La Ruta Estatal 60 ( SR 60 ) es una autopista estatal que corre de este a oeste en el estado de California , Estados Unidos . Sirve a las ciudades y comunidades del lado este del área metropolitana de Los Ángeles y corre a lo largo del lado sur del Valle de San Gabriel . Funciona como una ruta de circunvalación de la Interestatal 10 (I-10) a través del área entre el Intercambio Este de Los Ángeles en Los Ángeles y Beaumont . La SR 60 proporciona una ruta a través de varios ramales de la Cordillera Peninsular , uniendo la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel. La autopista también corre simultáneamente con la SR 57 y la I-215 . Partes de la SR 60 están designadas como la Autopista Pomona o la Autopista Moreno Valley .
La SR 60 comienza en el cruce East Los Angeles cerca del centro de Los Ángeles , designado como la autopista Pomona. La autopista se dirige al este desde el cruce después de separarse de la I-10 (autopista Santa Mónica) y pasa por East Los Angeles , donde tiene un cruce de cuatro niveles con la I-710 (autopista Long Beach). Continuando hacia el este a través del sur del Valle de San Gabriel , la SR 60 pasa por muchas ciudades y comunidades, intersectando la I-605 (autopista del río San Gabriel) en la ciudad de Industry . Luego se superpone con la SR 57 (autopista Orange) en Diamond Bar , justo en el borde del Valle de San Gabriel.
Una breve superposición lleva el tráfico de la SR 60 por la misma carretera que la SR 57. Las dos rutas se dirigen al noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel; después de dividirse, la SR 60 asciende ligeramente y luego desciende por las colinas de Puente y hacia el Valle de Pomona . Continuando hacia el este, la SR 60 se cruza con la autopista Chino Valley (SR 71) en Pomona , la I-15 (autopista Ontario) en Jurupa Valley y la autopista Riverside ( SR 91 / I-215 ) en Riverside, California .
Otra pequeña superposición lleva el tráfico de la SR 60 por la misma carretera que la I-215. Las dos rutas se dirigen al sureste; después de que las dos autopistas se dividan, la SR 60 se designa como la autopista Moreno Valley. La autopista atraviesa comunidades más al este en el Inland Empire. Después de pasar por Moreno Valley , la SR 60 atraviesa la accidentada región montañosa hacia el este (conocida como Badlands por los lugareños). Después de eso, la SR 60 se degrada a una autopista y tiene varios intercambios a nivel con carreteras locales. Finalmente, en Beaumont , la SR 60 termina y se fusiona con la I-10 (Christopher Columbus Transcontinental Highway).
La SR 60 atraviesa los condados de Los Ángeles , San Bernardino y Riverside . A su paso por muchos de los suburbios del este de Los Ángeles en los valles del sur de San Gabriel y Pomona, es un importante corredor de transporte. En la mayor parte de su longitud, generalmente es paralela y al sur de la autopista de San Bernardino , I-10, y generalmente paralela y al norte de la autopista Riverside, SR 91. El rápido crecimiento de la población exacerba la congestión del tráfico y, por lo tanto, el desarrollo residencial, comercial e industrial en el Inland Empire . En particular, últimamente se ha visto cada vez más congestionada por camiones cargados de contenedores de envío que viajan desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach a los patios ferroviarios y almacenes en el Inland Empire. Como resultado del rápido desarrollo del Inland Empire desde la década de 1980, la autopista Moreno Valley ahora sufre una grave congestión de tráfico. A mediados de la década de 2000, la sección noroeste que coincide con la Interestatal 215 fue sometida a importantes obras de construcción para mejorar el flujo de tráfico, pero aún sufre una gran congestión.
La autopista se conoce como la Autopista Pomona desde su terminal occidental hasta su cruce con la SR 91 y la I-215 en Riverside, y la Autopista Moreno Valley al este de este intercambio hasta su terminal oriental en su cruce con la I-10. [2] La ruta es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
La ruta toma su número de la antigua US 60 , que ahora comienza cerca de Brenda, Arizona , y termina en la costa este en Virginia Beach, Virginia . Antes de 1964, la US 60 iba desde Los Ángeles hasta la frontera estatal de Arizona , donde continuaba su recorrido nacional, a menudo superponiéndose a la US 99 y la US 70 en el camino. La llegada de la I-10 creó una situación en la que, en un momento dado, cuatro carreteras señalizadas diferentes se trazaron a lo largo de la autopista mantenida por el estado .
En 1964, California implementó un plan para simplificar su sistema de numeración de carreteras, donde una carretera estatal tenía solo un número de ruta y se desalentaban fuertemente las concurrencias. Como resultado, se eliminaron las designaciones de la US 60 (junto con la US 70 y la US 99). La I-10 (como Ruta 10) reemplazó la alineación de la US 60 desde Beaumont hasta la frontera estatal de Arizona, a pesar de que la ruta era solo parcialmente una autopista. Esto dejó a la Ruta 60 designada oficialmente desde Beaumont hasta Los Ángeles huérfana de su autopista estadounidense original (que hasta el día de hoy comienza en un punto en la I-10 varias millas al este de Quartzsite, Arizona ). Esta nueva Ruta 60 se firmó provisionalmente como una autopista estadounidense ya que la designación guiaría a los automovilistas desde Los Ángeles hasta Arizona sin una autopista completa para la I-10; cuando toda la Ruta 10 se actualizó a una autopista, la designación de autopista estadounidense desapareció.
Al menos dos señales de carretera de California lograron ser ignoradas durante muchos años después. A lo largo de la I-10 en dirección este en el extremo este del Paso de San Gorgonio , la US 60 estaba señalizada junto con la I-10 en la señalización aérea en dirección este con Indio como la ciudad de control en el cruce con SR 111. La señalización permaneció hasta 1979 y había aparecido en las primeras escenas de la película American Gigolo de 1980 donde Julian Kay (interpretado por Richard Gere ) se dirige a Palm Springs en una misión "sustituta". Las señales aéreas de reemplazo ahora solo tienen la I-10 con "Indio, otras ciudades del desierto" como ciudades de control. [6] Otra señal en Hess Boulevard en SR 62 en la ciudad no incorporada de Morongo Valley no apuntaba a la I-10, sino a la US 60 (con evidencia de que la señal también apuntaba tanto a la US 70 como a la US 99) hasta principios de la década de 2000; desde entonces ha sido eliminada. [7]
El tramo de la SR 60 a lo largo de la autopista Moreno Valley fue noticia nacional en abril de 2004, cuando Ruby Bustamante, de cinco años, de Indio, y su madre Norma, de 26, fueron denunciadas como desaparecidas. Su coche se había salido de la carretera, aparentemente sin testigos, entre el hueco de dos barandillas de protección el 4 de abril. Luego se estrelló debajo de un árbol en un profundo barranco. Aunque la señora Bustamante murió, presumiblemente en el momento del impacto, Ruby sobrevivió por sí sola durante diez días a base de tazas de fideos Top Ramen crudos y botellas de Gatorade que estaban en el coche. [8] [9] [10]
En 1998, se abrieron los carriles para vehículos de alta ocupación entre la SR 57 y la I-15. [11] En 2005, se inició la construcción de un carril para vehículos de alta ocupación entre la I-605 y Redlands Boulevard en dos fases. [12] La construcción se terminó en 2010 desde la I-605 hasta la SR 57, y en 2008 desde la I-15 hasta Redlands Boulevard. El intercambiador de Grand Avenue (salida 24B) pasó por una importante construcción durante este período, que incluyó la adición de un conector directo para vehículos de alta ocupación a la SR 57 y una ruta alternativa para la SR 60 hacia el oeste para salir de Brea Canyon Road (salida 23). No hay planes actuales para construir los carriles para vehículos de alta ocupación desde la I-605 hasta el intercambiador East Los Angeles o desde Redlands Boulevard hasta la I-10.
El 14 de diciembre de 2011, un camión cisterna que transportaba 8.800 galones estadounidenses (33.000 L) de gasolina se incendió y explotó en la autopista Pomona en Montebello ; esto provocó que Caltrans reconstruyera el paso elevado de Paramount Boulevard. [13] [14] Poco después de la reconstrucción del puente, Caltrans realizó trabajos de ampliación en las rampas de entrada y salida de Paramount Boulevard para dar cabida al nuevo puente e instaló nuevas señales de tráfico. También hay una conexión con Monterey Park Market Place a través de Neil Armstrong Street, una empresa conjunta entre Monterey Park y Montebello, a la que se puede acceder a través de Paramount Boulevard.
A mediados de 2016, Caltrans comenzó a construir un intercambiador parcial en Lemon Avenue (hasta Brea Canyon Road) sin salida hacia el oeste. El 1 de mayo de 2018, se abrieron la salida de la rampa de salida hacia el este de Lemon Avenue y la rampa de entrada hacia el oeste, y se eliminó la salida de la rampa de salida hacia el este hasta Brea Canyon Road. [15] El proyecto finalizó a fines de 2018.
En 2020, Caltrans llevó a cabo un proyecto de rehabilitación de la autopista desde la I-710 hasta la I-605. La construcción duró dos años y reemplazó el concreto deteriorado por concreto nuevo. La construcción comenzó en 2020 y terminó en 2022. Dado que la autopista se rehabilitó en secciones, se tuvo que reemplazar toda la mediana. Además, como parte de este proyecto, Caltrans reemplazó las señales de la autopista con retrorreflectivas desde el intercambio East LA hasta Fairway Drive. Todas las señales de la autopista en la mediana fueron reemplazadas por otras nuevas en el lado derecho. [16] Las señales entre Fairway Drive y la línea del condado de San Bernardino-Los Ángeles se reemplazarán una vez que se complete el trabajo de ampliación de la SR 57.
Para aumentar la seguridad en el corredor Badlands entre Moreno Valley y Beaumont, la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) se asoció con Caltrans para completar un proyecto de $138 millones para agregar un carril para camiones en ambas direcciones en Gilman Springs Road y Jack Rabbit Trail. La construcción comenzó en el verano de 2019 y se completó en mayo de 2022. [17] [18]
La construcción del Proyecto de Mejoras del Intercambio SR 57/SR 60 en el área alrededor de la superposición SR 57/SR 60 comenzó en 2023 y está programado que se complete en 2028. El proyecto agregará un carril de circunvalación en dirección este entre la SR 57 en dirección sur y Grand Avenue y entre la SR 57 en dirección norte y Diamond Bar Boulevard. Además, se planea reemplazar el puente Grand Avenue por un puente más ancho y se rediseñará la rampa de salida en dirección este. Esto afectará al campo de golf Diamond Bar, que ha estado cerrado desde 2021 para dar cabida a la expansión de la autopista. [19] La ampliación de la SR 60 en dirección oeste ya se ha completado. La autopista en dirección oeste pasó previamente por una ampliación importante en 2006 y el intercambio Grand Avenue/SR 60 en dirección oeste tuvo más mejoras terminadas en 2019.
El Proyecto de Mejora del Corredor I-605 incluye planes para reconstruir el cruce de la SR 60 con la I-605. A enero de 2024 [actualizar], el proyecto todavía se encuentra en proceso de aprobación. [20]
El 1 de febrero de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inicio de obras para el futuro cruce de Potrero Boulevard cerca de la salida de Jack Rabbit Trail de la SR 60. Está previsto que sea la salida 75. [21] [22] También hay planes para convertir la SR 60 desde la salida de Jack Rabbit Trail hasta su terminal este (I-10) en una autopista completa. Si se completa este segmento, toda la ruta cumplirá con los estándares interestatales . Estos planes todavía están solo en la fase ambiental y aún no han sido aprobados.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [23] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
