- Maqueta del buque de transporte de tropas noruego Svalbard (ex Togo ) en el Museo de la Fortaleza de Bergenhus
El MS Togo fue un buque mercante alemán que fue botado en 1938. Requisado por la Kriegsmarine de la Alemania nazi como Schiff 14 , en abril de 1940 participó en la invasión de Noruega; en agosto de 1940 fue convertido en minador como parte del plan alemán para invadir Inglaterra ; luego, a partir de junio de 1941, comenzó la conversión al crucero auxiliar armado ( Hilfskreuzer ) HSK Coronel .
Tras el fallido intento del Coronel en febrero de 1943 de convertirse en el último buque comercial alemán de la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado como dragaminas ( Sperrbrecher ) antes de ser puesto nuevamente en servicio a finales de 1943 como NJL Togo , un buque de dirección de caza nocturno ( Nachtjagdleitschiff ), que operaba en el Mar Báltico.
Como NJL Togo , fue el segundo de los buques radar de la Kriegsmarine de la Segunda Guerra Mundial, y el único que sobrevivió a la guerra. [3]
Después de la guerra, Togo pasó por varios cambios de propietario, nombre y función antes de naufragar finalmente en la costa mexicana en 1984.
Tal como se construyó, Togo tenía 127,47 m (418,2 pies) de largo, 17,89 m (58,7 pies) de manga y 6,49 m (21,3 pies) de puntal. Su tonelaje de registro bruto era de 5042, con un tonelaje de registro neto de 2844. Estaba propulsado por dos motores diésel de doble acción de ciclo simple de 8 cilindros , cada uno con 28 cilindros.+3 ⁄ 4 pulgadas (73 cm) de diámetro por 43+Carrera de 5 ⁄ 16 pulgadas (110,0 cm). Los motores generaban un total de 1556 NHP . [4]
Togo era propiedad de Hamburg-Bremen-Afrika Linie AG y su explotación estaba a cargo de Woermann-Linie AG, que operaba como Deutsche Ost-Afrika Linie . Se le asignaron las letras de código DJXJ y su puerto de matrícula era Hamburgo . [5]
El MS Togo [6] fue botado en agosto de 1938 por Woermann Linie [7] para el comercio con países africanos. El Togo fue construido inicialmente como un carguero con camarotes para 12 pasajeros. [8] Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Togo estaba en Douala , Camerún francés . [2] Para evitar que el Togo fuera capturado e internado, su capitán nacido en Bélgica, Eugene Rousselet, lo sacó al amparo de la oscuridad hasta el puerto de Boma , en el Congo Belga . El 25 de octubre, zarpó de Boma y, tras romper el bloqueo aliado , regresó a Hamburgo el 23 de noviembre de 1939, donde fue requisado por la Kriegsmarine. [9]
En abril de 1940, Togo fue un buque de apoyo ( Werkstattschiff ) para la invasión alemana de Noruega [10] y el 21 de abril de 1940 sufrió daños en un campo minado británico, colocado por el submarino HMS Narwhal , en el Kattegat al este del Cabo Skagen .
Fue reconstruida como minadora ( Minenleger ) [11] y estuvo basada en Cherburgo desde agosto a noviembre de 1940 como parte de la Operación León Marino , la planeada invasión alemana de Inglaterra. [12]
A finales de 1942, el Togo fue reconvertido en un crucero auxiliar . Como parte de esta conversión, fue rebautizado como Coronel ( Handels-Stör-Kreuzer , HSK) , y en la Kriegsmarine lo conocían como HSK 10 y lo designaban Schiff 14. Para la Royal Navy , era Raider K. Recibió su nombre en honor a la Batalla de Coronel , la victoria del almirante Maximilian von Spee sobre una flotilla de cruceros británicos frente a las costas de Chile en noviembre de 1914. [2]
Convertida en los astilleros Wilton-Fijenoord en Rotterdam y en el astillero Stettiner Oderwerke en Stettin , [2] fue puesta en servicio nuevamente en diciembre de 1942. Su armamento consistía en seis cañones TK15 de 15 cm, seis cañones AA de 4 cm , cuatro ametralladoras de 2 cm en montajes gemelos y algunos cañones de 2 cm en montajes individuales.
También fue diseñado para transportar tres aviones, pero estos nunca fueron instalados.
Estaba comandada por el capitán de navío Ernst-Ludwig Thienemann, [13] [14] [15] [16] y llevaba una tripulación de 16 oficiales y 331 hombres. [8]
Confiando en el elemento sorpresa, el Schiff 14 Coronel partió de Noruega el 31 de enero de 1943 con una gran escolta de minadores y patrulleros e intentó entrar en el Atlántico a través del Canal de la Mancha. Sin embargo, su presencia ya era conocida por los británicos a través de descifrados de ULTRA . [17] El Coronel se vio obstaculizado por tormentas y campos minados, y encalló dos veces en bancos de arena. El Coronel avanzó por etapas hasta Sylt , Dunkerque y Calais y el 10 de febrero superó con éxito el desafío de la artillería costera en Dover . Luego fue objeto de repetidos ataques aéreos y, tras sufrir daños por bombas, se vio obligado a entrar en Boulogne . [14] Como el daño era demasiado grave para ser reparado en un puerto francés ocupado, se vio obligado a regresar a Kiel , donde llegó el 2 de marzo de 1943.
Como era costumbre que los barcos alemanes que atacaban el comercio fueran nombrados por sus capitanes después de llegar al mar abierto, su fracaso en cruzar el Canal significó que no fue designado formalmente como Hilfskreuzer Coronel, sino que permaneció como Togo por el resto de la guerra. [2]
Más tarde, ese mismo año, Togo fue empleado en una función de limpieza de minas como Sperrbrecher ('camino', para despejar un camino seguro a través de un campo minado), [18] antes de ser convertido en un barco guía de caza nocturno, bajo el mando del Korvettenkapitän Rudolf Lück.
Desde octubre de 1943, el Togo navegó por el mar Báltico bajo el control operativo del 22º Regimiento Luftnachrichten de la Luftwaffe / 222. [19] En marzo de 1944, después de los tres grandes bombardeos soviéticos sobre Helsinki , llegó al Golfo de Finlandia para proporcionar cobertura de cazas nocturnos a Tallin y Helsinki .
Cerca del final de la guerra, Togo participó en la evacuación de tropas alemanas y refugiados de Prusia Occidental, Pomerania, Danzig , Prusia Oriental y Letonia . [20] [21]
En Kiel, al final de la guerra, Togo fue confiscado como botín de guerra y transferido primero a Gran Bretaña el 13 de agosto de 1945, luego a la Marina de los EE. UU. el 15 de enero de 1946, y utilizado para repatriar a ex prisioneros de guerra polacos. Entregado a la Marina Real Noruega el 14 de marzo (y rebautizado como HNoMS Svalbard en diciembre de 1946), luego fue utilizado como auxiliar de la flota para transportar tropas de ocupación a Alemania. [2] [10] [22] En ese momento, su capacidad de pasajeros se había incrementado a 900, [8] y entre diciembre de 1947 y diciembre de 1949 fue fletado por la Organización Internacional de Refugiados para el transporte de personas desplazadas de Europa a América del Norte y Australia. [10] Svalbard realizó seis viajes entre junio de 1948 y octubre de 1949, transportando un total de 5.242 desplazados para su reasentamiento en Australia . [8] [23]
Hubo varios cambios de propiedad más entre 1954 y 1956, que la vieron rebautizada brevemente como MS Tilthorn (abril de 1954) y más tarde como MS Stella Marina (julio de 1954), para luego ser recomprada por sus propietarios originales, la línea Woermann-Deutsche Afrika en noviembre de 1956. Reformada y con su nombre original Togo restaurado, navegó por la ruta africana durante otros doce años. [2] [10] Con la introducción de los números OMI a finales de los años 1960, a Togo se le asignó el número OMI 5363029. [24]
En marzo de 1968, fue vendida nuevamente a Taboga Enterprises Inc. de Panamá, y rebautizada como Lacasielle . Posteriormente fue vendida nuevamente a Caribbean Real Estate SA, Panamá, el 8 de abril de 1976, pasando a llamarse Topeka . Fue bajo ese nombre que fue vendida por última vez en 1984 a Lineas Agromar Ltda. [10]
Fue como el vapor vagabundo MS Topeka que finalmente terminó sus días, al encallar después de ser arrastrado desde su fondeadero por fuertes vientos a 8 millas (7,0 millas náuticas; 13 km) de Coatzacoalcos , México ( 18°10′12″N 94°18′36″O / 18.17000, -94.31000 ) el 21 de noviembre de 1984, con la muerte de dos hombres de su tripulación de 27. [2] [10]
