La Amistad ( pronunciado [la a.misˈtað] ;en español, Amistad ) fue una goleta de dos mástiles del siglo XIXpropiedad de un español que vivía en Cuba . Se hizo famosa en julio de 1839 por una revuelta de esclavos por parte de cautivos mende que habían sido capturados y vendidos a traficantes de esclavos europeos y transportados ilegalmente por un barco portugués desde África occidental a Cuba, en violación de los tratados europeos contra el comercio de esclavos en el Atlántico . Los dueños de las plantaciones españolas Don José Ruiz y Don Pedro Montes compraron 53 cautivos en La Habana, Cuba , incluidos cuatro niños, y los transportaban en el barco a sus plantaciones cerca de Puerto Príncipe (actual Camagüey, Cuba ). [1] La revuelta comenzó después de que el cocinero de la goleta les dijera en broma a los esclavos que debían ser "asesinados, salados y cocinados". Sengbe Pieh (también conocido como Joseph Cinqué ) se liberó a sí mismo y a los demás al tercer día y comenzó la revuelta. [2] Se apoderaron del barco y mataron al capitán y al cocinero. En el enfrentamiento también murieron dos africanos.
Pieh ordenó a Ruiz y a Montes que navegaran hacia África. En cambio, navegaron hacia el norte por la costa este de los Estados Unidos, seguros de que el barco sería interceptado y los africanos regresarían a Cuba como esclavos. El cúter Washington se apoderó de La Amistad frente a Montauk Point en Long Island, Nueva York. Pieh y su grupo escaparon del barco, pero fueron capturados en alta mar por ciudadanos. Fueron encarcelados en New Haven, Connecticut , acusados de asesinato y piratería. El hombre que capturó a Pieh y a su grupo los reclamó como propiedad. La Amistad fue remolcada a New London, Connecticut, y los que quedaron a bordo fueron arrestados. Ninguno de los 43 sobrevivientes del barco hablaba inglés, por lo que no pudieron explicar lo que había sucedido. Finalmente, el profesor de idiomas Josiah Gibbs encontró a James Covey para que actuara como intérprete, y se enteraron del secuestro.
Se presentaron dos demandas. La primera fue interpuesta por los oficiales del barco de Washington por reclamaciones sobre bienes recuperados, y la segunda acusaba a los españoles de esclavizar a africanos. España solicitó al presidente Martin Van Buren que devolviera a los cautivos africanos a Cuba en virtud de un tratado internacional.
Debido a cuestiones de propiedad y jurisdicción, el caso ganó atención internacional como Estados Unidos contra La Amistad (1841). El caso fue finalmente decidido por la Corte Suprema de los Estados Unidos a favor del pueblo mende, restableciendo su libertad. Se convirtió en un símbolo en los Estados Unidos del movimiento para abolir la esclavitud .
La Amistad era una goleta de dos mástiles del siglo XIX de unos 120 pies (37 m). En 1839 era propiedad de Ramón Ferrer, un ciudadano español. [3] Estrictamente hablando, La Amistad no era un barco negrero típico , ya que no fue diseñado como otros para traficar cantidades masivas de africanos esclavizados, ni participó en el Paso Medio de africanos a las Américas. El barco se dedicaba al comercio costero nacional más corto alrededor de Cuba y las islas y naciones costeras del Caribe. La carga principal que transportaba La Amistad eran productos de la industria azucarera. Transportaba un número limitado de pasajeros y africanos esclavizados que se traficaban para su entrega o venta en la isla. [ cita requerida ]
Capitaneada por Ferrer, La Amistad partió de La Habana el 28 de junio de 1839 hacia el pequeño puerto de Guanaja, cerca de Puerto Príncipe, Cuba , con algo de carga general y 53 esclavos africanos con destino a la plantación de azúcar donde iban a ser entregados. [3] Estos 53 cautivos mende (49 adultos y cuatro niños) habían sido capturados por cazadores de esclavos africanos o esclavizados de otra manera en Mendiland [4] (en la actual Sierra Leona ), vendidos a traficantes de esclavos europeos y transportados ilegalmente desde África a La Habana, principalmente a bordo del barco negrero portugués Teçora , para ser vendidos en Cuba. Aunque Estados Unidos y Gran Bretaña habían prohibido el comercio atlántico de esclavos, España no había abolido la esclavitud en sus colonias. [5] [6] La tripulación de La Amistad , que carecía de alojamientos especialmente diseñados para esclavos, colocó a la mitad de los cautivos en la bodega principal y la otra mitad en cubierta. Los cautivos tenían relativa libertad para moverse, lo que ayudó a su rebelión y al control del barco. En la bodega principal, debajo de la cubierta, los cautivos encontraron una lima oxidada y cortaron sus esposas. [7]
El 1 de julio, una vez libres, los hombres de abajo subieron rápidamente a cubierta. Armados con cuchillos de caña parecidos a machetes , atacaron a la tripulación, logrando con éxito el control del barco, bajo el liderazgo de Sengbe Pieh (más tarde conocido en los Estados Unidos como Joseph Cinqué ). Mataron al capitán Ferrer, así como al cocinero del barco, Celestino; [8] también murieron dos esclavos, dos marineros Manuel Pagilla y Jacinto escaparon en un pequeño bote. El esclavo/grumete mulato de Ferrer, Antonio [8] se salvó, al igual que José Ruiz y Pedro Montes, los dos dueños de los esclavos, para que pudieran guiar el barco de regreso a África. [3] [6] [7] Mientras los Mende exigían que los devolvieran a casa, el navegante Montes los engañó sobre el rumbo, maniobrando el barco hacia el norte a lo largo de la costa norteamericana hasta que llegaron al extremo oriental de Long Island , Nueva York.
Varios barcos piloto de Nueva York se cruzaron con La Amistad el 21 de agosto de 1839, cuando fue descubierta a treinta millas al sureste de Sandy Hook por el barco piloto Blossom, que suministró a los hombres agua y pan. Cuando intentaron abordar el barco piloto para escapar, el barco piloto cortó la cuerda que estaba atada a La Amistad. Los pilotos comunicaron entonces lo que creían que era un barco de esclavos al Recaudador del Puerto de Nueva York . [9] [10] Dos días después, el barco piloto Gratitude se cruzó con La Amistad cuando estaba a veinticinco millas al este de Fire Island . Cuando el capitán marinero del Gratitude quiso poner un piloto a bordo, uno de los cabecillas de La Amistad ordenó a los hombres que dispararan contra el Gratitude . Los disparos alcanzaron al barco piloto, pero pudo escapar. [11]
Descubierta por el bergantín naval USS Washington mientras realizaba tareas de reconocimiento, La Amistad fue puesta bajo custodia de los Estados Unidos. [3] [12] [ página necesaria ] En el momento del juicio, seis de los cautivos habían muerto. [8]
Los oficiales de Washington llevaron el primer caso a la corte del distrito federal por reclamos de salvamento, mientras que el segundo caso comenzó en una corte de Connecticut después de que el estado arrestara a los comerciantes españoles acusados de esclavizar a africanos libres. [6] Sin embargo, el ministro de Asuntos Exteriores español exigió que La Amistad y su carga fueran liberados de la custodia y que los esclavos fueran enviados a Cuba para ser castigados por las autoridades españolas. La administración de Van Buren aceptó el argumento de la corona española, pero el Secretario de Estado John Forsyth explicó que el Presidente no podía ordenar la liberación de La Amistad y su carga porque el ejecutivo no podía interferir con el poder judicial bajo la ley estadounidense. Tampoco podía liberar a los comerciantes españoles del encarcelamiento en Connecticut porque eso constituiría una intervención federal en un asunto de jurisdicción estatal. [ cita requerida ] Los abolicionistas Joshua Leavitt , Lewis Tappan y Simeon Jocelyn formaron el Comité Amistad para recaudar fondos para la defensa de los cautivos de La Amistad . Roger Sherman Baldwin, nieto de Roger Sherman y destacado abolicionista, representó a los cautivos en el tribunal de New Haven para decidir el destino de los esclavos. Baldwin y el expresidente John Quincy Adams [13] defendieron el caso ante la Corte Suprema, que falló a favor de los africanos.
En New Haven se llevó a cabo un juicio ampliamente publicitado para resolver cuestiones legales sobre el barco y el estatus de los cautivos mende. Corrían el riesgo de ser ejecutados si eran condenados por motín, y se convirtieron en una causa popular entre los abolicionistas en los Estados Unidos . Desde 1808, Estados Unidos y Gran Bretaña habían prohibido el comercio internacional de esclavos. [14] Para evitar la prohibición internacional del comercio de esclavos africanos, los dueños del barco describieron fraudulentamente al mende como nacido en Cuba y dijeron que estaban siendo vendidos en el comercio de esclavos doméstico español. El tribunal tuvo que determinar si el mende debía considerarse salvamento y, por lo tanto, propiedad de los oficiales navales que habían tomado la custodia del barco (como era legal en tales casos), propiedad de los compradores cubanos o propiedad de España, como afirmó la reina Isabel II . [ cita requerida ] Una pregunta era si las circunstancias de la captura y el transporte del mende significaban que eran legalmente libres y habían actuado como hombres libres en lugar de esclavos. [6]
Los jueces fallaron a favor de los africanos en los tribunales de distrito y de circuito, y el caso Estados Unidos v. Amistad llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos en apelación. En 1841, dictaminó que el pueblo mende había sido transportado ilegalmente y retenido como esclavos, y se había rebelado en defensa propia. [ cita requerida ] Ordenó su liberación. [6] El gobierno de los EE. UU. no proporcionó ninguna ayuda, pero 35 sobrevivientes regresaron a África en 1842, [6] ayudados por fondos recaudados por la Sociedad Misionera Unida, un grupo negro fundado por James WC Pennington . Era un ministro congregacionalista y esclavo fugitivo en Brooklyn , Nueva York, que era activo en el movimiento abolicionista. [15] El gobierno español afirmó que los esclavos eran ciudadanos españoles no de origen africano. Esto creó tensión entre el gobierno de Estados Unidos, la corona española y el gobierno británico, que había prohibido el comercio de esclavos en el Imperio Británico con la Ley de Comercio de Esclavos de 1807 y había abolido recientemente la esclavitud en el Imperio Británico con la Ley de Abolición de la Esclavitud de 1833. [ 16]
La Amistad había estado amarrada en el muelle detrás de la Aduana de Estados Unidos en New London, Connecticut durante un año y medio, y fue subastada por el alguacil estadounidense en octubre de 1840. El capitán George Hawford de Newport, Rhode Island, compró el barco y luego necesitó una ley del Congreso aprobada para registrarlo. [ cita requerida ] Lo rebautizó como Ion . A fines de 1841, navegó en Ion hacia Bermudas y Saint Thomas con un cargamento típico de Nueva Inglaterra de cebollas, manzanas, aves de corral vivas y queso.
Hawford vendió Ion en Guadalupe en 1844. [ cita requerida ] No hay registro de qué sucedió con él bajo los nuevos propietarios franceses en el Caribe.
El monumento conmemorativo de la Amistad se encuentra frente al Ayuntamiento y el Palacio de Justicia del condado de New Haven, en New Haven, Connecticut, donde ocurrieron muchos de los acontecimientos relacionados con el asunto en los Estados Unidos.
El Centro de Investigación Amistad de la Universidad de Tulane , Nueva Orleans, Luisiana , está dedicado a la investigación sobre la esclavitud, la abolición, los derechos civiles y los afroamericanos; conmemora la revuelta de los esclavos en el barco del mismo nombre. [ cita requerida ] Una colección de retratos de los sobrevivientes de La Amistad se conserva en la colección de la Universidad de Yale , dibujados por William H. Townsend durante el juicio de los sobrevivientes. [6]
Entre 1998 y 2000, los artesanos de Mystic Seaport en Mystic, Connecticut, construyeron una réplica de La Amistad utilizando herramientas tradicionales y técnicas de construcción comunes a las goletas de madera construidas en el siglo XIX, pero utilizando materiales y motores modernos, oficialmente llamada Amistad . Se promocionó como "Freedom Schooner Amistad ". [17] [18] El barco moderno no es una réplica exacta de La Amistad , ya que es un poco más largo y tiene un francobordo más alto . No había planos antiguos del original.
La nueva goleta se construyó utilizando un conocimiento general de los Baltimore Clippers y dibujos artísticos de la época. Algunas de las herramientas utilizadas en el proyecto eran las mismas que podrían haber sido utilizadas por un carpintero de barcos del siglo XIX, mientras que otras estaban motorizadas. Tri-Coastal Marine, [19] diseñadores de la "Freedom Schooner Amistad ", utilizaron tecnología informática moderna para desarrollar planos para el barco. Se utilizan pernos de bronce como sujeciones en todo el barco. La Freedom Schooner Amistad tiene una quilla de lastre externa hecha de plomo y dos motores diésel Caterpillar . Ninguna de estas tecnologías estaba disponible para los constructores del siglo XIX.
El "Freedom Schooner Amistad " fue operado por Amistad America, Inc. con sede en New Haven, Connecticut. La misión del barco era educar al público sobre la historia de la esclavitud, la abolición, la discriminación y los derechos civiles. El puerto base es New Haven, donde se llevó a cabo el juicio del Amistad . También ha viajado a ciudades portuarias en busca de oportunidades educativas. También fue el buque insignia del estado y el gran velero embajador de Connecticut. [20] El barco realizó varios viajes conmemorativos: uno en 2007 para conmemorar el 200 aniversario de la abolición de la trata de esclavos en el Atlántico en Gran Bretaña (1807) y los Estados Unidos (1808), [21] y uno en 2010 para celebrar el décimo aniversario de su botadura en 2000 en Mystic Seaport. Se realizó una remodelación de dos años en Mystic Seaport a partir de 2010 y, posteriormente, se utilizó principalmente para entrenamiento en el mar en Maine y para trabajos cinematográficos. [22]
En 2013, Amistad America perdió su estatus de organización sin fines de lucro después de no presentar declaraciones de impuestos durante tres años y en medio de la preocupación por la rendición de cuentas por la financiación pública del estado de Connecticut. [23] [24] [25] La empresa fue puesta más tarde en liquidación, y la organización sin fines de lucro Discovering Amistad Inc. [26] compró el barco al receptor en noviembre de 2015. Amistad luego regresó a la actividad educativa y promocional en New Haven, Connecticut. [27]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Todo esto es simplemente el preámbulo de un estudio bastante rápido de algunas de las magníficas secuencias de Hayden, de las cualesMiddle
Passage
es la más famosa.
41°21′40″N 71°57′58″O / 41.361, -71.966