La autopista 1 es una carretera provincial en Columbia Británica , Canadá, que lleva la ruta principal de la autopista Trans-Canada (TCH). La carretera tiene 1.047 kilómetros (651 millas) de largo y conecta la isla de Vancouver , la región del Gran Vancouver en el Lower Mainland y el Interior . Es la parte más occidental de la TCH principal que se numerará como "Carretera 1", que continúa a través del oeste de Canadá y se extiende hasta el límite entre Manitoba y Ontario . La sección de la autopista 1 en Lower Mainland es la segunda autopista más transitada de Canadá, después de la autopista 401 de Ontario en Toronto.
El término occidental de la carretera se encuentra en la capital provincial de Victoria , donde sirve como calle de la ciudad y autopista en los suburbios. La autopista 1 viaja hacia el norte hasta Nanaimo y llega al Lower Mainland en Horseshoe Bay a través de una ruta de BC Ferries a través del Estrecho de Georgia . La carretera pasa por alto Vancouver en una autopista que atraviesa Burnaby , el norte de Surrey y Abbotsford mientras sigue el río Fraser hacia el interior. La autopista termina en Hope , donde la autopista 1 gira hacia el norte y luego hacia el este para seguir los ríos Fraser y Thompson hacia el interior y atravesar Kamloops . La carretera continúa hacia el este a través de las montañas de Columbia y da servicio a tres parques nacionales : Mount Revelstoke , Glacier y Yoho . La autopista 1 ingresa a Alberta en Kicking Horse Pass, cerca del Parque Nacional Banff .
La autopista 1 fue precedida por varios senderos terrestres y caminos para carretas establecidos a mediados y finales del siglo XIX, incluida Old Yale Road en Fraser Valley , Cariboo Road y Big Bend Highway . El gobierno provincial designó la Carretera 1 en 1941 en una parte de la Island Highway entre Victoria y Kelsey Bay , así como en la carretera Vancouver-Banff. Se incorporó al programa nacional de autopistas Trans-Canada, que se estableció en 1949 y se completó en 1962. Otras secciones de la carretera se realinearon en años posteriores, incluida una nueva autopista en Lower Mainland que se inauguró en las décadas de 1960 y 1970 y fue Carretera numerada 401 .
El término occidental de la autopista 1 y la ruta principal de 7.821 kilómetros (4.860 millas) de la autopista Trans-Canada se encuentra en Dallas Road en la costa sur de Victoria , frente al estrecho de Juan de Fuca . [1] El término está marcado por el Monumento Mile Zero, un letrero de madera al pie del parque Beacon Hill , con una estatua cercana del corredor Terry Fox para conmemorar su maratón de fondo que estaba previsto que terminara en el monumento. [2] [3] La carretera viaja hacia el norte por Douglas Street y forma el límite entre el vecindario residencial de James Bay al oeste y Beacon Hill Park al este. En el extremo noroeste del parque, Blanshard Street, que luego lleva a la autopista 17 , se separa de la autopista para correr una cuadra hacia el este, permaneciendo paralela a Douglas Street. [4] La autopista 1 pasa por el Museo Real de Columbia Británica y cruza Belleville Street, un conector corto que lleva una sección de la autopista 17 desde la terminal Black Ball Ferries (que es utilizada por el MV Coho hasta Port Angeles, Washington ) y pasa por la Columbia Británica. Edificios del Parlamento . [ 15]
La carretera atraviesa el centro de Victoria y pasa por varios lugares emblemáticos de la ciudad, incluido el hotel Fairmont Empress , el Bay Center , Chinatown y el Save-On-Foods Memorial Center . [6] Sigue Douglas Street, una vía urbana de seis carriles con carriles para autobuses durante los períodos pico , y continúa hacia el norte hasta el municipio suburbano de Saanich . [7] [8] Cerca del centro comercial Uptown , la autopista 1 gira hacia el oeste y se convierte en una carretera de acceso limitado que viaja a lo largo del sendero regional Galloping Goose a través de áreas residenciales y a lo largo del lado norte de Portage Inlet . La carretera se convierte en una autopista completa con cuatro a seis carriles cuando ingresa a la ciudad de View Royal y recorre el lado norte del Parque Regional Mill Hill. Luego se cruza con la autopista 14 en Langford y vuelve a ser una carretera de acceso limitado con una mediana divisoria. [9] [10] La autopista 1 (parte de Island Highway) luego recorre Bear Mountain y gira hacia el norte para seguir el río Goldstream hacia el Parque Provincial Goldstream , donde se encuentra con varios comienzos de senderos . [4] [11]
La Island Highway continúa a lo largo del lado oeste de Saanich Inlet y ingresa al Distrito Regional del Valle de Cowichan cerca de Malahat . Desciende desde Cumbre Malahat, ubicada a 352 metros (1155 pies) sobre el nivel del mar , en una carretera con carriles de adelantamiento y una barrera mediana agregada a fines de la década de 2010 en respuesta a una alta tasa de colisiones. [12] La sección también tiene cierres ocasionales, dependiendo del ferry Mill Bay de capacidad limitada o la ruta más larga del Círculo Marino del Pacífico como conexiones alternativas entre Greater Victoria y otras comunidades de la isla de Vancouver. [13] La autopista 1 pasa por Malahat SkyWalk, un mirador construido por la Primera Nación Malahat , [14] y atraviesa tierras de cultivo que rodean Mill Bay . La carretera recorre el centro de Duncan y atraviesa North Cowichan y Ladysmith mientras continúa hacia el norte como una carretera dividida con acceso limitado en las intersecciones señalizadas. [4] En el sur de Nanaimo , tiene una corta concurrencia con la autopista 19 , que continúa hacia el este hasta la terminal de ferry de Duke Point y hacia el noroeste a lo largo del Estrecho de Georgia . La autopista 1 atraviesa el centro de Nanaimo en Nicol Street y Stewart Avenue hasta la terminal de ferry de Departure Bay , donde termina la sección de la isla de Vancouver. [1] BC Ferries opera un servicio de ferry para automóviles desde Departure Bay hasta Horseshoe Bay que lleva la autopista 1 a la región del Lower Mainland de Columbia Británica. Un barco típico asignado a esta ruta puede transportar entre 1.460 y 1.571 pasajeros y entre 310 y 322 vehículos. [15]
La sección de la autopista 1 de la isla de Vancouver fue designada en el esquema de numeración inicial anunciado por el gobierno provincial en marzo de 1940, junto con la autopista 1A. [16] Originalmente conectaba Victoria con Kelsey Bay , una pequeña comunidad costera al norte del río Campbell . La sección de la isla de Vancouver se truncó al centro de Nanaimo en 1953, y la sección al norte de Nanaimo pasó a ser la autopista 19 . Cuando BC Ferries se hizo cargo de la ruta del ferry entre Departure Bay en Nanaimo y Horseshoe Bay en West Vancouver en 1961, la autopista 1 se extendió hasta el muelle del ferry de Departure Bay.
La autopista Malahat se completó en 1911 como un camino de grava con un solo carril y luego se actualizó a dos carriles pavimentados. [17] Un puente a través del brazo Finlayson para evitar la sección estuvo entre las 19 opciones estudiadas en 2007, pero se descartaron en favor de otras soluciones que costarían menos. [18] [19] En 2019, el gobierno provincial estudió la construcción de un desvío permanente para la sección Goldstream-Malahat de la autopista 1 e identificó varias rutas potenciales, pero decidió seguir adelante con mejoras de seguridad en la carretera existente. [20] El tramo resultó gravemente dañado por varias inundaciones en noviembre de 2021 , que cerraron la carretera durante varios días y requirieron 15 millones de dólares en reparaciones el año siguiente. [21]
Las secciones de la autopista 1 desde Grandview Highway en Vancouver hasta 216 Street en Langley varían de 3 a 4 carriles en cada dirección, siendo uno de estos carriles un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) . Estos carriles HOV se construyeron en 1998 como parte del proyecto "Go Green" de BC MOT para promover el uso de vehículos HOV y costaron 62 millones de dólares. [22] La carretera se acorta a dos carriles por dirección después de salir de Langley (Metro Vancouver) y entra en Abbotsford (Fraser Valley).
La autopista Upper Levels se abrió entre Horseshoe Bay y Taylor Way en West Vancouver el 14 de septiembre de 1957, reemplazando una sección de Marine Drive que había llevado la autopista 1. [23] [24] Comenzó la construcción de un nuevo puente Second Narrows de alto nivel. dos meses después y estaba previsto incorporarlo a la autopista Trans-Canada una vez finalizado. [25] [26] El 17 de junio de 1958, varios tramos del puente inacabado colapsaron durante las obras en el arco principal; 18 trabajadores murieron y un buzo también murió durante una búsqueda posterior en el lugar. [27] El Segundo Puente Narrows se dedicó a las víctimas del accidente y se abrió al tráfico el 25 de agosto de 1960; Su construcción costó 23 millones de dólares y era el segundo puente más largo de Canadá en el momento de su finalización. [28] La autopista Upper Levels se amplió 9,3 kilómetros (5,76 millas) al este hasta el puente Second Narrows el 4 de marzo de 1961; La construcción de la autopista de acceso limitado que cruza el norte de Vancouver costó 50 millones de dólares. [29] [30]
Antes de la apertura de los segmentos de la autopista (y antes de las décadas de 1980 y 1990, la autopista) de la actual Trans-Canada, el tráfico utilizaba el puente Pattullo , Kingsway y la autopista Fraser como autopista transcanadiense. Estas carreteras formaron parte de la Carretera 1 desde su designación en 1940 [31] [32] hasta la redesignación de las carreteras de la serie 400 de BC en 1972/73. [33] [34]
En 1932, se construyó en su mayor parte un nuevo corte a través de la parte norte del lago drenado Sumas . [35] [36] El corte pasó por alto Yale Road , que evitaba el lago histórico corriendo por su flanco sur y a lo largo de la base de la montaña Vedder . Inicialmente, la carretera era parcialmente de grava, [37] pero estaba completamente pavimentada a los pocos años de su apertura. [38]
De 1960 a 1964, la provincia abrió varios segmentos de autopistas y autopistas como parte de una ruta rápida continua entre Bridal Falls y Taylor Way en West Vancouver .
El 1 de agosto de 1960, el Ministro de Carreteras Phil Gaglardi , el MLA de Chillwack William Kenneth Kiernan y una niña de seis años que cortó la cinta azul inauguraron oficialmente la circunvalación de Chilliwack . [39] Se habían abierto alrededor de 6,4 km (4 millas) de la carretera antes de que Gaglardi abriera oficialmente la circunvalación. [40] Las obras de la circunvalación comenzaron el 12 de diciembre de 1956, con dos hombres limpiando arbustos. [41]
En el momento de la apertura de Chilliwack Bypass, también se estaba construyendo una circunvalación de Abbotsford . [42] Esa sección de la autopista fue inaugurada oficialmente por Phil Gaglardi el 19 de abril de 1962. [43] [44]
El 1 de mayo de 1964, se abrió la sección de la Autopista entre lo que ahora está al norte del intercambio de la Primera Avenida hasta el Intercambio del Cabo de Hornos . [45] [46] Esto fue seguido el 12 de junio por la apertura del puente Port Mann y la apertura oficial del sistema de autopistas desde Bridal Falls hasta Taylor Way. Un hombre de 90 años y una niña de 11 ayudaron al primer ministro WAC Bennett y a Phil Gaglardi a abrir el puente. [47] [48] En el momento de la apertura del puente, estaban vigentes varios límites de velocidad. La sección desde Bridal Falls hasta el puente Port Mann tenía un límite de 110 km/h (70 mph). A través de Burnaby, el límite era 105 km/h (65 mph). Las velocidades disminuyeron al acercarse a Cassiar Street con un límite de 50 mph (80 km/h) al oeste de Boundary Road, con una caída a 30 mph (48 km/h) para Cassiar Street. [48]
A lo largo de los años, se han construido y reconstruido varios intercambios.
El 31 de julio de 1969 se abrió el intercambio con Lickman Road en Chilliwack . [49] El paso elevado de Prest Road siguió a principios de la década de 1970. [50]
En enero de 1992 se inauguró el túnel Cassiar . El proyecto reemplazó una sección de superficie de Cassiar Street que era utilizada por el tráfico para llegar desde Burnaby Freeway hasta Ironworkers Memorial Bridge . [51]
Durante las décadas de 2000 y 2010, se mejoraron y reconstruyeron varios intercambios a lo largo de la carretera. El programa Gateway vio la reconstrucción de varios cruces desde Willingdon Avenue hasta 176 Street . A través de Abbotsford se reconstruyeron los intercambios de Mount Lehman/Fraser Highway, Clearbrook Road y McCallum Road. [52] [53] [54]
El 9 de junio de 2011, la autopista 1 entre la calle 152 en Surrey y la autopista 11 en Abbotsford fue designada como la Carretera de los Héroes . [55]
El 4 de septiembre de 2020 se inauguró un nuevo intercambio con la calle 216. [56]
El 10 de noviembre de 2022, se anunció la construcción importante de un nuevo paso elevado en Glover Road (que se construirá primero), un intercambio revisado con la autopista 10/232 St. y una ampliación a tres carriles entre 216 Street y la autopista 13/264. St. había comenzado. [57] Este trabajo es parte de un plan para eventualmente ampliar la carretera a Whatcom Road en Abbotsford. [58]
Varias secciones de la autopista 1 entre Revelstoke y la frontera de Alberta están bajo la jurisdicción de Parks Canada . [59]
Desde la década de 2000, se han reconstruido por fases 25 kilómetros de carretera en Kicking Horse Pass, cerca de Golden , según los estándares modernos, con 4 carriles y la eliminación de curvas cerradas. [60] [61] [62] La fase final debería completarse en 2024. [61]
Durante las grandes inundaciones de noviembre de 2021 , secciones de la autopista 1 entre Hope y Spences Bridge fueron arrasadas por el río Thompson. Otras secciones de la carretera en la isla de Vancouver y un paso subterráneo del ferrocarril cerca de Lytton también resultaron dañados en el mismo evento. Como consecuencia de las inundaciones, que también dañaron otras carreteras del valle de Fraser, se cortaron las conexiones por carretera desde Metro Vancouver al resto de Canadá. [63]
La sección interior de la autopista 1 se considera deficiente en comparación con otras autopistas con un volumen de tráfico similar en los EE. UU. u otras partes de Canadá. La mayor parte de la ruta es una carretera peligrosa, indivisa, de dos carriles, con curvas cerradas, propensa a frecuentes cierres y accidentes. [64] Para abordar esto, el Ministerio de Transporte e Infraestructura ha emprendido un esfuerzo para hermanar la carretera a estándares de cuatro carriles de 100 km/h entre Kamloops y Alberta, con una fecha de finalización prevista para 2050. [ cita necesaria ] Varios tramos de carretera dividida de cuatro carriles, incluida la sección de Monte Creek a Pritchard; las partes de cuatro carriles del Kicking Horse Canyon, los carriles de adelantamiento de 13 km de largo cerca de Blind Bay y muchos fragmentos más pequeños divididos en cuatro carriles, típicamente de 2 a 4 km de longitud, son el resultado de este esfuerzo. A partir de 2020, alrededor del 25 por ciento de la carretera entre Alberta y Kamloops se ha actualizado a una sección transversal dividida de cuatro carriles. Se han financiado varios proyectos nuevos y se espera que estén construidos para 2023, entre ellos: [59]
Medios relacionados con la autopista 1 de la Columbia Británica en Wikimedia Commons
