El BAC Jet Provost es un avión de entrenamiento a reacción británico que estuvo en uso con la Royal Air Force (RAF) de 1955 a 1993. Fue desarrollado originalmente por Hunting Percival a partir del anterior entrenador básico Percival Provost con motor de pistón , y luego producido por la British Aircraft Corporation (BAC). Además de los múltiples pedidos de la RAF, el Jet Provost, a veces con armamento ligero, se exportó a muchas fuerzas aéreas de todo el mundo. El diseño también se desarrolló hasta convertirse en una variante de ataque terrestre más fuertemente armada bajo el nombre de BAC Strikemaster .
A principios de 1951, Hunting Percival comenzó a trabajar en los estudios de diseño que finalmente conducirían al Jet Provost. [3] En ese momento, la compañía estaba en el proceso de establecer la producción en masa del anterior entrenador básico Percival Provost con motor de pistón , pero había anticipado que la demanda de un avión de entrenamiento propulsado por jet estaría en el horizonte. El equipo de diseño tenía como objetivo producir un avión capaz de igualar las características de manejo de los aviones de combate operativos de la época y al mismo tiempo poseer velocidades de aproximación y pérdida modestas y seguir siendo simple de manejar, en lugar de aspirar a obtener el máximo rendimiento. [3]
Durante el proceso de diseño inicial, se llevaron a cabo una serie de enlaces cada vez más frecuentes con el Comando de Entrenamiento de Vuelo de la RAF , lo que ayudó a evaluar las consideraciones necesarias para tener éxito en aspectos del diseño de la aeronave propuesta, como los procesos de instrucción y los requisitos de mantenimiento. [3] Durante el desarrollo, Hunting Percival había reutilizado intencionalmente tantos componentes y subsistemas existentes del Percival Provost como fuera posible, incluidas las superficies de la cola , los planos principales y las patas del tren de aterrizaje principal , para acelerar el desarrollo hasta la etapa de prototipo. [3] El trabajo de diseño inicial se realizó como una empresa privada, independiente de cualquier requisito de servicio; En marzo de 1953, el patrocinio del gobierno británico para apoyar el desarrollo estuvo disponible como resultado del interés del Ministerio de Abastecimiento . [3] Ese mismo mes, se recibió un pedido de una cantidad de prueba de servicio de Jet Provost. [4]
El 26 de junio de 1954, el prototipo XD674 realizó su vuelo inaugural desde la fábrica del aeropuerto de Luton , pilotado por Dick Wheldon. [3] Se realizaron una serie de siete vuelos en rápida sucesión durante los siguientes tres días. A principios de noviembre de 1954, el prototipo había acumulado un total de 123 horas de vuelo durante el propio programa de pruebas de vuelo de Hunting Percival, tras lo cual el prototipo se presentó para pruebas oficiales en RAF Boscombe Down . [3] Si bien las pruebas demostraron que el rendimiento general del Jet Provost era satisfactorio, se realizaron mejoras, como acortar las patas del tren de aterrizaje para un viaje más suave cuando se despliega en pistas de aterrizaje semipreparadas. [3]
El 19 de febrero de 1955, el primero de diez aviones de preproducción, denominado Jet Provost T1 , realizó su primer vuelo. [3] En mayo de 1955, tres de los aviones de preproducción fueron asignados a la primera etapa de pruebas de servicio con la Escuela Central de Vuelo (CFS) de la RAF para determinar el valor del Jet Provost en la función de entrenamiento ab initio y para Desarrollar un plan de estudios para el programa de capacitación. Durante la segunda etapa de las pruebas de CFS utilizando los mismos tres aviones, los estudiantes reales conocieron el tipo con fines de evaluación práctica, que se realizó en RAF Hullavington hasta la finalización exitosa de las pruebas el 2 de julio de 1956. [5] Según los comentarios de CFS Según los examinadores, el Jet Provost había mejorado notablemente el rendimiento de los estudiantes durante su despliegue de prueba. [6]
Como resultado de los resultados y las respuestas obtenidas de las pruebas realizadas con el avión de preproducción, Hunting Percival procedió a desarrollar e incorporar varias mejoras diferentes al diseño. Entre los cambios realizados se encontraba un suavizado general de las líneas del fuselaje, la sustitución de sistemas hidráulicos por neumáticos y la adición de un filete dorsal ; el nuevo modelo fue designado como Jet Provost T2 . [6] El 1 de septiembre de 1955, el primer Jet Provost T2 realizó su primer vuelo. Esta variante se utilizó únicamente para trabajos de desarrollo; Además de ser utilizados en Hullavington, se enviaron tres Jet Provost T2 al extranjero para pruebas de preparación para el invierno en Escandinavia y una serie de giras de ventas por Europa , Canadá , Estados Unidos de América y América Latina . [6]
En junio de 1957, se realizó un pedido de producción para los primeros 40 del Jet Provost T3 desarrollado, con un motor a reacción Armstrong Siddeley Viper más potente , asientos eyectores, un rediseño de la estructura del avión y una versión acortada y reforzada del tren de aterrizaje triciclo retráctil. . [3] Percival construyó un solo ejemplo, que se usó exclusivamente para pruebas estructurales a lo largo de las etapas de desarrollo, brindando a los diseñadores una valiosa investigación sobre lo que se podría lograr con el diseño básico. [7] El 22 de junio de 1958, el primer Jet Provost T.3 realizó su primer vuelo. [2] En total, se entregaron 201 T3 entre 1958 y 1962.
Le siguió el T4 en 1960, equipado con una variante más potente del motor Viper y voló por primera vez el 15 de julio, seguido por el T5 presurizado en 1967. [8] El T51 era una versión armada de exportación, vendida a Ceilán (actualmente día Sri Lanka ), Kuwait y Sudán. Estaba armado con dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . El T52 fue otra versión de exportación vendida a Irak, Yemen del Sur , Sudán y Venezuela, con el mismo armamento que el T51. El T55 fue la última versión armada de exportación que se vendió a Sudán. [ cita necesaria ] Se desarrolló una variante más fuertemente armada del fuselaje como BAC Strikemaster .
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El BAC Jet Provost es un avión de entrenamiento propulsado por un jet exclusivo; Según la publicación de aviación Flight International , tiene la distinción de ser el primer avión de entrenamiento ab initio estandarizado por cualquier fuerza aérea. [3] Tal como se diseñó, estaba destinado a que el Jet Provost reemplazara, en lugar de acompañar, el uso de aviones de entrenamiento con motor de pistón. [9] El Jet Provost incorpora numerosas funciones para ayudar a los estudiantes durante la formación. El diseño aerodinámico evita deliberadamente la velocidad, centrándose en cambio en características de manejo favorables y facilidad de recuperación en condiciones de pérdida y giro . Se puso énfasis en la flexibilidad, lo que permitió el uso del tipo en una variedad de operaciones de entrenamiento. [10]
La cabina del Jet Provost, y gran parte de los accesorios del equipo operativo, es esencialmente idéntica a la del Percival Provost anterior . [11] Cuenta con una disposición de asientos uno al lado del otro, ambas posiciones están equipadas con controles de vuelo e instrumentación duplicados, lo que se adapta bien a la pareja alumno-instructor. [12] Los controles de vuelo duales emplean superficies de control de vuelo convencionales controladas manualmente a través de una disposición de cable y tirantes . Una característica clave de la época entre los accesorios de la cabina es el panel de advertencia centralizado , que alerta a los pilotos en caso de que se detecten una serie de condiciones desfavorables o peligrosas, como condiciones de formación de hielo , fuego y fallas de oxígeno. [13] Las capacidades de alto vuelo del Jet Provost requirieron la adición de un sistema de oxígeno en la cabina, que no estaba presurizado en los primeros aviones de producción. [14]
El Jet Provost tiene una estructura sencilla: el fuselaje se basa en el Percival Provost, aunque está reforzado en áreas clave como el larguero del ala principal y presenta una disposición del tren de aterrizaje sustancialmente diferente . [15] Posee un fuselaje totalmente metálico de revestimiento tensado construido en dos secciones, la sección delantera que se extiende desde la parte trasera del compartimento del motor hasta la nariz comprende un marco doble para absorber las cargas del ala y del motor, mientras que la sección trasera del fuselaje Utiliza una estructura ortodoxa semimonocasco. [16] Las cargas principales a lo largo del fuselaje están soportadas por una combinación de cuatro largueros y una sola viga longitudinal a lo largo de la línea central superior. [17] Los alerones , elevadores y timón están unidos al fuselaje mediante dos bisagras insertadas cada uno. [12] La punta contiene un conjunto de metal con bisagras que alberga la radio , las baterías y otros equipos electrónicos, y el personal de tierra puede repararlo fácilmente. [18] Todo el tanque de combustible está alojado dentro de las alas. [9] Cuando fue posible, todos los componentes utilizados fueron diseñados para maximizar la intercambiabilidad y cumplir con la estandarización internacional; un total de 49 paneles de servicio en el exterior de la aeronave brindan acceso para mantenimiento y servicio. [12] [13]
El Jet Provost está equipado con un único motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper 101 , que está montado detrás de la cabina en un espacioso compartimento del motor revestido de acero inoxidable sobre una estructura secundaria de tubos de acero. [19] El aire es alimentado al motor por un par de tomas de aire ram ubicadas a cada lado del fuselaje delantero del avión conectadas a través de conductos muy curvados para converger justo delante del motor. [20] Tal como se suministra, cada motor se entrega como una unidad compacta de cambio de motor, que comprende el motor en sí, los accesorios y el tanque de aceite. [17] Tanto el sistema hidráulico como el eléctrico fueron accionados a través de una caja de cambios de accesorios montada en el fuselaje conectada al motor Viper mediante un accionamiento telescópico . [9] Un aspecto particularmente favorable del motor Viper son las bajas demandas de mantenimiento impuestas para la época. [6] El encendido del motor se logra mediante un sistema de arranque eléctrico; los controles del motor se han descrito como de naturaleza convencional. [9]
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El Jet Provost demostró ser un entrenador capaz, siendo utilizado en el rol de Entrenador Básico ab initio desde el principio (los pilotos progresaron al De Havilland Vampire y más tarde al Folland Gnat para el Entrenamiento Avanzado de Jet).
Después de exitosas pruebas de aceptación del T1 a finales de 1955 en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 de la RAF Hullavington , la RAF aceptó formalmente el tipo en 1957. La primera versión de producción fue el T3, propulsado por el Viper 102, y entró en servicio con No. 2 FTS, ubicado en RAF Syerston , durante junio de 1959, cuando comenzaron las entregas desde la fábrica de Hunting Aircraft en el aeropuerto de Luton . El T3 también fue operado por la Central Flying School de la RAF Little Rissington ; el Royal Air Force College en RAF Cranwell , Lincolnshire; por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en RAF Linton-on-Ouse , Yorkshire; 3FTS en RAF Leeming , Yorkshire; 6 pies en RAF Acklington , Northumberland; y 7FTS en RAF Church Fenton , Yorkshire. La variante de dos asientos uno al lado del otro también se utilizó en RAF Brawdy en Gales para entrenar a los controladores aéreos avanzados .
El último T4 estaba equipado con el Viper ASV 11 más potente de 2500 libras de empuje estático y voló por primera vez el 15 de julio de 1960. Rápidamente entró en servicio con las unidades enumeradas anteriormente.
La variante T5 estaba equipada con el Viper 201 y presurización de la cabina. Estos desarrollos alentaron a la RAF a utilizar el Jet Provost en varias funciones diferentes además del entrenamiento básico. Con una velocidad máxima de 440 mph, excelente maniobrabilidad, confiabilidad mecánica y bajos costos operativos, el Jet Provost se utilizó como avión acrobático , guerra aérea y entrenamiento con armas tácticas, así como entrenamiento avanzado. El primer T5 realizó su vuelo inaugural el 28 de febrero de 1967 y las entregas desde la fábrica de BAC en Warton comenzaron el 3 de septiembre de 1969. Los operadores del T5 incluían la Escuela Central de Vuelo de la RAF y las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo No. 1, No. 3 y No. 6. . [21]
Además del servicio con la RAF, el Jet Provost tuvo éxito en los mercados de exportación. Se exportó un solo Jet Provost T2 a Australia y fue operado por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para evaluar el tipo con el fin de proporcionar entrenamiento completo con aviones. [22] Después de un período de evaluación de seis meses, la RAAF finalmente decidió retener el De Havilland Vampire para cumplir con sus requisitos para un entrenador a reacción, y luego reemplazó sus Vampire con el Aermacchi MB-326 de fabricación italiana a fines de la década de 1960. en cambio. El único avión en sí se conservó, se presentó al Sydney Technical College para su uso como fuselaje de instrucción y luego se conservó. [22] [23]
Ceilán encargó 12 Jet Provost T51, que entraron en servicio operativo a principios de 1960, uno se estrelló en febrero de 1960 tras un incendio. Los Provost estaban destinados a conversiones de pilotos para aviones y eran un trampolín para introducir aviones de combate en la Real Fuerza Aérea de Ceilán (RCyAF). Sin embargo, estos planes fueron descartados debido a los recortes en defensa que siguieron al intento de golpe de estado de 1962 y, a finales de la década de 1960, los prebostes restantes fueron suspendidos. Con el estallido de la insurrección del JVP de 1971 en abril de 1971, la RCyAF sacó a sus Provosts inactivos e inició un programa intensivo para ponerlos a disposición operativa en tres días. Estos Provost llevaron a cabo incursiones de ataque terrestre contra objetivos insurgentes, guiados por helicópteros que usaban bombas de humo para marcar objetivos para los Provost. Un Provost se estrelló al regresar de una salida y su piloto murió. [24]
Nigeria adquirió dos Jet Provost T.51 de la antigua Fuerza Aérea de Sudán en 1967, utilizándolos con fines de entrenamiento y ataque terrestre contra Biafra durante la Guerra Civil de Nigeria . Pilotados tanto por pilotos nigeranos como mercenarios , demostraron ser eficaces en ambas funciones, pero los esfuerzos por obtener más Jet Provost directamente de Gran Bretaña fracasaron. [25]
El Jet Provost fue retirado del servicio de la RAF a principios de la década de 1990, habiendo sido reemplazado por el nuevo Short Tucano propulsado por turbohélice . El entrenamiento ab initio había revertido a aviones con motor de pistón a principios de la década de 1970, utilizando el Scottish Aviation Bulldog .
El Jet Provost sigue siendo popular entre los operadores privados y los entusiastas; Al ser un avión económico, muchos han sido adquiridos y mantenidos en condiciones aptas para volar por coleccionistas y particulares. Algunos vuelan en exhibiciones aéreas, mientras que un número aproximadamente igual se mantiene en condiciones de funcionar en tierra en varios lugares, muchos de ellos en el Reino Unido.
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Irak
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72, [65] Flight International, [14] BAE Systems [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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