Un landship es un vehículo terrestre de gran tamaño que se desplaza exclusivamente por tierra. Su nombre pretende distinguirlo de los vehículos que viajan a través de otros medios como barcos convencionales , dirigibles y naves espaciales .
El Comité Británico de Landship se formó durante la Primera Guerra Mundial para desarrollar vehículos blindados para su uso en la guerra de trincheras . Los británicos propusieron construir "barcos terrestres", tanques superpesados capaces de cruzar los sistemas de trincheras del frente occidental. El comité se originó en la división de vehículos blindados del Royal Naval Air Service . [1] Obtuvo el notable apoyo de Winston Churchill . [2]
Originalmente, el tanque se conocía como barco de tierra, debido al desarrollo continuo del Comité de Barcos de Tierra . El concepto de una máquina de combate blindada de 1.000 toneladas en tierra rápidamente se volvió demasiado impráctico y demasiado costoso para ser concebido de manera realista. [3] Como tal, el proyecto Landship propuso un vehículo más pequeño. El primer prototipo conceptual de tanque era un vehículo de 300 toneladas que se fabricaría suspendiendo una "especie de carrocería de Crystal Palace" entre tres enormes ruedas, supuestamente inspirada en la Gran Rueda de Earls Court en Londres. [4] Finalmente se encargaron seis de estos buques de tierra 'Big Wheel'. Sin embargo, incluso con un peso revisado, 300 toneladas se consideraron poco prácticos dada la tecnología presente, pero la influencia de la rueda grande persistiría en las orugas de "agarre progresivo" de los primeros tanques, que rodeaban todo el cuerpo de la máquina. [4]
La revisión constante llevó finalmente a la creación del primer tanque . Si bien el Mark 1 y sus variaciones posteriores eran más pequeños de lo que los ingenieros gigantes iniciales imaginaron, todavía usaban cañones navales, incluido el QF Hotchkiss de 6 libras , que luego se redujo a cañones QF de 6 libras .
El Schwerer Gustav fue un cañón de ferrocarril superpesado alemán desarrollado a finales de los años 1930. Fue el arma estriada de mayor calibre jamás utilizada en combate y, en términos de peso total, la pieza de artillería móvil más pesada jamás construida. Con una longitud de 47,3 metros (155 pies, 2 pulgadas), una anchura de 7,1 metros (23 pies, 4 pulgadas) y una altura de 11,6 metros (38 pies, 1 pulgada), el Schwerer Gustav pesaba 1.350 toneladas. El enorme tamaño del arma requirió su propio generador diesel, una vía de ferrocarril especial y una tripulación de gran tamaño de 2.750 personas (250 para ensamblar y disparar el arma en 3 días y 2.500 para colocar las vías). Por definición, el Schwerer Gustav habría sido considerado un barco de tierra, aunque limitado a raíles.
Los tanques superpesados son tanques enormes, cuyos conceptos llevaron a vehículos gigantescos similares a los buques de guerra navales. Los tanques superpesados como el TOG 2 británico y el T-42 soviético se construyeron con un diseño similar al de los acorazados navales, aunque en menor escala.
El T-35 era un tanque pesado soviético con múltiples torretas. Apodado "Acorazado terrestre", sigue siendo uno de los pocos vehículos blindados históricos denominados así. [5]
El Maus era un tanque superpesado alemán de la Segunda Guerra Mundial que pesaba 188 toneladas. Fue el tanque más pesado jamás construido. Aunque se encargaron 141, sólo un prototipo terminado y un prototipo parcialmente terminado estaban en funcionamiento al final de la guerra debido a que los Aliados bombardearon la única fábrica capaz de producir el tanque. [6]
El Landkreuzer P.1000 era un tanque superpesado diseñado por Edward Grote para la Alemania nazi en 1942. Si se hubiera completado, el P.1000 habría tenido 35 metros (115 pies) de largo y 14 metros (46 pies) de ancho, con un peso de 800 a 1.000 toneladas, según la variante. La última variante habría estado armada con cañones gemelos de 28 cm alojados en una torreta central y dos torretas con cañones gemelos de 12,8 cm montados hacia la parte delantera del casco. [7]
Los aerodeslizadores extremadamente grandes , como el LCAC clase Zubr utilizado tanto por la Armada rusa como por el PLAN, también podrían cubrir técnicamente algún aspecto del diseño de un buque terrestre, ya que también son capaces de atravesar tierra como un vehículo parcialmente terrestre. Con más de 50 metros de largo y un peso máximo de 555 toneladas, es lo más cercano que se puede llegar a un vehículo terrestre militar moderno, aunque es más un aerodeslizador anfibio que cualquier otra cosa.
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Las torres de asedio eran formas antiguas de vehículos terrestres superpesados y máquinas de asedio que adquirieron importancia durante el mundo antiguo hasta el Renacimiento. Se necesitaban decenas de hombres o bestias de carga para mover su masa. Eran excepcionalmente altos, tenían múltiples cubiertas, escaleras y escalas, y algunos estaban armados internamente con armas emplazadas como balistas , catapultas u onagros y cañones . La mayor de todas ellas fue la antigua Helepolis , una torre de asedio superpesada de la antigua Grecia que medía 40 metros de alto, 20 metros de ancho, 160 toneladas de peso y requería una tripulación de 3.400 hombres. Por definición, las torres de asedio eran efectivamente el equivalente medieval de un buque de transporte de tropas de ataque terrestre . [8]
Aunque, por tecnicismos, son un conglomerado de vehículos individuales, los trenes blindados suelen ser lo más parecido a un diseño de barco terrestre moderno. Los trenes blindados suelen ser extraordinariamente rápidos para su tamaño y suelen medir más de cien metros de largo y transportar a cientos de pasajeros. Asimismo, los trenes blindados son increíblemente variables y, a menudo, se utilizan como cuarteles generales móviles sobre raíles. Son lo suficientemente potentes como para montar armas navales, y muchos cañones de ferrocarril son comparables a los calibres navales reales. Asimismo, al igual que los barcos, la mayoría de los trenes blindados eran bautizados con frecuencia con un nombre. Actualmente, el único país que utiliza trenes blindados en la era moderna es Rusia , donde se utiliza más parecido a un barco de desembarco terrestre sobre rieles a partir de diciembre de 2023. [9] [10]
La gran mayoría de los vehículos terrestres más grandes del mundo proceden del sector de la ingeniería y la minería. Como su función implica la recolección de vastos recursos subterráneos en grandes cantidades, sus dimensiones físicas aumentaron dramáticamente para acomodar la transferencia de estos materiales; eclipsando fácilmente a cualquier otro vehículo terrestre en varios órdenes de magnitud. Estos vehículos listados son:
Un vehículo fallido diseñado para explorar la Antártida .
Un gran vehículo minero civil. Su gran tamaño se compara con los transatlánticos terrestres. El Bagger 293 sigue siendo el vehículo terrestre más pesado jamás fabricado. [11] [12]
Grandes vehículos mineros utilizados en la minería a cielo abierto. El Overburden Conveyor Bridge F60 se considera el vehículo más grande en dimensiones físicas de cualquier tipo y se le ha denominado una "Torre Eiffel tumbada". [13] [14]
De tamaño similar a las excavadoras de rueda de cangilones y utilizadas en minería a cielo abierto y dragado .
Excavadoras de gran tamaño que se mueven "caminando" sobre dos pies neumáticos. El Big Muskie fue uno de los vehículos terrestres más grandes jamás construidos.
Palas eléctricas extremadamente grandes : la Captain rivalizaba con las excavadoras de rueda de cangilones y las excavadoras de dragalina en tamaño. [15]
Los esparcidores son vehículos terrestres increíblemente grandes que están destinados a "esparcir" la sobrecarga de una manera limpia, consistente y ordenada. En apariencia, se parecen mucho a una excavadora de rueda de cangilones y a un apilador. Se identifican por su larga pluma de descarga, que puede alcanzar hasta 195 metros de longitud. [dieciséis]
Los apiladores son vehículos mineros que circulan exclusivamente sobre raíles y tienen un tamaño imponente; algunos híbridos de apilador-recuperador tienen una longitud de pluma de 25 a 60 metros. [17] Estos vehículos pueden parecerse a un esparcidor; sin embargo, la función de un apilador es apilar material a granel en una pila para que un recuperador pueda recolectar y redistribuir los materiales. Por lo tanto, los apiladores suelen trabajar en conjunto con los recuperadores.
Los recuperadores son vehículos mineros que, al igual que los apiladores, se desplazan exclusivamente sobre raíles. Los recuperadores son tradicionalmente vehículos muy anchos que vienen en diversas formas y tipos; desde los recuperadores de puentes hasta los recuperadores de pórticos generales y los recuperadores de rueda de cangilones que en apariencia se parecen superfluamente a una excavadora de rueda de cangilones. Los recuperadores, como su nombre lo indica, "recuperan" material a granel, como minerales y cereales, de una pila arrojada por un apilador y son bastante grandes, y los del tipo de rueda de cangilones suelen tener una longitud de pluma de 25 a 60 metros. [16] Como tal, estos dos vehículos a menudo funcionan en conjunto entre sí.
Grandes vehículos subterráneos diseñados para perforar y crear tránsitos subterráneos, algunos de los cuales pesan alrededor de 5.000 toneladas.
Un transportador ultrapesado utilizado para transportar naves espaciales a la plataforma de lanzamiento. Con 2.000 toneladas cada uno, son el segundo vehículo terrestre más grande que todavía utiliza un motor de combustión interna como fuente de propulsión en lugar de depender de una fuente de energía externa.
Las grúas pórtico móviles y las grúas para contenedores destacan por su gran tamaño y sus imponentes dimensiones, con pesos que varían entre 900 y 2000 toneladas. Estos vehículos son impulsados por ruedas o rieles y requieren una tripulación pequeña para su tamaño. Se sabe que las grúas pórtico más grandes, como Samson y Goliath, son una de las máquinas terrestres móviles más grandes del mundo, siendo la grúa Honghai la más grande y poderosa de su tipo con 150 m de altura, una envergadura de 124 m y un peso total. de 11.000 toneladas, con fuerza para levantar hasta 22.000 toneladas.
Se sabe que algunas grúas sobre orugas alcanzan tamaños gigantescos. Aunque no son las mismas que las grúas pórtico o para contenedores, las más grandes, como la grúa sobre orugas XGC88000, siguen siendo el vehículo terrestre autopropulsado más grande hasta la fecha, superando a los transportadores sobre orugas tanto en tonelaje bruto como en dimensiones.
Una línea ferroviaria civil propuesta imaginada por Adolf Hitler . Estas líneas de transporte súper ampliadas habrían dado cabida a trenes ultraanchos que tendrían 500 metros (1.640 pies) de largo.
