ha sido sellado. Otro pasillo sellado conduce desde la plataforma en dirección norte hasta el vestíbulo de 303 Park Avenue South, en la esquina noreste con 23rd Street.
En la película Godzilla de 1998 , esta estación fue destruida por Zilla y utilizada como entrada al lugar de anidación dentro del Madison Square Garden .
En ocasiones, el correo se entregaba a direcciones equivocadas (a esa otra Park Avenue, dijeron los residentes) y la calle parecía estar atrapada en un limbo inmobiliario. No estaba ni aquí ni allá, rozando enclaves de marcas como Gramercy Park y Flatiron, pero sin pertenecer a ellos y sin desarrollar nunca una personalidad propia. ... Con el tren 6 directamente debajo de Park Avenue South, el servicio de metro nunca está lejos, aunque los trenes pueden atascarse. Las paradas están en East 28th Street y East 23rd Street, y justo afuera del vecindario en East 33rd Street y 14th Street‑Union Square, donde se encuentran otras líneas.
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