La King's Highway 427 (pronunciada "cuatro veintisiete"), también conocida como Highway 427 y coloquialmente como la 427 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que se extiende desde Queen Elizabeth Way (QEW) y Gardiner Expressway en Toronto hasta Major Mackenzie Drive ( York Regional Road 25 ) en Vaughan . Es la segunda autopista más transitada de Ontario por volumen y la tercera más transitada en América del Norte , detrás de la Highway 401 y la Interstate 405 en California . [2] [3] Al igual que la Highway 401, una parte de la ruta se divide en un sistema colector-expreso con doce a catorce carriles continuos. Lo notable de la Highway 427 son sus varios intercambiadores de varios niveles; Los cruces con la autopista QEW/Gardiner y la autopista 401 son dos de los intercambiadores más grandes de Ontario y se construyeron entre 1967 y 1971, mientras que los intercambiadores con la autopista 409 y la autopista 407 se completaron en 1992 y 1995, respectivamente.
La autopista 427 es una de las dos autopistas completas de norte a sur en Toronto, la única otra es la autopista 404 / Don Valley Parkway que sirve a North York y Scarborough. La autopista 427 sirve como una ruta de tráfico importante para la parte occidental de Toronto ( Etobicoke ), la parte noreste de Mississauga ( Malton ), la parte sureste de Brampton ( Claireville ) y la parte occidental de Vaughan ( Woodbridge ). La sección de la autopista 427 entre la autopista 401 y Dundas Street es un corredor de tránsito muy transitado; el tramo de 1,61 kilómetros (1,00 millas) entre Burnhamthorpe y Rathburn vio un promedio de más de 400.000 vehículos y más de 5.000 autobuses por día en 2016, incluidos los autobuses exprés de GO Transit , MiWay y la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) . [4] La autopista también es la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto desde el norte y el sur, ya que una cantidad considerable de tráfico de la autopista 401 (en dirección este), la autopista QEW/Gardiner y la autopista 407 utilizan la ruta para acceder al aeropuerto.
Designada por primera vez en 1972, la autopista 427 asumió la recientemente terminada autopista exprés de 12 carriles de la autopista 27 , así como una autopista corta al norte de la autopista 401 conocida como Airport Expressway . Ambas rutas se modernizaron a lo largo de las décadas de 1950 y 1960, y finalmente se entrelazaron en la configuración actual en 1972. La autopista se extendió hacia el norte desde el aeropuerto Pearson hasta la autopista 7 durante los siguientes veinte años. La construcción de una extensión hacia el norte hasta York Regional Road 25 ( Major Mackenzie Drive ) comenzó en 2017 y se inauguró el 18 de septiembre de 2021.
La autopista 427 es la segunda autopista más transitada de Canadá, con un promedio de 300.000 vehículos que la utilizan entre la QEW y la autopista 401 por día. El tramo entre Burnhamthorpe Road y Rathburn Road tiene un tráfico diario promedio anual (AADT) de 353.100. La ruta tenía 19,9 km (12,4 mi) de longitud desde 1991 hasta 2021, y la última ampliación la elevó a aproximadamente 27 km. [2]
En su terminal sur, la ruta comienza en Coules Court, donde continúa como Brown's Line , alguna vez el tramo más al sur de la Highway 27. [2] Alderwood Plaza, ubicada en el lado este de la ruta, tiene un estacionamiento que brinda acceso a la autopista; este es el único acceso a nivel a lo largo de la ruta. [5] La carretera de cuatro carriles se divide en una autopista dividida y desciende por debajo de Evans Avenue. La autopista serpentea a través de un intercambiador complicado , que brinda acceso en dirección norte a Evans Avenue y Gardiner Expressway, y acceso en dirección sur a The Queensway , QEW/Gardiner Expressway y Evans Avenue. Al norte del intercambiador, los carriles de Brown's Line divergen y forman los carriles colectores de un sistema colector-expreso . Las rampas elevadas hacia y desde QEW/Gardiner pasan sobre los carriles en dirección sur y convergen para formar los carriles expresos. Este sistema colector-expreso sirve para dividir el tráfico local del tráfico de autopista a autopista; Los carriles exprés brindan acceso entre la autopista QEW/Gardiner y la autopista 401, mientras que los carriles colectores brindan acceso local entre esos intercambios. [6]
Después de cruzar las vías del Canadian Pacific Railway (CPR), la autopista se intercambia con Dundas Street (antigua Highway 5 ). Un conjunto de rampas entrecruzadas proporcionan acceso entre los carriles colectores y expresos al norte de este punto, [6] conocido como "The Basketweave", y la transferencia de expreso a colector en dirección norte también tiene una rampa de salida a Dundas Street. Al norte de Dundas, la autopista tiene un intercambio de entrada/salida derecha (RIRO) en dirección norte con Gibbs Road, el primero de varios que brindan acceso al carril colector a calles secundarias que en su mayoría conectan con The East Mall y The West Mall, que corren paralelas a la sección colectora-expresa de la autopista. La autopista pasa por debajo de Bloor Street , pero no tiene intercambio con ella. [5] Poco después se proporciona un intercambio completo con Burnhamthorpe Road, al suroeste de Burnhamthorpe Collegiate Institute . Frente a la escuela, otro RIRO brinda acceso desde los carriles en dirección sur a Holiday Drive y The West Mall. Siguiendo la rampa de salida, hacia el norte, hay un intercambio en forma de medio trébol con Rathburn Road, que proporciona acceso desde los carriles en dirección norte y hacia los carriles en dirección sur. [6]
Las transferencias proporcionan una segunda y última oportunidad de cruzar entre los carriles expresos y colectores, o viceversa, al sur del complicado intercambiador de la autopista 401 de 1,56 kilómetros cuadrados (0,60 millas cuadradas). Un RIRO final proporciona acceso en dirección sur hacia y desde Eringate Drive, después de lo cual los carriles colectores divergen, y los carriles expresos cruzan los colectores en dirección sur. Los carriles colectores cruzan Eglinton Avenue en un intercambiador de medio trébol y luego se sumergen bajo la autopista 401 mientras hacen la transición a la autopista 27, mientras que los carriles expresos se intercambian con la autopista 401 y continúan la ruta de la autopista 427. Los carriles expresos de la autopista 427 y las rampas que conectan con la autopista 401 se construyen alrededor del cementerio Richview Memorial. [6] [7] La autopista 427 pasa por el extenso intercambiador de la autopista 401 y se desplaza aproximadamente 1 km (0,62 millas) hacia el oeste. No hay rampas para proporcionar acceso desde la autopista 427 en dirección sur a la autopista 401 en dirección este y viceversa, ya que esta conexión está a cargo de la autopista 409. [ 5] La autopista 427 cruza Renforth Drive y luego gira hacia el este de las pistas 24R y 24L del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . [8] Poco después, cruza e intercambia con Dixon Road y Airport Road, entre las que forma la línea de demarcación. [6] Varias rampas divergen en este punto para proporcionar acceso al Aeropuerto Pearson, y la autopista se estrecha a ocho carriles. [5]
Desde aquí hasta justo al sur de Finch Avenue , la autopista sigue la línea divisoria entre Toronto y Mississauga. [6] Se encuentra con el tercer cruce de varios niveles a lo largo de su longitud, con la autopista 409, que proporciona acceso al aeropuerto, así como el movimiento de sur a este que no se puede realizar en el intercambio con la autopista 401 al sur. [5] La autopista 427 continúa recta hacia el norte y se estrecha nuevamente a seis carriles. [5] Después de cruzar la línea GO de Kitchener , pasa al oeste de Woodbine Racetrack y se intercambia con Rexdale Boulevard / Derry Road y Finch Avenue. La autopista gira ligeramente hacia el este, divergiendo del límite de Toronto / Mississauga para pasar brevemente de nuevo exclusivamente por Toronto. Cruza el río West Humber donde drena desde el embalse de Claireville. [6] La autopista cruza Steeles Avenue y entra en Vaughan , mientras se acerca a un cuarto y último intercambio en expansión con la autopista 407. [5] Luego se intercambia con la autopista 7 ( York Regional Road 7 ), Langstaff Road (Regional Road 72), Rutherford Road (Regional Road 73) y termina en un intercambio de trompeta con Major MacKenzie Drive (Regional Road 25), con la rampa de salida hacia el norte que se convierte en Garnet Williams Way, una calle lateral local.
Aunque la autopista 427 no fue designada oficialmente hasta 1972, [9] varias secciones de la autopista ya estaban en funcionamiento antes de esa fecha. La designación se aplicó después de la finalización de los intercambiadores en la QEW y la autopista 401, así como la expansión de la sección entre ellos en un sistema colector-expreso . [1]
La autopista 27 fue designada como una carretera de dos carriles que viaja hacia el norte desde la autopista 2 ( Lake Shore Boulevard ) hacia Barrie . A medida que Toronto creció hacia afuera después de la anexión de varios municipios , el Departamento de Carreteras de Ontario (DHO) comenzó a planificar una circunvalación de la ciudad, acertadamente llamada la circunvalación de Toronto . Una parte significativa de esta circunvalación fue diseñada para ser incorporada a la autopista transprovincial, ahora la autopista 401. El resto fue diseñado para seguir el derecho de paso existente de la autopista 27 entre QEW y Richview Sideroad (ahora Eglinton Avenue). [10]
La construcción del Toronto Bypass comenzó cerca de Yonge Street en 1949 (a lo largo de la actual Highway 401) y en la autopista de cuatro carriles de la Highway 27 en 1953. [11] [12] El trabajo de la Highway 27 implicó la construcción de dos intercambiadores: un intercambiador de tres vías en la Highway 401 y un gran trébol en la QEW, el último de los cuales se convertiría en uno de los peores cuellos de botella de la provincia una década después de su finalización, según el Ministro de Transporte Charles MacNaughton . [13] En septiembre de 1956, fue posible desviar Toronto por completo en la autopista dividida de cuatro carriles compuesta por la Highway 401 y la Highway 27. [14] [15] La Highway 401 se extendió hacia el oeste poco después, [16] pero la Highway 27 siguió siendo una autopista de dos carriles al norte de ella. [17]
A principios de la década de 1960, el Aeropuerto Internacional de Toronto se amplió con la construcción de la terminal Aeroquay One. [18] Para satisfacer la demanda prevista de la expansión del aeropuerto, la DHO construyó una nueva autopista de cuatro carriles conocida como Toronto Airport Expressway, que se inauguró el 3 de enero de 1964. Esta nueva ruta corría hacia el norte desde la autopista 401 en Renforth Drive hasta Dixon/Airport Roads (siguiendo aproximadamente la misma alineación que la actual autopista 427), donde se unía y degradaba a Indian Line . La Airport Expressway presentaba una conexión con el término occidental de Richview Sideroad en el extremo sur del intercambio con la autopista 401, así como un intercambio con Renforth Drive. [19] En la autopista 401, el intercambio de la Airport Expressway estaba ubicado a 1 km (0,62 mi) al oeste en el intercambio existente con la autopista 27. [20] [19] [21]
En 1963, MacNaughton anunció que la autopista 401 se ampliaría de una autopista de cuatro carriles a un sistema colector-expreso, siguiendo el modelo de la autopista Dan Ryan en Chicago . [15] Pronto se desarrollaron planes para aplicar este modelo a la QEW entre la autopista 27 y Royal York Road y a la autopista 27 entre la QEW y la autopista 401, y se dieron a conocer al consejo de Etobicoke el 13 de octubre de 1966. [22] El trabajo de diseño siguió y se completó en mayo de 1967. [23] La ampliación de la autopista 27 requirió la demolición y reconstrucción de pasos elevados en Bloor Street, Burnhamthorpe Road y Rathburn Road construidos poco más de una década antes. [23] El resto de la ruta se reconstruyó en septiembre de 1968, la siguiente etapa implicó la reconstrucción de los intercambiadores con QEW y la autopista 401 que se reconfiguraron en intercambiadores complicados de varios niveles para permitir el movimiento de flujo libre. [24] [1] [25]
El nuevo intercambiador con la QEW, que sustituyó a un trébol, se construyó sobre 48,5 ha (120 acres) y requirió la construcción de 19 puentes y el equivalente a 42 km (26 mi) de calzada de dos carriles. El proyecto implicó el desvío temporal del tráfico de la QEW a un paso elevado que finalmente se utilizaría para The Queensway . La construcción comenzó en septiembre de 1968, [24] aunque los trabajos preliminares habían estado en curso desde 1966; [26] el intercambiador se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969.
La actual Airport Expressway fue eliminada en su totalidad, ya que el DHO consideró que no era suficiente para una futura expansión más allá de una vía de acceso al aeropuerto, pero su reemplazo en forma de la extensión de la Highway 427 (también conocida como Airport Expressway hasta 1980) seguía aproximadamente la misma alineación. Al igual que la antigua Airport Expressway, la extensión incluía acceso directo al aeropuerto y a Dixon/Airport Roads, al norte de las cuales, en una terminal temporal, se conectaba con Indian Line. [23] [27]
El nuevo cruce de la autopista 401 con la autopista 27 sigue siendo el mayor cruce de vías de Canadá, ya que se extiende sobre 156 ha (385 acres) y requirió la construcción de 28 puentes y el equivalente a 46,6 km (29 mi) de calzada de dos carriles, que se está construyendo alrededor del actual cementerio Richview Memorial. En la autopista 401, esto requirió la eliminación del cruce existente con la autopista 27, así como el cruce en forma de medio trébol con la Airport Expressway, que estaba a 1 km (0,62 mi) al oeste, ya que ambos fueron concebidos originalmente como rutas separadas. Estos dos cruces fueron reemplazados por un único cruce grande, donde al norte de la autopista 401 los carriles colectores continuarían la ruta de la autopista 27 mientras que los carriles exprés se desplazarían hacia el oeste para encontrarse con la reconstruida Airport Expressway. El intercambiador reconstruido también incluye conexiones con Eglinton Avenue (en última instancia destinada a la propuesta pero nunca construida autopista municipal Richview Expressway ) desde todas las direcciones excepto la autopista 401 al este de ese intercambiador, mientras que Carlingview Drive recibió rampas hacia la autopista 401 al este de ese intercambiador. [28] Si bien el nuevo intercambiador con la QEW se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969, [29] el cruce más complejo de la autopista 401 requirió varios años más de preparación de la construcción, y se inauguró por completo el 4 de diciembre de 1971 (aunque se abrieron partes en las semanas anteriores a eso). En esa misma fecha, se inauguró la autopista 427, ya que asumió la parte colectora-expresa de la autopista 27 y la nueva Airport Expressway. Al norte de la autopista 401, mientras que la autopista 27 existente seguía siendo una ruta provincial en su transición de una autopista rápida a una carretera arterial, la sección paralela de la autopista 427 sirvió efectivamente como una circunvalación de la autopista.
En el cruce recientemente inaugurado entre la autopista 401 y la autopista 427, la rampa de salida de la autopista 401 en dirección oeste a Carlingview Drive se señalizó temporalmente como "Airport Expressway", ya que Carlingview Drive tenía una rampa de entrada temporal a la autopista 427 en dirección norte cerca del paso subterráneo de Renforth Drive, pero esa rampa de entrada se cerró a principios de la década de 1970. El acceso directo desde la autopista 401 en dirección oeste a la autopista 427 en dirección norte se restauraría unos años más tarde, una vez que se inauguró la autopista 409 , que tenía mayor capacidad que las rampas de Carlingview, que duraron poco tiempo. [23] [30]
En última instancia, se planeó extender la autopista 427 hacia el norte a lo largo de Indian Line (aunque se conservaría un tramo de 680 m (2230 pies) de esa carretera para mantener el acceso a las entradas de vehículos) [31] hasta la futura autopista 407, donde las rampas dirigirían el tráfico hacia el norte hacia la autopista 27. [23] Una extensión al norte de Dixon/Airport Roads comenzó en 1976 como parte del trabajo para construir la autopista 409, [32] e incluyó la construcción del intercambio entre las dos autopistas. A principios de 1980, este trabajo se completó y la construcción estaba progresando en la sección al norte de Rexdale Boulevard, que se inauguró a fines de año. [33] [34] En 1982, comenzó la construcción de la siguiente sección de la autopista 427, que la extendería hasta el norte del río West Humber, luego la autopista se estrecharía a dos carriles y continuaría como Indian Line hasta una intersección con Albion Road ( Autopista 50 ). [35] Este proyecto incluyó un intercambio con la extensión de Finch Avenue hacia el oeste desde Humberline Drive hasta Steeles Avenue y se completó a fines de 1984. [36]
La autopista 427 se extendió hacia el norte hasta la autopista 7 en Vaughan a partir de la construcción del intercambiador entre las dos en 1988. La extensión siguió una nueva alineación ya que esta tiene suficiente derecho de paso para una futura expansión y un cruce con la fase inicial de la autopista 407, en lugar de actualizar Indian Line e incorporarla a la autopista. [37] La extensión se inauguró a fines de 1991, con el intercambiador de la autopista 7 solo a medio completar, ya que la autopista no se extendería más al norte hasta 2021. El acceso a Indian Line desde Albion Road ( autopista 50 ) se cerró al tráfico vehicular. [38]
Las intersecciones finales a nivel se eliminaron a principios de la década de 1990; la primera fue el giro a la izquierda señalizado desde los carriles en dirección sur con la autopista 409 en dirección este, que fue reemplazado por una rampa elevada en 1992, y la segunda fue en Morning Star Drive, donde se construyó un paso elevado en 1994 para extender la calle a través de la autopista hasta Humberwood Boulevard, lo que convirtió a la autopista 427 en una autopista de acceso totalmente controlado en toda su longitud. [39]
Las obras del intercambiador con la autopista 407 se realizaron por etapas, comenzando con los pasos inferiores para la autopista 407, así como la rampa elevada de cuarto nivel desde la autopista 407 en dirección oeste hasta la autopista 427 en dirección sur en 1991, seguida por la rampa elevada de tercer nivel desde la autopista 427 en dirección norte hasta la autopista 407 en dirección oeste, y el intercambiador finalmente se puso en servicio cuando se inauguró la autopista 407 en 1997. [40]
En 2001-02, se realizaron modificaciones al intercambiador con la QEW y la Gardiner Expressway . Esto incluyó una nueva rampa de bucle desde los colectores en dirección sur de la autopista 427 hasta Gardiner, destinada a aliviar la congestión en los carriles expresos creados por la transferencia de colector a expreso en dirección sur cerca de Bloor Street, ya que los carriles colectores originalmente carecían de acceso directo a la QEW en dirección a Toronto (descargada de la provincia en 1998 para convertirse en parte de Gardiner). La Gardiner Expressway también recibió una rampa de salida a Sherway Gardens , lo que requirió que se implementara un paso subterráneo en la rampa direccional desde el expreso en dirección sur de la autopista 427 hasta la QEW en dirección a Hamilton. [41]
En el otoño de 2008, la región de York inauguró una vía arterial de cuatro carriles de 800 metros (2600 pies) designada como Ruta Regional 99. Esta vía extendió de manera no oficial el término norte de la autopista 427 desde la autopista 7 hasta una intersección señalizada con Zenway Boulevard, y sirvió principalmente para proporcionar un mejor acceso a la autopista 27 y la autopista 50. La Ruta Regional 99 de York se cerró permanentemente el 8 de agosto de 2020, [42] para dar paso a la extensión de la autopista 427 hacia el norte hasta Major MacKenzie Drive (Ruta Regional 25), que también implicó la construcción de un paso elevado para Zenway Boulevard para cruzar la autopista extendida. [43] [44]
Una sección de la autopista 427 entre Campus Road-Fasken Drive y la autopista 7 se amplió a cuatro carriles en cada dirección. [45] Este proyecto incluyó la instalación de iluminación de mástil alto, barreras medianas y la adición de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) en ambas direcciones, y se completó en 2021 junto con la extensión de Vaughan (ver a continuación). Uno de los desafíos durante este proyecto fue ampliar los puentes de la autopista 427 que cruzan la autopista 407 ETR, y la solución fueron vigas de cajón de acero agregadas a cada lado de las estructuras de hormigón postensado existentes , a diferencia de la práctica convencional de ampliación de puentes de la expansión utilizando una construcción similar al puente original, ya que las adiciones de hormigón postensado requieren cimbra que, a su vez, cerrarían los carriles de la autopista 407 ETR durante períodos prolongados. [46] Los carriles HOT completados se extienden desde el sur de la autopista 409 hasta el norte de Rutherford Road. [47] En conjunción con las obras de ampliación, y en previsión de la apertura de la prolongación al norte de la autopista 7, se añadieron números de salida (aún en curso a finales de 2021), empezando por los tramos del norte de la autopista.
Se completó una evaluación ambiental en una extensión hacia el norte de la autopista 427 hasta Major Mackenzie Drive para aliviar los problemas de tráfico en las carreteras regionales 27 y 50, así como proporcionar un mejor acceso a la Terminal Intermodal de Canadian Pacific , [43] y la construcción comenzó en mayo de 2017. [48] El proyecto incluía carriles HOT hasta el norte de Rutherford Road, y estaba programado para abrir en 2021, y los carriles HOT se abrirían el año siguiente. [49] Sin embargo, una disputa legal pendiente entre el gobierno provincial y el constructor retrasó la apertura de la extensión a fines de abril de 2021. [50]
La extensión fue construida por Link 427, un consorcio de seis empresas que presentó la oferta ganadora a Infrastructure Ontario , [51] El proyecto se estimó en un costo de $616 millones, [52] e incluyó el diseño, financiamiento y construcción de la extensión, así como su mantenimiento durante treinta años. [53] La construcción requirió el cierre periódico de once caminos, así como la eliminación de Regional Road 99. McGillivray Road fue realineada en Rutherford Road, al igual que la intersección de Huntington Road y Major Mackenzie Drive. [52] [54] La extensión al norte hasta Major Mackenzie Drive se inauguró el 18 de septiembre de 2021, después de que se resolviera la disputa legal. [55] [56]
Hay una extensión planificada que vería la autopista empujada hacia el norte hasta cerca de Bolton para encontrarse con la propuesta Highway 413 , en caso de que esa autopista se construya. [57] El 30 de abril de 2024, el gobierno provincial de Ontario confirmó que comenzará a construir la Ontario Highway 413 en 2025 después de llegar a un acuerdo con el gobierno federal canadiense , y la Highway 413 sería el término norte propuesto de la Highway 427. [58] El Estudio de Evaluación de Necesidades de Transporte de la Extensión de la Highway 427 examinó extensiones adicionales; se consideraron las conexiones con la autopista Bradford Bypass , así como la Highway 400 y la Highway 11 al norte de Barrie. En la última década, ha habido poca discusión sobre esta extensión de la autopista debido a las preocupaciones por atravesar Oak Ridges Moraine y Minesing Wetlands . [59] [60]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 427, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [2]
