La County Route 501 ( CR 501 ) es una autopista del condado de Nueva Jersey que se divide en dos segmentos que abarcan los condados de Middlesex , Hudson y Bergen . La sección sur va desde South Plainfield hasta Perth Amboy , la sección norte va desde Bayonne hasta Rockleigh y las dos secciones están conectadas por la New York State Route 440 (NY 440) que atraviesa Staten Island .
El Departamento de Transporte de Nueva Jersey enumera la CR 501 como una autopista única con una longitud de 53,07 millas (85,41 km), que incluye ambos tramos de la carretera y la conexión a lo largo de NY 440.
_at_Middlesex_County_Route_529_(Stelton_Road)_on_the_border_of_Piscataway_Township_and_South_Plainfield_in_Middlesex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La ruta 501 del condado está señalizada de este a oeste en el condado de Middlesex. El término occidental (sur) de la ruta 501 del condado está en CR 529 en South Plainfield . Desde allí, la ruta se dirige al este hasta Metuchen , donde coincide brevemente con la ruta 27. Luego continúa hacia el este, cruzando Garden State Parkway entre las salidas 127 y 129 en Woodbridge , siguiendo coincidencias con la ruta 184 y la ruta 440 hasta el término oriental de la sección sur en Outerbridge Crossing . [ cita requerida ]
La sección norte de la CR 501 comienza en el condado de Hudson, Nueva Jersey , y se conoce como Kennedy Boulevard. Comienza en el cruce de la Ruta 440 con el puente Bayonne en Bayonne y continúa hacia el norte hasta la Ruta 63 en North Bergen . La autopista cruza la Ruta 139 hasta el túnel Holland y la Ruta 495 hasta el túnel Lincoln . [2]
En su cruce con la Ruta 63 en North Bergen, la CR 501 inicia una concurrencia con la Ruta 63 hacia el condado de Bergen, [2] mientras que Kennedy Boulevard rodea el extremo norte del condado y se dirige al sur a través de Guttenberg , West New York y Weehawken , donde se lo conoce como Boulevard East . [ cita requerida ]
_from_the_overpass_for_the_rail_line_between_New_Jersey_State_Route_440_and_West_63rd_Street_in_Bayonne,_Hudson_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Los puntos principales de CR 501/Kennedy Boulevard incluyen Marist High School , New Jersey City University , Saint Dominic Academy , Saint Peter's University , Journal Square , Union City High School , North Bergen High School y cuatro parques del condado de Hudson : Stephen R. Gregg (Bayonne) Park y Mercer Park en Bayonne, Lincoln Park en Jersey City y James J. Braddock (North Hudson) Park en North Bergen. [ cita requerida ]
Inmediatamente al noreste de Journal Square , CR 501/Kennedy Boulevard cruza las vías del ferrocarril Port Authority Trans-Hudson (PATH) sobre un puente de arco de hormigón de entrepiso abierto terminado en 1926. El puente es una versión reducida de un esquema de plaza elevada más ambicioso propuesto por el ingeniero consultor Abraham Burton Cohen . La oficina de Cohen construyó un modelo utilizando coches de carreras para demostrar el flujo de tráfico a través de la plaza. [3]
El bulevar continúa hacia el norte por Jersey City Heights , pasando por el parque Dr. Leonard J. Gordon . En la zona que antes se conocía como la estación de transferencia , ingresa a North Hudson . [ cita requerida ]
_at_5th_Street_in_Palisades_Park,_Bergen_County,_New_Jersey.jpg/1280px-2018-07-22_13_35_12_View_north_along_Bergen_County_Route_501_(Central_Boulevard)_at_5th_Street_in_Palisades_Park,_Bergen_County,_New_Jersey.jpg)
En el condado de Bergen, la CR 501 sale de su intersección con la Ruta 63 en Palisades Park y utiliza Central Boulevard para conectarse con la intersección de la US 1/9/46 y la Ruta 93. Luego, es concurrente con la Ruta 93 hasta que llega al término norte de esa ruta en la Ruta 4 en Englewood . La CR 501 continúa hacia el norte desde este cruce a través de Rockleigh , cruza la frontera estatal de Nueva York y se convierte en la Ruta estatal 340 de Nueva York . [ cita requerida ]
En 1808, se promulgó una ley que establecía que la autopista de peaje de Perth Amboy iba desde Perth Amboy hasta Bound Brook . La empresa tuvo dificultades para completar su ruta y en 1820 solicitó a la legislatura estatal que extendiera el plazo para completarla. No tuvieron éxito, ya que la ruta solo se completó hasta Piscataway . [ cita requerida ]
_at_the_exit_for_Bergen_Avenue_in_Jersey_City,_Hudson_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Antes de que se le cambiara el nombre en honor a John F. Kennedy en la década de 1960, el bulevar John F. Kennedy se conocía como bulevar Hudson. Si bien ya en la década de 1870 se habló de construir una carretera a lo largo del condado, [4] algunas partes del bulevar del condado Hudson se inauguraron oficialmente en 1896. [5] [4] [6] En 1913 se completó y se consideró que estaba bien para "circular" [7] e incluía la sección oriental de la carretera, Boulevard East , en la que se bifurca el bulevar Kennedy en la calle 91. [ cita requerida ] (La bifurcación que continúa hacia el norte se fusiona con el bulevar Bergen. [8] ) Tomada como una sola carretera, la ruta tortuosa de las secciones oeste y este de todo el bulevar se extiende desde el extremo sur del condado en Bergen Point hasta su límite norte con el condado de Bergen y hacia el sur nuevamente hasta la línea de la ciudad de Hoboken . [9]
En un informe de febrero de 2011 de la organización sin fines de lucro Tri-State Transportation Campaign, el bulevar fue nombrado el quinto camino más peligroso para los peatones en Nueva Jersey y el más peligroso del condado de Hudson para los peatones. La carretera fue el lugar de seis muertes de peatones entre 2007 y 2009, lo que representa un poco más de una quinta parte de las 29 muertes de peatones del condado de Hudson en el período de tres años. [10] En noviembre de 2017, los funcionarios del condado lanzaron una campaña de seguridad para las cinco intersecciones más peligrosas del bulevar Kennedy, basándose en datos de accidentes: [8]
Los funcionarios del condado habían expresado interés en construir un puente peatonal que cruzara Kennedy Boulevard en 32nd Street , en el límite de Union City-North Bergen, al menos desde. [11] Las dos ciudades contrataron a una empresa para construir el puente por poco más de $4 millones en noviembre de 2010. [12] Los planes de construcción comenzaron en mayo de 2011 y el trabajo de campo comenzó más tarde ese agosto. [13]
