La brecha GIUK (a veces escrita GI-UK) es un área en el norte del Océano Atlántico que forma un cuello de botella naval . Su nombre es un acrónimo de Groenlandia , Islandia y Reino Unido , siendo la brecha los dos tramos de océano abierto entre estas tres masas terrestres. Separa el mar de Noruega y el mar del Norte del océano Atlántico abierto . El término se utiliza normalmente en relación con temas militares. Para algunas naciones, la zona ha sido considerada de importancia estratégica desde principios del siglo XX. [1]
El Reino de Dinamarca , que comprende Groenlandia , las Islas Feroe y Dinamarca , es un estado ártico junto con otros siete países cuyos territorios cubren la región ártica . [2] Todos los asuntos de política exterior tanto para Groenlandia como para las Islas Feroe caen dentro de la jurisdicción del gobierno danés. [3]
Históricamente, el gobierno danés ha utilizado su jurisdicción sobre la política exterior tanto en Groenlandia como en las Islas Feroe para ayudar a asegurar la brecha GIUK y el Ártico en general para sus aliados. Al hacerlo, se puede decir que Dinamarca ha adquirido un sentido de buena voluntad, especialmente del gobierno de Estados Unidos y de la OTAN . [4] El gobierno danés considera el Ártico como un componente central de su política de seguridad exterior y seguirá ampliando su gasto, vigilancia y presencia militar en la región. [5]
A pesar de la población relativamente pequeña del Reino de Dinamarca , aproximadamente 6 millones, los estrechos vínculos del gobierno danés con Groenlandia y las Islas Feroe lo legitiman como un actor ártico intrínsecamente importante en cuestiones de seguridad geopolítica y tensiones entre grandes potencias. La afirmación danesa de la soberanía en la brecha GIUK y en el Ártico en general ya es una preocupación clave para el Reino [6] y se espera que sea un componente cada vez más importante de las responsabilidades futuras de Dinamarca en la OTAN . [7]
La brecha de GIUK también es una línea de suministro clave entre Estados Unidos y sus aliados europeos. Con la guerra en curso en Ucrania , la OTAN y los EE.UU. están mostrando un renovado interés en la brecha GIUK, [5] posicionando a Dinamarca como un actor clave en cuestiones de seguridad europea más amplia y aumentando la importancia estratégica de la brecha para el Reino Danés .
Hasta 2007, las Islas Feroe albergaron una estación de radar de vigilancia aérea, que proporcionó una cobertura de radar vital durante la Guerra Fría . [8] A la luz de cambios geopolíticos más amplios, como la guerra en Ucrania , la estación se encuentra actualmente en preparación para su reapertura, cerrando una importante brecha de vigilancia en la brecha de GIUK. [9]
Mantener una vigilancia exhaustiva de la brecha GIUK es crucial para garantizar que las líneas de comunicación marítimas (SLOC) y las líneas de suministro sean ininterrumpidas entre los miembros europeos de la OTAN y los Estados Unidos . Las bases militares, las bases espaciales, los drones de vigilancia y las instalaciones de radar tanto en Groenlandia como en las Islas Feroe pueden ayudar a garantizar una visibilidad adecuada en la región y ayudar en la guerra antisubmarina (ASW) en caso de conflicto real. [4] [8] [10] En 2021, Dinamarca dio a conocer una inversión de 250 millones de dólares en capacidades de vigilancia en Groenlandia y las Islas Feroe . [11]
En respuesta a las solicitudes de la OTAN para que Dinamarca desempeñe su papel en la protección de las aguas árticas , Dinamarca está tomando medidas adicionales para equipar sus fragatas ASW con equipos de sonar, preparándolas mejor para detectar y rastrear submarinos en el Océano Ártico , y particularmente en el GIUK. brecha. Además, el gobierno danés está equipando sus helicópteros Seahawk con sonares y torpedos. Sin embargo, las actualizaciones aún no se han entregado y las proyecciones de entrega estiman que se producirá en 2024 como muy pronto. [12]
Durante la Guerra Fría , Rusia confió en la capacidad de sus submarinos nucleares para atravesar la brecha GIUK para garantizar la máxima capacidad militar. Sin embargo, la introducción de armas de ataque de precisión de largo alcance ha reducido la importancia de la brecha GIUK en relación con los ataques intercontinentales y ha hecho posible que Rusia apunte a sitios de América del Norte desde aguas más seguras, como el Mar de Noruega . Aún así, la brecha GIUK sigue siendo el punto de acceso obvio para las operaciones militares rusas en el amplio Océano Atlántico Norte , ya que la mayoría de las capacidades navales de más alta calidad de Rusia están desplegadas en la flota del Norte , lo que convierte a la brecha GIUK en una ruta de tránsito importante. [13]
Para los aliados de la OTAN , la brecha GIUK es vital en términos de barrera de defensa para la protección de las líneas de comunicación marítimas . Los SLOC son vulnerables en el Atlántico Norte, tanto en la brecha como más allá, y Estados Unidos y la OTAN dependen del Reino de Dinamarca para ayudar a proteger esta infraestructura crítica, incluida la gran cantidad de cables de datos del fondo marino. [13] [14] [15]
En los últimos años, la flota rusa ha mejorado estratégicamente sus capacidades para operaciones submarinas encubiertas relacionadas con la selección de infraestructuras de los fondos marinos [13] y están aumentando los informes sobre el "mapeo" ruso de infraestructuras críticas de los fondos marinos en el Mar del Norte y los fondos marinos alrededor de Dinamarca . [16] [17] Los funcionarios de inteligencia y seguridad de la OTAN confirman estos informes, advirtiendo que Rusia tiene tanto la intención como las capacidades necesarias para atacar instalaciones críticas en el fondo marino si así lo desean. [18] Si bien dicha infraestructura siempre ha estado asociada con cierto riesgo, la dependencia de Dinamarca y sus aliados de ellas no hace más que aumentar y, por lo tanto, representa una amenaza importante en tiempos de tensión que no llegan a un conflicto real. [8]
El sabotaje del oleoducto Nord Stream en septiembre de 2022 en el Mar Báltico demuestra la fragilidad de la infraestructura del fondo marino y subraya la necesidad de que el gobierno danés mantenga una fuerte responsabilidad en el Ártico en la brecha GIUK.
La brecha GIUK es particularmente importante para la Royal Navy del Reino Unido , ya que cualquier intento de las fuerzas del norte de Europa de irrumpir en el Atlántico abierto tendría que hacerse a través del fuertemente defendido Canal de la Mancha , una de las vías marítimas más transitadas del mundo, [19] o a través de una de las salidas a ambos lados de Islandia. Como los británicos también controlan el puerto estratégico de Gibraltar a la entrada del Mediterráneo , esto significa que España, Francia y Portugal son los únicos países de Europa continental que poseen un acceso directo al Océano Atlántico que no puede ser bloqueado fácilmente en un punto de estrangulamiento por el Marina Real.
Desde principios del siglo XX, la explotación de la brecha GIUK por parte de las fuerzas del norte y las medidas para patrullar y asegurar la brecha por parte de las fuerzas opuestas han jugado un papel importante en la planificación naval y militar en general. [ cita necesaria ]
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, los barcos alemanes aprovecharon la brecha para escapar de sus bases en el norte de Alemania (y de la Noruega ocupada después de abril de 1940) con miras a atacar los convoyes marítimos aliados , pero los aliados bloquearon los esfuerzos en el Mar del Norte. y en la brecha GIUK impidieron tales rupturas. Las fuerzas británicas ocuparon las Islas Feroe en abril de 1940 e Islandia en mayo de 1940; Estados Unidos asumió el control efectivo de Groenlandia en 1940. Pero la Kriegsmarine alemana se benefició enormemente de la caída de Francia en junio de 1940, después de lo cual los submarinos alemanes pudieron operar desde bases en la costa francesa. [ cita necesaria ]
El origen del término "brecha" se remonta a este período, cuando existía una brecha en la cobertura aérea conocida como brecha del Atlántico Medio o "brecha aérea de Groenlandia". Esta brecha era una zona a la que los aviones terrestres no podían llegar y donde, como resultado, no podían llevar a cabo sus tareas antisubmarinas . [ cita necesaria ]
La brecha GIUK volvió a convertirse en el foco de la planificación naval en la década de 1950, ya que representaba la única salida disponible al Océano Atlántico para los submarinos soviéticos que operaban desde sus bases en la península de Kola . A la OTAN le preocupaba que si la Guerra Fría "se calentaba", los convoyes navales que refuerzan a Europa desde Estados Unidos sufrirían pérdidas inaceptables si los submarinos soviéticos pudieran operar en el Atlántico Norte. Estados Unidos y Gran Bretaña basaron gran parte de su estrategia naval de posguerra en bloquear la brecha, instalando una cadena de puestos de escucha submarinos justo a través de ella durante la década de 1950, un ejemplo de un "sistema de vigilancia de sonido" SOSUS . Este despliegue de vigilancia por sonar en la brecha, y en otros lugares, obstaculizó la capacidad de la Flota del Norte soviética para desplegar sus submarinos sin ser detectados. [20]
La misión principal de la Royal Navy durante la Guerra Fría, excluyendo su función de disuasión nuclear, implicó la guerra antisubmarina (ASW). El desarrollo de los portaaviones ASW de clase Invincible surgió de esta doctrina : su misión principal consistía en la guerra antisubmarina utilizando helicópteros Sea King . La fragata Tipo 23 se originó como una plataforma ASW pura; su misión se amplió después de la Guerra de las Malvinas de 1982. [ cita necesaria ]
Los mayores ejercicios de submarinos rusos a través de la brecha GIUK fueron las operaciones Aport y Atrina, en 1985 y 1987, respectivamente, cuando los soviéticos desplegaron varios SSN cerca de la costa de Estados Unidos antes de la reunión Gorbachev-Reagan de 1985 . [21]
Los soviéticos planeaban utilizar la brecha GIUK para interceptar cualquier barco de la OTAN , especialmente portaaviones, que se dirigiera hacia la Unión Soviética. Barcos y submarinos, así como aviones de vigilancia marítima Tupolev Tu-142, tenían como objetivo rastrear cualquier barco amenazador. [ cita necesaria ]
La llegada de misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) soviéticos de mayor alcance permitió a la Armada soviética desplegar sus submarinos de misiles balísticos (SSBN) dentro de bastiones protegidos en el Mar de Barents y redujo su necesidad de transitar por la brecha GIUK. La muy reducida Armada rusa de la posguerra fría tiene aún menos necesidad de transitar la brecha GIUK. [ cita necesaria ]
Cruzar la brecha GIUK fue un movimiento estratégico importante para Ocean Venture en 1992, en el que 84 barcos de la OTAN, incluidos cuatro portaaviones estadounidenses, se apartaron de su patrón habitual de ejercicios de agosto, desplegaron un señuelo hacia el sur, hacia el Atlántico medio, y luego entraron en aguas en una medida que históricamente se había asociado con el riesgo de una distensión desestabilizadora . [22] [23]
A finales de octubre de 2019, una semana antes de que el comandante de la Flota del Norte, Aleksandr Moiseyev , y el ministro de Asuntos Exteriores ruso, Sergey Lavrov, se reunieran con sus homólogos noruegos en Kirkenes , Noruega, diez submarinos de la Flota del Norte de Rusia, entre ellos dos diésel-eléctricos y ocho nucleares no estratégicos, abandonaron sus bases en la península de Kola para participar en ejercicios submarinos que fueron los más grandes, en el lado ruso, desde las operaciones de la Guerra Fría [ ¿cuándo? ] Aport y Atrina. [ se necesita aclaración ] Según se informa, la tarea principal de los submarinos era probar la capacidad rusa para romper la brecha GIUK sin ser detectado y navegar hacia el Océano Atlántico. Se esperaba que los simulacros duraran hasta dos meses. [24] [25]
La brecha GIUK es también una ruta para que aves migratorias, como la collalba gris , crucen el Atlántico para llegar a Groenlandia y el este de Canadá.
Tierra: