El asalto aéreo es el movimiento de fuerzas militares terrestres mediante aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), como helicópteros , para apoderarse y mantener terreno clave que no ha sido completamente asegurado y enfrentarse directamente a las fuerzas enemigas detrás de las líneas enemigas. [1] [2] Además del entrenamiento regular de infantería , las unidades de asalto aéreo generalmente reciben entrenamiento en rappel , técnicas de cuerda rápida y transporte aéreo . A veces, su equipo está diseñado o modificado en el campo para permitir un mejor transporte y/o transporte dentro de la aeronave.
El manual de campo del Ejército de los Estados Unidos FM 1-02 (FM 101-5-1) describe una "operación de asalto aéreo" como una operación en la que las fuerzas de asalto (combate, apoyo de combate y apoyo de servicio de combate), utilizando la potencia de fuego, la movilidad, y la integración total de los activos de helicópteros, maniobra en el campo de batalla bajo el control del comandante de maniobras terrestres o aéreas para atacar y destruir fuerzas enemigas o para apoderarse y mantener terreno clave, generalmente detrás de las líneas enemigas. [3]
Debido a las restricciones de carga de transporte de los helicópteros, las fuerzas de asalto aéreo suelen ser de infantería ligera , aunque algunos vehículos de combate blindados, como el BMD-1 ruso, están diseñados para adaptarse a la mayoría de los helicópteros de carga pesada , lo que permite a las fuerzas de asalto combinar movilidad aérea con un cierto grado. de mecanización del suelo. Invariablemente, las tropas asaltantes dependen en gran medida del apoyo de fuego aéreo proporcionado por los helicópteros de ataque , helicópteros armados y/o aviones de ala fija que los escoltan. Un concepto llamado maniobra vertical montada requiere la capacidad de transportar fuerza mecanizada ligera, motorizada o de peso medio mediante aviones VTOL o súper STOL . [4]
El asalto aéreo no debe confundirse con ataque aéreo , ataque aéreo o ataque aéreo , todos los cuales se refieren a ataques utilizando únicamente aviones (por ejemplo, bombardeos , ametrallamientos , etc.). Además, el asalto aéreo no debe confundirse con un asalto aerotransportado , que ocurre cuando los paracaidistas , y sus armas y suministros, son lanzados en paracaídas desde aviones de transporte , a menudo como parte de una operación ofensiva estratégica .
El asalto aéreo y la movilidad aérea son conceptos relacionados. Sin embargo, el asalto aéreo es claramente una inserción de combate más que un transporte a un área cercana al combate.
Las unidades de asalto aéreo pueden variar en organización; utilizando helicópteros no sólo en el transporte sino también como apoyo de fuego aéreo cercano , helicópteros de evacuación médica y misiones de reabastecimiento. La artillería aeromóvil a menudo se asigna a despliegues de asalto aéreo. Las unidades varían en tamaño, pero normalmente son unidades del tamaño de una compañía o una brigada .
Las unidades aeromóviles están diseñadas y entrenadas para la inserción aérea y el envolvimiento vertical ("una maniobra en la que las tropas, ya sea lanzadas o aterrizadas desde el aire, atacan la retaguardia y los flancos de una fuerza, de hecho cortando o rodeando la fuerza", [5 ] reabastecimiento de aire y, si es necesario, extracción de aire.
Un tipo específico de unidad de asalto aéreo es la caballería aérea del ejército estadounidense . Se diferencia de las unidades de asalto aéreo regulares sólo en que cumple una función tradicional de reconocimiento de caballería y de incursiones cortas. La 16ª Brigada de Asalto Aéreo de Gran Bretaña se formó en 1999 tras la fusión de elementos de la 5ª Brigada de Infantería (5ª Brigada Aerotransportada) y la 24ª Brigada Aeromóvil , reuniendo la agilidad y el alcance de las fuerzas aerotransportadas con la potencia del helicóptero de ataque. [6] De manera similar, la 101.ª División Aerotransportada de EE. UU . fue clasificada originalmente como aerotransportada, luego aeromóvil y ahora de asalto aéreo.
La movilidad aérea ha sido un concepto clave en las operaciones ofensivas desde los años 1930. Los enfoques iniciales de la movilidad aérea se centraron en los paracaidistas y el uso de planeadores militares . Durante la Segunda Guerra Mundial muchos asaltos se realizaron con planeadores militares. Los Fallschirmjäger alemanes , los Brandenburgers y la 22.ª División de Aterrizaje Aéreo alemanes de la Segunda Guerra Mundial sentaron las bases para las operaciones de asalto aéreo modernas. [7] [8] En 1941, el ejército de EE. UU. adoptó rápidamente este concepto de operaciones ofensivas utilizando inicialmente planeadores de madera antes del desarrollo de helicópteros. [7] Después de la guerra, los aviones más rápidos llevaron al abandono de los endebles planeadores de madera y los entonces nuevos helicópteros tomaron su lugar. Cuatro helicópteros YR-4B prestaron servicio limitado en el teatro de operaciones de China, Birmania, India con el 1.er Grupo de Comando Aéreo [9]
En 1943, los alemanes llevaron a cabo la incursión del Gran Sasso que implementó muchos aspectos del concepto de asalto aéreo. Otro ejemplo fue la operación de planeadores de los alemanes de Brandenburgo en Ypenburg durante la Segunda Guerra Mundial. [10]
En 1946, el general de la Marina estadounidense Roy S. Geiger observó las pruebas de bombas atómicas en el atolón Bikini y reconoció instantáneamente que las bombas atómicas podían dificultar los desembarcos anfibios debido a las densas concentraciones de tropas, barcos y material en las cabezas de playa. Durante este tiempo, el Comandante de la Infantería de Marina , Alexander Vandegrift , convocó una junta especial conocida como Junta Hogaboom . Esta junta recomendó que el USMC desarrollara helicópteros de transporte para permitir un ataque difuso en las costas enemigas. También recomendó que el USMC formara un escuadrón de helicópteros experimental. El HMX-1 se puso en servicio en 1947 con Sikorsky HO3S-1 . [11] En 1948, las Escuelas del Cuerpo de Marines publicaron Operaciones Anfibias: Empleo de Helicópteros (Provisional) , o Phib-31 , que fue el primer manual estadounidense para operaciones de helicópteros aeromóviles. [12] Los marines utilizaron el término envolvimiento vertical en lugar de movilidad aérea o asalto aéreo. El HMX-1 realizó su primer envolvimiento vertical desde la cubierta de un portaaviones en un ejercicio en 1949.
Posteriormente, las fuerzas estadounidenses utilizaron helicópteros para apoyo y transporte con gran efecto durante la Guerra de Corea , lo que demostró que el helicóptero podía ser una herramienta militar versátil y poderosa. [13]
La primera misión de transporte aéreo y de carga con eslinga de helicóptero se llevó a cabo el 13 de septiembre de 1951, durante la Guerra de Corea . [14] La "Operación Molino de Viento I" fue llevada a cabo por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en apoyo de un batallón que limpiaba al enemigo de una serie de crestas alrededor de un volcán extinto llamado "The Punchbowl". En total, siete helicópteros HRS-1 Marine realizaron 28 vuelos que entregaron 8.550 kg (18.848 libras) de suministros y evacuaron a 74 hombres gravemente heridos.
El 5 de noviembre de 1956, el Comando 45 de los Royal Marines realizó la primera inserción de un helicóptero de combate del mundo con asalto aéreo durante un desembarco anfibio como parte de la Operación Mosquetero , en Suez , Egipto . [15] 650 marines y 23 toneladas de equipo volaron en diez Westland Whirlwind Mark 2 del 845 Naval Air Squadron desde la cubierta del HMS Theseus , y seis Whirlwinds y Bristol Sycamore HC.12 y HC.14 embarcados en el HMS Ocean . Unidad Conjunta de Helicópteros Experimentales (JEHU) ( Royal Air Force ).
El plan era utilizar los helicópteros para lanzar el Comando No. 45 en Raswa, al sur de Port Said, con el fin de asegurar dos puentes vitales. Las preocupaciones de último momento sobre su vulnerabilidad al fuego terrestre significaron que fueron reemplazados en esta función por paracaidistas franceses que llevaron a cabo un atrevido lanzamiento a bajo nivel el 5 de noviembre, asegurando uno de los dos puentes intacto. En cambio, el Comando No. 45 aterrizó al día siguiente, desembarcando cerca del paseo marítimo después del desembarco por mar que había asegurado el área. Este primer uso operativo de helicópteros para desembarcar tropas durante un asalto anfibio resultó exitoso. Con sus portaaviones a nueve millas de la costa, los marines desembarcaron mucho más rápido de lo que se podría haber logrado usando lanchas de desembarco y sin necesidad de mojarse las botas. Sin embargo... desembarcaron a los marines en el mismo lugar donde los habrían colocado las antiguas embarcaciones de desembarco. [dieciséis]
En 1956, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ejecutó el primer ejercicio de envolvimiento vertical con la fuerza de la División cuando la 1.ª División de Infantería de Marina fue trasladada en helicóptero desde portaaviones reconvertidos de la Segunda Guerra Mundial hasta sitios de aterrizaje en Camp Pendleton, California, Base del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Uno de los barcos utilizados para este ejercicio fue el USS Thetis Bay . Este ejercicio fue la culminación de la estrategia en desarrollo de los Marines de envolvimiento vertical en lugar de asaltos anfibios en playas fuertemente defendidas. Las maniobras fueron bien cubiertas por los medios de la época, incluida la revista LIFE. Posteriormente, el Cuerpo de Marines adoptó este método como procedimiento operativo estándar después de demostrar que los helicópteros podían usarse para transportar grandes cantidades de tropas y grandes cantidades de suministros en el momento oportuno. [ cita necesaria ]
La Operación Deep Water fue un ejercicio naval de la OTAN de 1957 celebrado en el Mar Mediterráneo en el que participaron las primeras unidades del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en participar en una operación de envolvimiento vertical transportada por helicópteros durante un despliegue en el extranjero.
Durante la guerra de Vietnam, la 1.ª División de Caballería del ejército estadounidense llevó a cabo la primera operación de asalto aéreo a gran escala en combate durante la Batalla de Ia Drang . [17]
El uso de helicópteros armados junto con el transporte de helicópteros durante la Guerra de Argelia por parte del ejército francés para lanzar tropas en territorio enemigo dio origen a las tácticas de guerra aeromóvil que continúan en la actualidad. [18]
Las máquinas de la Aviación Ligera del Ejército francés llevaron a cabo un número considerable de misiones contra los insurgentes argelinos entre 1955, cuando se creó el Groupe d'Hélicoptères No.2 (GH 2), y 1962, cuando finalmente llegó a su fin el imperio francés en Argelia. . El GH 2 tenía su base en Sétif – Aïn Arnat, al este del país, y estaba equipado principalmente con máquinas para llevar a cabo misiones de transporte, aunque el Vertol H-21C pronto se uniría a la unidad debido a la preocupación por la falta de máquinas que pudieran ambos se defienden y llevan a cabo misiones ofensivas contra los insurgentes. La adquisición de estas máquinas quedó en manos del licenciatario Piasecki , dada la urgente necesidad que tenía Francia de disponer de ellas debido a las circunstancias. Por lo general, el H-21 podía transportar hasta 18 soldados, pero las condiciones operativas locales (así como las climáticas) decretaban que los ejemplares del ejército francés sólo podían transportar hasta unos 12 soldados cada uno. En dos años, el GH 2 recibió la gran mayoría de los H-21 adquiridos por ALAT, que constaba de cinco escuadrones a finales de 1958. Un sexto escuadrón del brazo aéreo naval francés, la Aéronautique navale , había operado con el GH 2 durante poco más de un año.
De 1955 a 1962, el GH 2 participó en las principales batallas que tuvieron lugar cerca de la frontera entre Argelia y Túnez, incluida la batalla de Souk-Ahras en abril de 1958. Los helicópteros, incluidos tipos como el H-21, el Alouette II , el Sikorsky H-19 y el Sikorsky H-34 , sumaron juntos más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 sólo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses del área de combate, incluidos casi 2.200 por la noche. Cuando terminó la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales de la ALAT habían muerto en el ejercicio de sus funciones.
Los helicópteros de transporte CH-21 del ejército estadounidense llegaron a Vietnam del Sur el 11 de diciembre de 1961. Las operaciones de asalto aéreo utilizando tropas del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) comenzaron 12 días después en la Operación Chopper . Al principio tuvieron mucho éxito, pero el Viet Cong (VC) comenzó a desarrollar técnicas de contrahelicóptero y en la batalla de Ap Bac en enero de 1963, 13 de los 15 helicópteros fueron alcanzados y cuatro derribados. El Ejército comenzó a añadir ametralladoras y cohetes a sus helicópteros más pequeños y desarrolló el primer helicóptero de combate especialmente diseñado con el sistema de armamento M-6E3 .
Los escuadrones de helicópteros de la Marina de los EE. UU. comenzaron rotaciones de cuatro meses a través de Vietnam como parte de la Operación SHUFLY el 15 de abril de 1962. Seis días después, realizaron el primer asalto con helicópteros de la Marina de los EE. UU. y tropas del ARVN. Después de abril de 1963, cuando las pérdidas comenzaron a aumentar, los cañoneras UH-1 Huey del ejército estadounidense escoltaron a los transportes de la Marina. El VC volvió a utilizar técnicas eficaces de contraaterrizaje y en la Operación Sure Wind 202 el 27 de abril de 1964, 17 de los 21 helicópteros fueron alcanzados y tres derribados.
El 2.º Batallón del 3.º de Infantería de Marina realizó un asalto nocturno en helicóptero en el Valle del Elefante, al sur de Da Nang, el 13 de agosto de 1965, poco después de que las tropas terrestres de la Infantería de Marina llegaran al país. HMM-361 comandado por el teniente coronel Tom Ross. El 17 de agosto de 1965, en la Operación Starlite, el 2.º Batallón del 4.º de Infantería de Marina aterrizó en tres zonas de aterrizaje de helicópteros (LZ) al oeste del 1.º Regimiento de VC en el complejo de la aldea de Van Tuong, a 19 km (12 millas) al sur de Chu Lai , mientras que el 3.º Batallón del 3.º Los marines utilizaron lanchas de desembarco marítimas en las playas del este. Los helicópteros de transporte eran 24 UH-34 de HMM-361 , HMM-261 y HMM-161 en relevo, escoltados por Hueys de la Infantería de Marina y del Ejército de VMO-2 y VMO-6 liderados por el mayor Donald G. Radcliff, del ejército de EE. UU., que murió. en acción. Las pérdidas de VC fueron 614 muertos, las pérdidas de marines fueron 45 muertos y 203 heridos.
La necesidad de un nuevo tipo de unidad se hizo evidente para la Junta de Requisitos de Movilidad Táctica (normalmente conocida como Junta Howze ) del Ejército de EE. UU. en 1962. La Junta se reunió en un momento difícil; la mayor parte de la jerarquía militar se centraba principalmente en la amenaza soviética a Europa occidental y se percibía que requería unidades pesadas y convencionales. La creación de nuevas unidades aeromóviles ligeras sólo podría ocurrir a expensas de unidades más pesadas. Al mismo tiempo, la administración entrante de Kennedy estaba poniendo mucho mayor énfasis en la necesidad de librar "pequeñas guerras" o contrainsurgencias, y apoyaba firmemente a oficiales como el general Howze que estaban adoptando nuevas tecnologías. [19] La Junta concluyó que se necesitaría una nueva forma de unidad y encargó pruebas, pero las justificó en ese momento basándose en la necesidad de librar una guerra convencional en Europa. [20]
Inicialmente se formó una nueva unidad experimental en Fort Benning , Georgia, la 11.ª División de Asalto Aéreo el 11 de febrero de 1963, que combinaba infantería ligera con transporte integral de helicópteros y apoyo aéreo. Las opiniones varían en cuanto al nivel de apoyo al concepto dentro del Ejército; algunos han argumentado que las pruebas iniciales en el contexto de la guerra convencional no resultaron prometedoras y, a pesar de la oposición del Estado Mayor Conjunto , fue principalmente el Secretario de Defensa, Robert McNamara , quien impulsó los cambios en 1965, con el apoyo de dentro del Pentágono, que ahora había comenzado a establecer una doctrina de contrainsurgencia que requeriría precisamente esa unidad. [21] Otros han puesto más peso en el apoyo de los comandantes superiores del ejército recién nombrados, incluido el nuevo Jefe de Estado Mayor, general Wheeler , para impulsar los cambios. [22] No obstante, los activos de la 11.ª División de Asalto Aéreo se fusionaron con la 2.ª División de Infantería ubicada en el mismo lugar y se cambiaron de bandera como 1.ª División de Caballería (Aeromóvil) , continuando la tradición de la 1.ª División de Caballería. Al cabo de varios meses fue enviado a Vietnam y el concepto de movilidad aérea quedó ligado a los desafíos de esa campaña, especialmente su variado terreno : selvas, montañas y ríos que complicaban el movimiento terrestre.
La primera unidad de la nueva división en ver un combate importante fue el 1.er Batallón, 7.º Regimiento de Caballería , 1.ª División de Caballería, liderado por el teniente coronel Harold G. Moore . El 7.º de Caballería era el mismo regimiento que Custer había comandado en la desafortunada Batalla de Little Bighorn . El 14 de noviembre de 1965, Moore dirigió sus tropas en el primer enfrentamiento de unidades grandes de la guerra de Vietnam, que tuvo lugar cerca del macizo de Chu Pong, cerca de la frontera entre Vietnam y Camboya . Hoy en día se la conoce como la Batalla del Valle de Ia Drang y se considera el primer asalto aéreo con helicópteros a gran escala. [17]
Este batallón (vice "escuadrón", que habría sido su nomenclatura si en realidad hubiera sido una organización de caballería) dio moneda común, aunque incorrectamente, al término estadounidense "Caballería Aérea". Sin embargo, 1-7 Cav era en realidad una formación de infantería que llevaba una designación de "Caballería" únicamente con fines de linaje y heráldica. (Las verdaderas organizaciones de caballería aérea son/eran unidades de reconocimiento montadas en helicópteros). Organizaciones centradas en infantería ligera (batallones, brigadas o divisiones) que están entrenadas, organizadas y equipadas para operar con recursos orgánicos (es decir, propiedad de la sede matriz conjunta de tanto la organización de infantería ligera como la organización de aviación de apoyo) se clasifican como "Asalto Aéreo", previamente designada como "Aeromóvil".
La 1.ª División de Caballería (Aeromóvil) de la era de Vietnam no era una división de "caballería aérea" per se, aunque sí contenía escuadrones de caballería aérea. La división era un concepto nuevo que probablemente se parecía más a una versión moderna de "rifles montados", debido a sus "montajes" para helicópteros y, al igual que el 1-7 Cav discutido anteriormente, llevaba la designación de "Caballería" principalmente para propósitos de linaje y heráldica, y no por su misión o estructura organizativa vigente en ese momento.
En un nivel práctico, prácticamente cualquier formación de infantería ligera puede convertirse instantáneamente en "aeromóvil" simplemente dividiendo los elementos de asalto en "tizas" (designaciones de carga de aviones relacionadas con el orden de carga y el tipo de avión), embarcándolos en el avión, transportándolos a el objetivo/área de reunión, e insertarlos/desembarcarlos en una zona de aterrizaje, etc. Sin embargo, las verdaderas organizaciones de "asalto aéreo" son infantería ligera especializada (muy parecida a las tropas aerotransportadas), que están entrenadas, organizadas y equipadas específicamente para realizar el complejo Tareas rápidas, rápidas y dinámicas inherentes al asalto aéreo que simplemente se transportan en avión. Quizás pueda hacerse una comparación aproximada entre infantería "motorizada" y "mecanizada". Cualquier unidad de infantería ligera puede ser transportada en camión (es decir, "motorizada"); sin embargo, la infantería "mecanizada" está específicamente entrenada, organizada y equipada para realizar operaciones en estrecha coordinación con los tanques.
Las fuerzas armadas de Portugal , Rhodesia y Sudáfrica llevaron a cabo ampliamente operaciones de guerra aeromóvil en el sur de África , durante la Guerra Colonial Portuguesa (1961-1974), la Guerra Bush de Rodesia (1964-1979) y la Guerra Fronteriza de Sudáfrica (1966-1990). . La guerra aeromóvil formó parte de las acciones de contrainsurgencia realizadas por las fuerzas de los tres países contra las fuerzas guerrilleras en Angola , Guinea portuguesa , Rodesia , Mozambique y África del Sudoeste .
Las tácticas de guerra aeromóvil utilizadas por Portugal, Rhodesia y Sudáfrica tenían muchas características similares. Las fuerzas aéreas de los tres países también utilizaban los mismos tipos de helicópteros (principalmente el Alouette III y posteriormente, respecto a Portugal y Sudáfrica, el SA 330 Puma ), y existían acuerdos de cooperación militar y de intercambio de experiencias entre las tres potencias, incluido el secreto Ejercicio de Alcora .
Las tácticas aeromóviles portuguesas, rodesianas y sudafricanas a menudo implicaban ataques aéreos realizados por pequeñas unidades de fuerzas especiales o de infantería ligera , transportadas en cuatro o cinco helicópteros Alouette III. Los asaltos a menudo eran apoyados por un Alouette III armado con un cañón automático MG 151 de 20 mm de montaje lateral . Este helicóptero fue apodado Helicanhão (heli-cañón) por los portugueses y K-Car por los rodesios. Las variantes de las tácticas de guerra aérea móvil utilizadas en África incluían la cooperación de las fuerzas de fuego de Rodesia y las fuerzas portuguesas de helicópteros y caballos . [23] [24] [25]
El puente Meghna Heli fue una operación aérea de las fuerzas aliadas de India y Bangladesh durante la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971. Tuvo lugar el 9 de diciembre, cuando la Fuerza Aérea de la India transportó por aire el Mukti Bahini y el IV Cuerpo del Ejército de la India desde Brahmanbaria a Raipura en Narsingdi sobre el río Meghna , evitando el puente destruido de Meghna y las defensas paquistaníes en Ashuganj .
En el Ejército de los Estados Unidos, la misión de asalto aéreo es la función principal de la 101.ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo) . [26] Esta unidad es una fuerza de combate transportada por helicópteros del tamaño de una división. [26] Los soldados de la 101.ª División Aerotransportada asisten a la Escuela de Asalto Aéreo Sabalauski. [2] Los graduados están calificados para insertar y extraer usando cuerdas rápidas y medios de rápel desde un vuelo estacionario, además de la caminata ordinaria de entrada y salida desde un helicóptero aterrizado.
Además, todas las divisiones del Cuerpo de Marines de EE. UU. son capaces de realizar operaciones de asalto aéreo y se entrenan y realizan rutinariamente. Los batallones/regimientos de infantería del Cuerpo de Marines desplegados en avanzada (reforzados, organizados y designados como Equipos de Desembarco de Batallón/Equipos de Combate de Regimiento, o BLT y RCT, respectivamente), forman el Elemento de Combate Terrestre (GCE) de una Unidad Expedicionaria de la Marina (MEU), o Brigada Expedicionaria de la Marina (MEB). Estas MEU y MEB son capaces de embarcarse a bordo de buques de guerra anfibios e incluyen el asalto aéreo como uno de varios medios para realizar operaciones de aterrizaje anfibio, con el apoyo de rotores basculantes, helicópteros y aviones de ataque de ala fija STOVL embarcados del Cuerpo de Marines. [27] [28] [29]
La Infantería Ligera de la 10.ª División de Montaña tiene una capacidad limitada para realizar operaciones de asalto aéreo. El 19 de septiembre de 1994, la 1.ª Brigada de la 10.ª División de Montaña llevó a cabo el primer asalto aéreo del Ejército desde un portaaviones, el USS Dwight D. Eisenhower , como parte de la Operación Uphold Democracy . [30] Esta fuerza estaba formada por 54 helicópteros y casi 2.000 soldados. Esta fue la operación más grande del Ejército desde un portaaviones desde el ataque Doolittle de la Segunda Guerra Mundial.
La 16.ª Brigada de Asalto Aéreo del ejército británico es el principal cuerpo de asalto aéreo del Reino Unido. Está compuesto por unidades de paracaidistas del Regimiento de Paracaidistas y unidades de infantería ligera entrenadas en inserción de helicópteros, así como tanques ligeros y artillería .
La Tercera Brigada de Comando de los Royal Marines de Gran Bretaña también tiene mucha experiencia en asalto aéreo, tanto para abordar barcos como en ataques terrestres, consulte el artículo anterior.
La Batalla del Aeropuerto Antonov fue una operación durante los primeros días de la invasión rusa de Ucrania en 2022, donde las Fuerzas Aerotransportadas Rusas (VDV) intentaron un asalto aéreo para capturar el aeropuerto de Hostomel , con el fin de utilizar el aeropuerto para transportar tropas y equipo pesado. directamente a Kiev . Inicialmente, el VDV pudo capturar el aeropuerto, pero sin artillería o apoyo blindado no pudieron hacer frente a un contraataque iniciado por las fuerzas ucranianas locales. [31] El aeropuerto fue capturado sólo el segundo día por un segundo asalto aéreo combinado con un empuje blindado de tropas terrestres. [32]
Se intentó un asalto aéreo simultáneo en Vasylkiv , donde los paracaidistas del VDV intentaron apoderarse de la base aérea de Vasylkiv pero el ataque fue repelido. [33]
División de Fuerzas Rápidas de Alemania Brigada de Asalto Aéreo de Alemania 1
Holanda 11 Luchtmobiele Brigade [Combinados con los helicópteros de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, forman la 11 Brigada de Maniobras Aéreas (11 AMB)]
IránEl viernes por la tarde, el Ministerio de Defensa de Rusia anunció que había capturado el aeropuerto Antonov, utilizando 200 helicópteros y una fuerza de aterrizaje para tomar la base al norte de Kiev desde Ucrania. Los funcionarios de inteligencia occidentales advirtieron anteriormente que Rusia estaba formando una "fuerza abrumadora" para tomar el control de la ciudad.
