La autopista Mitchell es una autopista de 41,5 kilómetros de longitud (25,8 millas) en los suburbios del norte de Perth , Australia Occidental, que une el centro de Perth con la ciudad de Joondalup . Es la sección norte de la Ruta Estatal 2 , que continúa hacia el sur como Kwinana Freeway y Forrest Highway . A lo largo de su recorrido hay intercambios con varias carreteras principales, incluidas la Graham Farmer Freeway y la Reid Highway . El término sur de la autopista Mitchell está en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el término norte está en Romeo Road en Alkimos .
La planificación de la ruta comenzó en la década de 1950, y el primer segmento en el centro de Perth se construyó entre 1967 y 1973. Bautizada en honor a Sir James Mitchell , la autopista se ha extendido progresivamente hacia el norte desde entonces. En la década de 1970, se completaron las dos primeras extensiones, hasta Hutton Street en Osborne Park . A fines de la década de 1980, la autopista había llegado a Ocean Reef Road en Edgewater . La línea Yanchep se construyó en la mediana de la autopista a principios de la década de 1990. Esto requirió la reubicación de una sección de la calzada en dirección sur y la construcción de tres nuevos puentes. Junto con estas obras, se construyeron carriles adicionales en la sección realineada.
Desde la década de 1990, las ampliaciones de la autopista Mitchell la han llevado hasta Romeo Road en Alkimos, que es la terminal de la autopista a partir de julio de 2023. Se planean más obras, que eventualmente llevarán la autopista más allá de Yanchep y Two Rocks hasta el límite de la región metropolitana de Perth .
La autopista Mitchell es la sección norte de la Ruta Estatal 2. Comienza en el extremo norte del Puente Narrows , Perth , continúa desde la autopista Kwinana y termina al norte de la ciudad satélite de Joondalup en Romeo Road, Alkimos . Todas las intersecciones con la autopista se realizan a través de intercambiadores separados a nivel . El límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (60 mph) excepto en el centro de Perth, donde el límite es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [2] Al sur de Hepburn Avenue, la autopista tiene de 3 a 5 carriles en cada dirección. Desde ese punto hacia el norte, hay principalmente dos carriles en cada dirección, ampliándose a tres carriles entre Hodges Drive y Shenton Avenue. Durante gran parte de su longitud, la franja central de la autopista también alberga la línea Yanchep , con nueve de las estaciones de la línea y el depósito Nowergup construidos en la franja. Además, se construye un sendero compartido para peatones y ciclistas a lo largo de la mayor parte de la autopista. [3] [4] [5]
Rampa de entrada
Rampa de salidaLa sección cerca del centro de la ciudad de Perth , dentro del área de gobierno local (LGA) de la ciudad de Perth , presenta muchos intercambiadores de acceso parcial. El intercambiador Narrows está ubicado justo al norte del puente Narrows, en el borde este de Kings Park . Este es un intercambiador híbrido que conecta la autopista con Mounts Bay Road y Riverside Drive , a lo largo de una distancia de 800 metros (2600 pies). [6] Hay acceso completo hacia y desde Mounts Bay Road a través de una rampa de salida estándar en dirección norte y rampas en bucle para los otros movimientos. Hay un intercambiador Y parcial incorporado para acceso directo hacia y desde Riverside Drive a través de una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte. Todos los demás movimientos de tráfico deben realizarse a través de Mounts Bay Road. La rampa de entrada de Riverside Drive se fusiona con la rampa de entrada en dirección norte de Mounts Bay Road. La rampa de salida en dirección sur se comparte de manera similar, antes de divergir hacia tres destinos: Mounts Bay Road, Riverside Drive y el estacionamiento del Centro de Convenciones y Exposiciones de Perth . La salida principal en dirección norte hacia Hay Street es a través de un camino de acceso, que comienza en la rampa de salida de Mounts Bay Road. El camino de acceso se une a la autopista como un carril exterior en la rampa de entrada compartida de Riverside Drive y Mounts Bay Road. Se puede acceder a la rampa de salida de Hay Street, una corta distancia después, desde los dos carriles más externos. Esto permite que el tráfico que ingresa a la autopista desde la rampa continúe hacia el norte o salga en Hay Street sin zigzaguear . [1] [7] [8]
La autopista continúa en dirección noroeste durante 240 metros (790 pies), [6] dividiendo Mount Street por la mitad y pasando por debajo de Malcolm Street. Después de esto, gira al noreste durante 500 metros (1600 pies), [6] y se alinea con los bloques de la ciudad entre George y Elder Street, un par de vías de acceso de un solo sentido . La autopista también marca el límite entre Perth y West Perth . Se proporciona acceso parcial hacia o desde todas las carreteras que la autopista cruza por encima o por debajo. Al norte de Roe Street, la autopista gira al noroeste hacia Glendalough a lo largo de 1,1 kilómetros (0,7 millas). [6] En esta sección, la autopista marca el límite entre las áreas de gobierno local de la ciudad de Perth y la ciudad de Vincent . Aquí hay un intercambiador en Y completo , el intercambiador Hamilton, con la autopista Graham Farmer , que evita el centro de la ciudad de Perth a través de un túnel y proporciona acceso al aeropuerto de Perth . Combinado con este intercambiador hay un intercambiador en Y parcial con Charles Street. La rampa de entrada en dirección sur se fusiona con las rampas de la autopista Graham Farmer y la rampa de salida en dirección norte se desvía de ellas. Hay una intersección controlada por semáforos con Newcastle Street en el extremo norte de estas rampas. Charles Street es el comienzo de la Ruta estatal 60 , una ruta alternativa a los suburbios del norte de Perth y las áreas al norte de la región metropolitana de Perth . Ubicadas en las cercanías de estos intercambiadores se encuentran la rampa de entrada en dirección norte de Sutherland Street, desde West Perth, y una rampa de salida en dirección sur tanto a Roe Street como a Wellington Street , Perth. El paso elevado de Loftus Street , cerca del extremo noroeste de las rampas de la autopista Graham Farmer, es el límite del área de gestión local de la ciudad de Perth; más allá de este punto, la autopista es el límite entre West Leederville en la ciudad de Cambridge y Leederville en la ciudad de Vincent. [1] [7] [8]
En los suburbios del norte de Perth, la mayoría de los intercambiadores son intercambiadores de diamante estándar , y el resto son versiones modificadas, que tienen rampas faltantes o reemplazadas con rampas de bucle. El primer intercambiador a 0,9 kilómetros (0,6 mi) [6] al noroeste de West Perth, es con Vincent Street y Lake Monger Drive. Este intercambiador tiene una rampa de entrada en bucle en dirección sur, de modo que Leederville Parade puede unirse al lado sur de la intersección con Vincent Street y las rampas en dirección sur. La rampa de salida en dirección norte termina en Southport Street, 200 metros (660 pies) al sur de Vincent Street y Lake Monger Drive. Luego, la autopista continúa hacia el noroeste durante 1,9 kilómetros (1,2 mi) [6] a lo largo del borde oriental de Lake Monger , después de lo cual hay un intercambiador de medio diamante con Powis Street, con solo una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur. La autopista continúa hacia el norte, ahora dentro de la ciudad de Stirling LGA, a través de Osborne Park , hasta llegar a Hutton Street después de 2,4 kilómetros (1,5 millas). [6] Hay varias carreteras locales en Osborne Park que tienen intersecciones en T con las rampas de la autopista al sur de Hutton Street. Estas son McDonald Street West y Hector Street West, con la rampa de salida hacia el norte; y Cape Street, Hector Street y McDonald Street con rampas de entrada hacia el sur. La autopista tiene una curva en S de 3,2 kilómetros (2,0 millas) [6] después de Hutton Street, moviéndose a una alineación más al oeste que no divide ningún suburbio. Los intercambios con Cedric Street en la curva en S, y Karrinyup Road al final de la curva en S, son intercambios en forma de diamante. Hay ligeras modificaciones en las rampas de entrada y salida entre estas carreteras, que se fusionan durante 500 metros (0,31 millas), lo que requiere que el tráfico se mueva. La sección curva es el límite entre Stirling al este de la autopista y Osborne Park e Innaloo al oeste. [1] [7] [9]
El siguiente cruce, después de 1,6 kilómetros (1,0 mi), [6] es con Erindale Road . Es otro cruce en forma de medio diamante, con solo salidas en dirección norte y rampas de entrada en dirección sur. Más allá de Erindale Road, el suburbio al este de la autopista es Balcatta , y 1,3 kilómetros (0,8 mi) [6] más al norte está Reid Highway , con las rampas de entrada en dirección sur y de oeste a norte en forma de bucle. Balcatta Road une la intersección de las rampas en dirección sur con Reid Highway. Reid Highway, junto con Tonkin Highway , proporciona una ruta de acceso limitado al aeropuerto de Perth . Al norte de Reid Highway, Mitchell Freeway divide Carine al oeste de Hamersley al este. No hay acceso a la siguiente carretera principal, Beach Road . Forma la frontera entre las áreas de gobierno local de la ciudad de Stirling y la ciudad de Joondalup ; así como entre Carine y Duncraig al oeste de la autopista, y Hamersley y Warwick al este. El cruce de Warwick Road está a 2,1 kilómetros (1,3 millas) [6] al norte de Reid Highway. Es un cruce en forma de diamante estándar, pero se requiere zigzaguear entre Reid Highway y Warwick Road debido a la corta distancia entre los cruces. Greenwood está ubicado al norte de Warwick Road y al este de la autopista. [1] [7] [9]
Los dos siguientes intercambiadores, después de 2,6 kilómetros (1,6 mi) [6] y 2,1 kilómetros (1,3 mi) [6] respectivamente, son con Hepburn Avenue y Whitfords Avenue . El intercambiador de Hepburn Avenue está ubicado en las esquinas de Duncraig, Greenwood, Kingsley y Padbury ; mientras que el intercambiador de Whitfords Avenue está ubicado en la esquina de Kingsley, Padbury, Cragie y Woodvale . Cada intercambiador también proporciona acceso a las estaciones de tren en la mediana ( Greenwood y Whitfords respectivamente) a través de las rampas de entrada en dirección sur, que son de doble sentido al norte de las entradas de los estacionamientos. Al norte de aquí, a una distancia de 7 kilómetros (4,3 mi), [6] se encuentran los intercambiadores estándar en forma de diamante con Ocean Reef Road , Hodges Drive y Shenton Avenue , que brindan acceso al centro de la ciudad de Joondalup y al Joondalup Health Campus , al este de la autopista. Al oeste de la autopista se encuentran los suburbios de Heathridge , Connolly y Currambine . La estación de Edgewater se encuentra justo al norte del cruce de Ocean Reef Road (acceso por carretera a través de Joondalup Drive ), y el ferrocarril se desvía hacia el este desde la mediana, justo al sur de Hodges Drive, para detenerse en la estación de Joondalup .
A 350 metros (1150 pies) [6] al norte del intercambiador de Shenton Avenue, la línea ferroviaria vuelve a ingresar a la mediana de la autopista justo antes de pasar por debajo de Moore Drive. Luego, tanto la autopista como el ferrocarril pasan por Burns Beach Road , 1 kilómetro (0,6 millas) [6] más al norte, con la estación Currambine a 200 metros (660 pies) al sur. El intercambiador en forma de diamante con Burns Beach Road es el intercambiador completamente señalizado más al norte de la autopista y se encuentra en la esquina de Currambine, Joondalup, Kinross y Neerabup . El siguiente intercambiador, después de 3,5 kilómetros (2,2 millas), [6] es con Neerabup Road y es un intercambiador híbrido donde el lado occidental es una rotonda en forma de lágrima común en los intercambiadores dogbone, mientras que el lado oriental es una rotonda completa similar a un intercambiador dumbbell . El siguiente intercambio se alcanza a 2,7 kilómetros (1,7 millas) al norte en Hester Avenue en un intercambio dogbone parcial .
Después de Hester Avenue, las calzadas en dirección norte y sur se dividen y pasan alrededor de la estación de trenes de Nowergup antes de llegar al siguiente cruce en Lukin Drive, después de lo cual el ferrocarril se desvía nuevamente de la mediana de la autopista, esta vez hacia el oeste para continuar hacia la estación Butler y más allá hacia Yanchep en el futuro. El siguiente cruce es con Butler Boulevard y, 1 kilómetro (0,62 millas) más tarde, la autopista termina en Romeo Road. El acceso a las áreas más al norte se proporciona por Marmion Avenue al oeste de la terminal o por Wanneroo Road al este. [1] [7] [9]
La autopista Mitchell comenzó como una carretera propuesta en el Plan de la Región Metropolitana a mediados de la década de 1950. [10] El plan original tomó la ruta, entonces conocida como Yanchep Highway, [11] : 137 hacia el interior desde lo que ahora se conoce como Karrinyup Road hasta la intersección de Wanneroo Road y Balcatta Road. [10] Sin embargo, la primera edición publicada en el boletín del Plan de la Región Metropolitana, de 1963, muestra una autopista de acceso controlado a lo largo de la alineación actual de la autopista. [12] El plan posterior solo detallaba la ruta hasta un punto al este de Sorrento , en una autopista de acceso controlado de este a oeste propuesta en la alineación actual de Hepburn Avenue . [12]
El diseño detallado de la primera etapa de la autopista, desde el Puente Narrows hasta Sutherland Street en el extremo norte de la ciudad, comenzó en 1960 y tardó varios años en completarse. [11] : 187–89 El diseño incluía un intercambiador complejo en el Puente Narrows que se construiría en tierra recuperada que era principalmente barro blando. [11] : 187–9 Las obras de mejora del suelo, que incluyeron la instalación de 43.000 drenajes de arena, comenzaron en 1964; [11] : 189 La demolición de edificios en el camino de la autopista comenzó en 1965. La autopista se completó en tres secciones, bajo tres contratos separados. [11] : 213 La construcción de la sección central desde Mount Street hasta Wellington Street comenzó el 18 de noviembre de 1966, tras una ceremonia inaugural dirigida por el primer ministro David Brand . Se abrió al tráfico dos años más tarde, conectado al puente Narrows a través de un puente Bailey temporal sobre Mounts Bay Road. [11] : 213 La nueva carretera transportaba hasta 1400 vehículos por hora durante las horas pico . [11] : 215
Las obras en la sección al norte de Wellington Street, conocida como Hamilton Interchange, comenzaron en octubre de 1969. Se inauguró parcialmente el 17 de noviembre de 1971, pero no se completó hasta el 4 de octubre de 1972. [11] : 215 La parte final del proyecto que se completó fue el Narrows Interchange. La construcción comenzó en 1970 con la instalación de trece cajones , que albergarían columnas de cimentación . La colocación de los cajones fue difícil; además de hundirse verticalmente como estaba previsto, también se inclinaron y se deslizaron horizontalmente. Se realizaron correcciones mediante excavación selectiva, voladuras de lecho de roca y aplicación de tensión mediante cables tensores . [11] : 215–18 Después de las obras de cimentación, la construcción avanzó rápidamente; La mayor parte del trabajo se completó en 1972. [11] : 217 El primer ministro John Tonkin inauguró el intercambiador el 30 de noviembre de 1973. [11] : 219 Esta sección inicial funcionó solo como distribuidor para el tráfico del Puente Narrows que accedía al distrito comercial central de Perth o áreas adyacentes al noroeste. [13] Aunque inicialmente se la conocía como "Western Switch Road", se le cambió el nombre en honor al ex primer ministro y gobernador de Australia Occidental, Sir James Mitchell , el 5 de junio de 1963. [11] : 187 [14] [15] En 2008, la Etapa 1 fue declarada Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de la Ingeniería . [16]
Se construyeron varias etapas a finales de los años 1970, 1980 y principios de los años 1990. La primera ampliación de la autopista tenía casi una milla de largo (1,6 km), llevando la autopista hasta Vincent Street. Esta etapa también incluía un puente largo y curvo, de ocho tramos, que conectaba el tráfico en dirección norte con Charles Street. La construcción de esta etapa, que comenzó en febrero de 1974, dio como resultado que el suburbio de Leederville se dividiera en dos. [11] : 261 [17] Se demolieron edificios residenciales e industriales y se cortaron calles a ambos lados del recorrido de la autopista. La ampliación se abrió al tráfico el 8 de marzo de 1976, [18] con un coste de 15,15 millones de dólares. [11] : 261 Fue inaugurada por el Ministro de Transporte del estado, Ray O'Connor . Una placa conmemorativa se ubicó debajo del puente que conduce a Charles Street. [19]
El diseño de la Etapa 3 de la autopista, una sección de 4,8 kilómetros (3,0 millas) que se extiende hasta Hutton Street, se completó en 1974. El suelo existente no era adecuado para la construcción, ya que el área generalmente consistía en turba blanda y vertederos viejos. En 1975, el suelo se consolidó con 720.000 metros cúbicos (25.000.000 pies cúbicos) de arena. [11] : 261 La construcción se llevó a cabo entre 1976 y 1978, y el Ministro de Transporte, David Wordsworth , inauguró la sección el 2 de junio de 1978. [11] : 261 [18] [20] Se inauguró una placa conmemorativa en el puente de Powis Street. [21] Esta etapa costó 12,5 millones de dólares y recibió el Premio a la Excelencia en Ingeniería de la División de Australia Occidental de la Institución de Ingenieros de Australia en 1978. [11] : 261
Después de un intervalo de cuatro años, comenzó la construcción de la Etapa 4, que llevaría la autopista a Erindale Road. [20] La primera mitad de la etapa, hasta Karrinyup Road, se inauguró el 12 de diciembre de 1983, mientras que el proyecto no se completó hasta el 21 de septiembre de 1984. [11] : 308 [18] Fue inaugurada por el Ministro de Transporte del estado, Julian Grill . Esta sección completó 24 kilómetros (15 millas) de autopista en Perth, desde Bull Creek hasta Balcatta. [22] Las siguientes dos etapas se construyeron juntas, extendiendo la autopista hasta Hepburn Avenue. La Etapa 5 fue desde Erindale hasta Warwick Road e implicó la excavación de una gran cantidad de material, incluidas 600.000 toneladas (590.000 toneladas largas; 660.000 toneladas cortas) de piedra caliza. Esa etapa costó $ 22,73 millones, mientras que la Etapa 6 solo costó $ 8,06 millones. [11] : 308–9 Ambas etapas se inauguraron juntas, el 6 de agosto de 1986. [11] : 309 [18] La primera etapa de Reid Highway (entonces conocida como North Perimeter Highway [23] ) se construyó al mismo tiempo y se inauguró el 16 de mayo de 1986. [18] Una extensión adicional de Ocean Reef Road fue inaugurada el 2 de julio de 1988 por el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris , [24] a un costo de $17.5 millones. Los gobiernos estatal y federal proporcionaron la mayor parte de los fondos, $9.7 millones y $5.2 millones respectivamente. La ciudad de Wanneroo contribuyó con $1.3 millones, Joondalup Development Corporation $1 millón y los desarrolladores de tierras $300,000, ya que querían que la autopista se construyera antes de lo previsto para estimular el desarrollo local. [11] : 309–10
En 1991 y 1992, [18] la franja central de toda la autopista se amplió significativamente para dar cabida a la línea Yanchep , que se estaba construyendo bajo el proyecto Northern Suburbs Transit System . La línea se ubicaría en el medio de la reserva vial, entre las calzadas de la autopista . En ese momento, las calzadas en dirección norte y sur, entre Loftus Street y McDonald Street, estaban ubicadas una al lado de la otra, con espacio para una futura ampliación ubicada en el lado este de la reserva vial. [11] : 395 [25] Inicialmente, se construyeron tres nuevos puentes viales sobre Vincent Street, Powis Street y Scarborough Beach Road . Una vez que se completaron los puentes viales y las obras de pavimentación, se reubicó el carril en dirección sur, creando el espacio necesario para la construcción del ferrocarril. Se construyeron carriles adicionales en la sección realineada, financiados con fuentes de financiación vial regulares, mientras que los puentes y algunas obras asociadas se incluyeron como parte de los costos del proyecto Northern Suburbs Transit System. [25]
Después de una pausa de siete años, el primer ministro Richard Court inauguró una extensión de 3 kilómetros (1,9 millas) de Hodges Drive en diciembre de 1999, dos meses antes de lo previsto. [26] El proyecto también incluyó la ampliación de la sección entre Karrinyup Road y Hepburn Avenue a tres carriles en cada dirección. [26] [27]
Después de otra pausa de 7 años, comenzó la construcción de una extensión de 4 kilómetros de Burns Beach Road , con un intercambiador de diamantes en Shenton Avenue y un paso elevado para Moore Drive. [28] Los residentes locales se opusieron a aspectos de los planes iniciales, como el diseño de una sección cerca de una escuela primaria y la limpieza de la vegetación nativa. Por lo tanto, el gobierno estatal estableció el Grupo de Trabajo Consultivo Comunitario y más tarde el Grupo de Referencia de Construcción, compuesto por miembros de la comunidad local. Los aportes de estos grupos dieron como resultado varios cambios en el diseño. [29] [30] El proyecto fue administrado por Main Roads en conjunto con Macmahon Contractors . La construcción de la ampliación se había planeado inicialmente para mayo de 2006, pero comenzó el 14 de diciembre de 2006. En julio de 2008, se había completado el 90% de las obras y se predijo que la nueva sección se abriría en septiembre de 2008. [31] [32] Sin embargo, la inauguración oficial no fue hasta el 2 de noviembre de 2008, cuando la carretera fue inaugurada por el Ministro de Transporte de Australia Occidental, Simon O'Brien , y la anterior Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan . [18] [28] El proyecto de 160 millones de dólares se completó con 10 millones de dólares por debajo del presupuesto. [33] La inauguración se celebró con una procesión de coches antiguos a lo largo del nuevo segmento de la autopista. [34]
En su presupuesto 2011/12, el Gobierno del Estado comprometió 30 millones de dólares para la ampliación de la autopista Mitchell en dirección norte entre Hepburn Avenue y Hodges Drive de dos a tres carriles. [35] [36] Los volúmenes de tráfico en los años anteriores habían aumentado rápidamente, casi alcanzando el volumen de tráfico previamente proyectado para 2016 de 40.000 vehículos por día. [36] [37] La congestión resultante en el pico de tráfico de la tarde aumenta las posibilidades de colisiones traseras, así como la frustración del conductor. La construcción del tercer carril comenzó en febrero de 2013, la sección de 4,5 kilómetros (2,8 millas) desde Hepburn Avenue hasta Ocean Reef Road se inauguró en agosto de 2013 y la sección restante hasta Hodges Drive se completó a principios de 2014. Como parte del proyecto, los carriles existentes se repavimentaron durante los meses de verano de 2013-14.
La autopista también se amplió aún más durante 2013 con un carril adicional en dirección norte entre Perth y Hutton Street, junto con las obras para aumentar la capacidad del túnel de la autopista Graham Farmer . Las obras avanzaron en dos etapas, con Vincent Street como punto medio. Como parte del proyecto, se ampliaron los pasos elevados en Powis Street, Vincent Street y Scarborough Beach Road . Se construyó un carril de entrada adicional, desde la rampa de salida de Loftus Street de la autopista Graham Farmer hasta la autopista Mitchell en dirección norte, para acceder a Vincent Street sin cambiar de carril a los carriles izquierdos de la autopista Mitchell en dirección norte. El proyecto comenzó en febrero de 2013 y se completó en diciembre de 2013. [38] [39]
En octubre de 2012, el gobierno estatal anunció que el cruce de la autopista con Reid Highway se modernizaría con la instalación de carriles de giro adicionales y semáforos. El proyecto fue una solución provisional para reducir la congestión y el volumen de tráfico que utiliza las carreteras locales para evitar el cruce. [40] [41] El plan a largo plazo era modernizar Reid Highway para convertirla en una vía de doble calzada cerca del cruce de la autopista, incluido un segundo puente elevado y una segunda rampa de bucle de flujo libre entre Reid Highway en dirección oeste y Mitchell Freeway en dirección norte. [40] Las obras de la vía de doble calzada comenzaron en mayo de 2015 y se completaron un año después. [42] [43]
En diciembre de 2012, el Gobierno estatal anunció que la autopista se ampliaría entre 2014-15 y 2016-17, en una distancia de 6 kilómetros (3,7 millas) hasta Hester Avenue en Clarkson . [43] [44] [45] La extensión incluía intercambiadores en Burns Beach Road y Neerabup Road. [43] [45] El trabajo en la extensión comenzó con una ceremonia inaugural el 20 de mayo de 2015. [46] El costo proyectado fue de $ 261,4 millones, con el gobierno federal contribuyendo con $ 209,1 millones y el gobierno estatal financiando los $ 52,3 millones restantes. [46] El alcance del proyecto incluía una extensión de calzada doble de seis kilómetros (3,7 millas) hasta Hester Avenue, con intercambiadores separados a nivel en Burns Beach Road, Neerabup Road y Hester Avenue. Se mejoraron otras carreteras de la zona, incluida la ampliación de Hester Avenue y Wanneroo Road, y la extensión de Neerabup Road al este hasta la intersección de Flynn Drive y Wanneroo Road. [47] El proyecto se completó el 3 de agosto de 2017, inaugurado por el primer ministro Malcolm Turnbull , el primer ministro Mark McGowan y la ministra de Transporte Rita Saffioti . [48]
A finales de la década de 2010 se llevaron a cabo obras de ampliación, con la ampliación a cuatro carriles de la sección de 7 kilómetros (4,35 millas) en dirección sur de la autopista entre las calles Cedric y Vincent. [49] Se asignaron 40 millones de dólares a la ampliación de la autopista en sí, con otros 19 millones de dólares asignados para la mejora y finalización de un Camino Compartido Principal (PSP) entre Scarborough Beach Road y Hutton Street, incluido un paso elevado separado para peatones y ciclistas sobre la primera. El puente para el paso elevado se entregó notoriamente durante la hora pico del 11 de septiembre de 2019, lo que provocó un atasco de tráfico de 17 kilómetros (11 millas) para los viajeros en dirección sur. [50] La sección correspondiente en dirección norte desde Hutton hasta Cedric Street también se amplió a cuatro carriles, y el carril de salida en dirección norte hacia esta última también se amplió a dos carriles. También se instalaron 5,3 kilómetros (3,3 millas) de barreras de hormigón entre la estación Glendalough y Erindale Road. [51]
La última ampliación, desde Hester Avenue hasta Romeo Road en Alkimos , se anunció en 2019 y comenzó a construirse en mayo de 2021. [52] Originalmente prevista para completarse en 2022, los retrasos provocados por la pandemia de COVID-19 retrasaron la apertura de la ampliación de 232 millones de dólares al 10 de julio de 2023. [53]
Está previsto que la autopista Mitchell continúe hacia el norte hasta el límite del Plan de la Región Metropolitana, más allá de Yanchep y Two Rocks . [54] [55]
En mayo de 2021, se inició la construcción de la implementación de un sistema de autopista inteligente en la calzada en dirección sur entre Hester Avenue y Vincent Street, que verá 16 rampas de acceso modernizadas con señales de rampa coordinadas y la instalación de 20 señales electrónicas elevadas que brindan información a los conductores. [56] Las obras también incluyen la adición de un tercer carril a la calzada en dirección sur de la autopista desde Hodges Drive hasta Hepburn Avenue. [57] Se espera que la modernización se complete a mediados de 2024. [58]
En noviembre de 2020 comenzaron las obras para extender Stephenson Avenue en dirección norte desde Scarborough Beach Road hasta Cedric Street, con la extensión cruzando la autopista al este de la estación de Stirling , como parte del proyecto de desarrollo del centro de la ciudad de Stirling. El intercambiador existente de Cedric Street será demolido en su mayor parte, salvo su rampa de entrada en dirección norte, y el tráfico se redirigirá para utilizar un nuevo intercambiador de Stephenson Avenue en consecuencia. Se espera que el proyecto esté terminado a fines de 2025. [59]
Toda la autopista se encuentra en la región metropolitana de Perth .
