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Un intercambio de diamantes es un tipo común de cruce de carreteras , utilizado donde una carretera de acceso controlado cruza una carretera secundaria.
La autopista en sí está separada a nivel de la carretera secundaria, una se cruza con la otra sobre un puente . Al acercarse al cruce desde cualquier dirección, una rampa de salida se desvía solo ligeramente de la autopista y atraviesa directamente la carretera secundaria, convirtiéndose en una rampa de entrada que regresa a la autopista de manera similar.
Los dos lugares donde las rampas se encuentran con la carretera se tratan como intersecciones convencionales . En los Estados Unidos , donde esta forma de intercambio es muy común, en particular en las zonas rurales , el tráfico en la rampa de salida suele encontrarse con una señal de stop en la carretera secundaria, mientras que el tráfico que gira hacia la autopista no tiene restricciones.
El intercambiador en forma de diamante utiliza menos espacio que la mayoría de los tipos de intercambiadores de autopistas y evita los flujos de tráfico entrelazados que se producen en intercambiadores como el tipo trébol . Por lo tanto, los intercambiadores en forma de diamante son más eficaces en áreas donde el tráfico es ligero y no se necesita un tipo de intercambiador más caro. Pero donde los volúmenes de tráfico son mayores, las dos intersecciones dentro del intercambiador a menudo cuentan con medidas de control de tráfico adicionales, como semáforos y carriles adicionales dedicados al tráfico que gira.
La variante a nivel del intercambio de diamante es la intersección dividida .
Las intersecciones de rampas también pueden configurarse como un par de rotondas [1] para crear un tipo de intercambiador de diamante a menudo llamado intercambiador de mancuernas [ cita requerida ] (debido a su parecido aéreo con una mancuerna ), y a veces llamado intercambiador de doble rotonda . [2] [1] Debido a que las rotondas generalmente pueden manejar tráfico con menos carriles de aproximación que otros tipos de intersecciones, los costos de construcción del intercambiador se pueden reducir al eliminar la necesidad de un puente más ancho. Esta configuración permite que otras carreteras formen tramos de aproximación a las rotondas y también permite giros en U fáciles . [3]
Este tipo de intercambiador es común en el Reino Unido e Irlanda , y cada vez es más común en los Estados Unidos . Ejemplos de intercambiadores de mancuernas en los Estados Unidos se encuentran en la Interestatal 35 en Medford , Minnesota, en la Interestatal 87 en Malta , Nueva York, en la Interestatal 17 en Happy Valley Road al norte de Phoenix , Arizona, y en la Interestatal 80 en la California State Route 89 (salida 185) en Truckee , California. Un ejemplo en Canadá se encuentra en la Pat Bay Highway en North Saanich , Columbia Británica, cerca del Aeropuerto Internacional de Victoria .
Una o ambas rotondas en el intercambiador de mancuernas también pueden contener carriles laterales para aumentar la capacidad. Un buen ejemplo de un intercambiador de mancuernas "turbo" , que anteriormente era un medio trébol, se puede ver en Jülich , Alemania en 50°54′51″N 6°19′24″E / 50.914055, -6.323368 .
Existen intercambiadores similares a las mancuernas en los que las rampas no se encuentran con las rotondas en las intersecciones; estos se asemejan más a las intersecciones con moños. Uno de estos intercambiadores existe en el cruce entre la Ruta Interbalnearia y la Ruta 35 Norte cerca de La Floresta , Uruguay ( 34°44′58″S 55°40′39″O / 34.7495, -55.6775 ).
Una variación del cruce de mancuernas, a menudo llamado cruce de hueso de perro (debido a su parecido aéreo con un hueso de perro real o de juguete ), y a veces también llamado cruce de doble rotonda , [1] ocurre cuando las rotondas no forman un círculo completo sino que tienen forma de "gota de lluvia" o "lágrima". Estas dos rotondas de gota de lluvia se fusionan entre sí, formando una sola rotonda "aplastada".
Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que entran a las rotondas en forma de gota de lluvia desde las rampas, reduciendo las colas y los retrasos, en comparación con el intercambiador en forma de mancuerna. No son posibles los giros en U directos, aunque el movimiento se puede realizar circulando alrededor de ambas rotondas en forma de gota de lluvia. [3] Un ejemplo de un intercambiador en forma de hueso de perro en los Estados Unidos se encuentra en la Interestatal 70 en Avon, Colorado , Estados Unidos; [4] ejemplos más compactos, que muestran menos de la forma característica de "hueso de perro", se encuentran a lo largo de Keystone Parkway en Carmel, Indiana , Estados Unidos. Se están construyendo varios intercambiadores similares a los de Keystone Parkway a lo largo de la nueva autopista US 31 en construcción en el norte de Indiana. [5]
Existen algunos cruces híbridos de mancuernas y huesos de perro que tienen una rotonda con forma de gota de lluvia y una rotonda completa. Esto se hace cuando la rotonda cruza más carreteras que la calle transversal y las rampas. Algunos ejemplos se encuentran en la salida 38 de la carretera N7 en Groningen , Países Bajos (a 53°12′53″N 6°36′09″E / 53.21462, -6.602509 ); y Ennis Avenue ( Ruta Nacional 1 ) en Safety Bay Road ( Ruta Estatal 18 / Tourist Drive 202 ) en el límite de los suburbios de Waikiki y Warnbro en la ciudad de Rockingham , Australia Occidental (a 32°19′29″S 115°46′01″E / 32.32486, -32.32486; 115.76704 ).
Un cruce de pelotas de tenis se parece a un cruce de huesos de perro, con la diferencia de que los movimientos de giro a la derecha (en un país donde el tráfico circula por la izquierda ) atraviesan las rotondas como un cruce de diamantes normal en lugar de rodearlas. Este diseño se encuentra en Perth , Australia Occidental, entre Roe Highway ( ruta estatal 3 ) y Berkshire Road (a 31°58′10″S 116°00′04″E / 31.96945, -31.96945; 116.00107 ). [6]
Un intercambiador de diamante estrecho ( TDI ), también conocido como intercambiador de diamante comprimido o intercambiador de diamante urbano estrecho ( TUDI ), a veces se utiliza en áreas donde no hay suficiente derecho de paso para un intercambiador de diamante estándar. El par de intersecciones donde las rampas se encuentran con la carretera secundaria están muy espaciadas. [1] [7] Este espaciamiento obliga a que los carriles de giro de cada dirección corran uno al lado del otro, lo que hace que la carretera secundaria sea más ancha de lo que sería si fuera un diamante estándar. [ cita requerida ] Caltrans clasifica este tipo como Tipo L-1. [8]
Un intercambiador urbano de un solo punto ( SPUI , por sus siglas en inglés) se construye con un gran paso elevado o subterráneo despejado que proporciona espacio para una única intersección controlada por un semáforo con las rampas y la calle transversal . Caltrans clasifica este tipo como Tipo L-13. [8]
Un intercambiador de contraflujo a la izquierda ( CFL ) es un TUDI modificado, alguna vez instalado en Lyons Road debajo de Florida State Road 869 , que cambia los carriles de giro a la izquierda en la calle transversal entre sí y lleva las fases de giro a la izquierda largas desde el intercambiador urbano de un solo punto al intercambiador urbano de diamante estrecho en 26°18′04″N 80°11′11″O / 26.301177, -80.186479 . [9] [10]
En un intercambio de diamante divergente ( DDI ) o ( DCD ), las dos direcciones de tráfico en la carretera que no es autopista se cruzan al lado opuesto en ambos lados del puente en la autopista para ahorrar la tercera fase del semáforo.
En un intercambiador de tres niveles , la calle transversal se construye en un tercer nivel con tráfico fluido como una segunda vía arterial . La intersección se divide en cuatro intersecciones, cada una de las cuales maneja solo dos direcciones en conflicto.
Su variante de dos niveles es el intercambio de diamante dividido.
Su variante a nivel es la intersección del centro de la ciudad (TCI).
En 2014 se construyó una intersección de flujo continuo (CFI) de un solo tramo en San Marcos , Texas, en la intersección de Aquarena Springs Drive ( Loop 82 ), la vía de servicio en dirección sur de la Interestatal 35 y el giro en U de Texas en dirección sur a norte de la I-35 . [11] [12] En 2015 se construyó una CFI de dos tramos, también en San Marcos, en la intersección de Hopkins Street ( State Highway 80 ), las vías de servicio de la I-35 y los giros en U de Texas de la I-35. [13] En ambas intersecciones, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas.
Un intercambiador de vías en forma de diamante dividido tiene sus rampas "divididas" entre dos cruces, generalmente con un par de rampas de entrada y salida que sirven a cada uno de los cruces. Los cruces en sí pueden ser de un solo sentido o de doble sentido, y suelen estar conectados por vías de servicio, generalmente de un solo sentido. [14] [15]
En los casos en que existan carriles para vehículos de alta ocupación para compartir el vehículo , las rampas de un intercambiador en forma de diamante se pueden plegar hacia los carriles interiores en lugar de hacia los exteriores. En las zonas urbanas , esto permite ahorrar espacio y, además, requiere una sola intersección en lugar de las dos intersecciones de un solo sentido, que en las zonas rurales o suburbanas se pueden convertir en un intercambiador urbano de un solo punto . Esto, a su vez, reduce el tiempo de espera de los automovilistas en los semáforos de la carretera más pequeña, que puede ser una vía local grande con mucho tráfico.
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