El Cassiar Connector es un túnel de tráfico de la autopista Trans-Canada Highway . Está ubicado en la esquina noreste de Vancouver , Columbia Británica , cerca de la frontera entre Vancouver y Burnaby . Viajando hacia el norte, el túnel comienza debajo de Adanac Street y pasa por debajo del intercambio entre East Hastings Street y las salidas de la Highway 1. Termina debajo de Triumph Street, y la autopista continúa hacia el norte hasta el intercambio de McGill Street (hacia el puerto de Vancouver ) y el cruce de Ironworkers Memorial Second Narrows hacia el distrito de North Vancouver . El túnel tiene 730 metros (2400 pies) de largo. No se permite transportar mercancías peligrosas a través del túnel.
En agosto de 1960, se abrió al tráfico el puente Second Narrows Crossing (conocido en ese momento como el puente Second Narrows) en memoria de los trabajadores del hierro. A esto le siguió en 1964 la finalización de la autopista Trans Canada. Sin embargo, la parte de la autopista que pasa por Vancouver no se construyó según los estándares de las carreteras. En su lugar, se utilizó una parte existente de Cassiar Street, incluida la intersección de Cassiar y Hastings Street. Esto significaba que el tráfico en la autopista estaba controlado por semáforos en Hastings y Cassiar, también en Adanac Street y nuevamente en William Street para controlar el tráfico desde el desvío de Rupert Park, todo lo cual contribuía a la congestión, especialmente durante las horas pico.
El conector Cassiar se completó en enero de 1992, cuando se describió como la eliminación de uno de los últimos semáforos que quedaban en la autopista Trans Canada y como el proyecto más grande del Ministerio de Transporte de Columbia Británica hasta la fecha. El proyecto mejoró 2,3 km de la autopista al sur del puente Ironworkers Memorial e implicó la construcción de siete nuevos pasos elevados, 20 muros de contención, un puente peatonal, dos nuevos intercambiadores y el propio túnel Cassiar, que tiene 730 m de largo. [1] El costo total de la construcción se estimó en 115 millones de dólares canadienses .
El sábado 11 de enero de 1992, se permitió a los peatones circular por los túneles dobles. También se celebró una ceremonia a la 1:00 p. m. a la que asistieron el ministro de Transporte, Art Charbonneau , y el alcalde de Vancouver, Gordon Campbell . [2] Al día siguiente, se abrió al tráfico vehicular y la autopista Trans Canada se desvió hacia la nueva ruta. [3]
En 2005, el gobierno de Columbia Británica introdujo un plan de infraestructura conocido como el " Programa Gateway ". [4] Como parte de ese programa, la autopista Trans-Canada a través del conector Cassiar se amplió a tres carriles en cada dirección. Los carriles estaban destinados a ser utilizados principalmente como carriles exclusivos de entrada y salida. Debido a que el túnel fue diseñado originalmente para tener tres carriles en cada dirección, no fue necesaria la expansión.
