Restos de una antigua calzada romanaUn hito del reinado de Domiciano , originalmente situado en el año 83, que fue descubierto al sur de Achziv en la carretera Antioquía - Acre .
Las vías romanas de Judea forman una extensa red construida en época romana en la provincia romana de Judea (posteriormente Siria Palestina ). Todavía quedan restos de algunas de ellas.
El propósito de la construcción de estas vías en la antigua Roma era establecer una extensa red de vías públicas, similar a las que se encontraban en todo el Imperio Romano . [1] Estas vías servían principalmente para el movimiento de las unidades militares romanas y también facilitaban el transporte público, incluida la entrega de correo y los viajes de los funcionarios del gobierno central. Además, las vías cumplían un papel económico en el transporte de mercancías y personas. [1]
Algunas de las carreteras de Judea fueron pavimentadas después de la primera guerra judeo-romana (66-73), algunas durante la época del emperador romano Adriano y algunas durante el reinado del emperador Marco Aurelio . [2] La característica destacada de estas carreteras era el uso de la ruta más conveniente posible para ir de un punto a otro: una ruta que evitara los obstáculos naturales, permaneciera transitable durante todo el año y tuviera una pendiente suave, adecuada para el tránsito de peatones, jinetes y vehículos. A lo largo de las carreteras se erigieron hitos para marcar la distancia y la dirección, y había fuertes y torres de vigilancia donde los soldados custodiaban las carreteras. [2] [3]
Existen carreteras modernas en Israel que utilizan las rutas de las antiguas calzadas romanas. El ejemplo más destacado es la carretera Ashkelon - Kiryat Gat - Hebrón (hoy Carretera 35 ), que asciende a Hebrón a lo largo de una ruta sinuosa con una pendiente mínima. Sin embargo, la mayoría de las antiguas calzadas romanas en el Israel moderno fueron destruidas por los británicos , que pavimentaron las carreteras sobre ellas. [4]
Desde el cuartel general de la Legio VI Ferrata , que acampaba en Legio , una ubicación estratégica en la carretera de Cesarea a Beit She'an en las estribaciones meridionales del valle de Jezreel , cerca del cruce moderno de Meguido, se construyeron carreteras en el año 120 d. C. hasta la capital provincial , Cesarea , [5] hasta Séforis , [6] y hasta Acre . [2]
Los caminos
Longitudinal
Las principales vías longitudinales fueron:
A lo largo de la costa, en parte por la antigua Vía Maris , desde Antioquía en Siria hasta Alejandría en Egipto . Ambas ciudades se encontraban en las principales arterias comerciales: Antioquía en las rutas comerciales que conducían desde los puertos del Mediterráneo a la zona de los ríos Éufrates y Tigris , y Alejandría era la principal ciudad portuaria de Egipto. La ruta de la vía pasaba por las ciudades: Tiro , Acre , Cesarea , Apolonia , Jaffa , Yavne , Ascalón y Gaza . [2]
Otra carretera a lo largo de la divisoria de aguas nacional ( Autopista 60 ) que salía de Tzippori (Diocaesarea), y pasaba por Megiddo ( Legio ), Nablus (entonces Neopolis), Jerusalén , Hebrón, Beersheba y continuaba hasta Mampsis . [2]
El camino que va hacia el norte desde Jericó hasta Nablus - el camino sube hacia el norte desde Jericó en línea recta hasta la antigua Phasaelis (cerca de la moderna Petza'el ) y desde allí se divide: una ruta sube hacia el norte a través del valle de Wadi Ahmar, y sube por la zona de Alexandrium hasta Nablus. La segunda ruta, sube a las montañas de Samaria a través de la cresta sur de Ma'ale Efrayim , pasa por los pueblos de Jadal Bnei Fadal, Aqbara y sube hasta Nablus ( ruta 505 este). Una descripción de una parte del camino aparece en la investigación británica: "El camino romano adyacente a 'Kh. Phasaelis' se ha conservado en perfectas condiciones, incluye tres filas de piedras, cuya superficie media es de un pie cuadrado, que forman las dos filas extremas y la columna vertebral del camino "- de ahí que el ancho del camino fuera de 18 pies - 7 metros [7]
Otro camino iba desde la ciudad de Banias hasta Nablus a través del valle del Jordán , donde se bifurcaba para tomar otra ruta que subía a Jerusalén vía Jericó (la carretera 90 ). Algunos tramos de la carretera Beit She'an-Jericó estaban bien conservados, otros habían desaparecido. La mayoría de los viajeros escriben que era un camino peligroso con muchos bandidos. [8] Al sur y al norte de Beit She'an se encontraron mojones pertenecientes a esta vía: uno de ellos está dedicado a Caracalla y otros a Marco Aurelio . En uno de los mojones se encontró una inscripción: "La décima milla desde Escitópolis " (Beit She'an). [3]
El camino que conduce al norte desde el Négueb (en dos secciones, una desde Kadesh y la otra desde Eilat a través de Akrabbim ), a través de la cresta del monte Amasa y el sur del monte Hebrón a lo largo de la parte posterior de la montaña y la divisoria de aguas hasta la ciudad de Hebrón (una línea de ciudadelas fue construida a lo largo de este camino para proteger a los habitantes de la montaña). Cerca del kibutz Har Amasa . [5]
El camino de Jericó a Antípatris, que pasaba por Aqraba . [9]
La ruta del sur, de Jerusalén a Ascalón pasando por Beit Guvrin. En esta ruta se han encontrado numerosos hitos, ya que continúa hacia Gaza y se conecta con la larga ruta que llega a Beersheba y Mampsis . [10]
Carretera de Jaffa a Jerusalén
La histórica carretera Jaffa-Jerusalén pasaba por Lod y se dividía junto a ella en dos caminos: [11]
Camino de Bethoron - este camino pasaba por Hadid y Modi'in , y continuaba por el "ascenso bíblico de Bethoron" entre el Bajo y el Alto Bethoron, junto a la actual Carretera 443. [ 2] [12] Este camino se menciona en el mapa de Madaba , e incluso indica una estación de carretera en la novena milla de Jerusalén ( A ENNATON ), [13] cuyos restos se encuentran en el sitio de Khirbat el-Lathain cerca de Giv'at Ze'ev . [2] Desde esta estación, el camino giraba hacia el sur hacia Jerusalén, y sus restos se encontraron en Bir Nabala y Beit Hanina . [14] Este camino es mencionado por Josefo y Chazal - "dos camellos que solían subir los escalones de Bethoron y chocaban entre sí". [15] En las excavaciones realizadas en 2023 por el jefe de arqueología Haim Cohen , se descubrieron restos raros del camino en una longitud total de 2 kilómetros, cerca del puesto de control de Maccabim [16]
Camino de Emaús – La carretera 1 de Israel en su primer tramo discurre por el antiguo camino de Emaús, con ligeras desviaciones, con el fin de sortear obstáculos topográficos. Más adelante el camino pasa por la zona de Sha'ar HaGai , un tramo caracterizado por un ascenso de unos 300 metros a lo largo de tres kilómetros, hasta Horvat Masad, cerca de Neve Ilan . En este tramo se realizaron obras de construcción. En algunos casos los obstáculos se superaron creando caminos a lo largo de la ladera de la montaña y a lo largo de barrancos. Después de pasar por Abu Ghosh ( Kiryat Ye'arim ), el camino llegaba a Motza , y ascendía desde allí por la ruta conocida hoy como "Ma'ale Romaim" hacia la zona de Har HaMenuchot y el actual barrio de Har Nof . [17]
Carreteras en uso hoy en día
Existen varias carreteras modernas que siguen las rutas romanas: la más destacada de ellas es la carretera Ashkelon - Kiryat Gat - Tarqumiyah - Hebrón ( carretera 35 Israel) que conduce a Hebrón por una ruta sinuosa. En la carretera del Valle de Ela - Jerusalén (carretera 375) y en la antigua carretera Bethoron ( carretera 443 ) todavía son visibles los escalones tallados por los romanos. [10]
Columnas rotas a lo largo de la antigua calzada romana (actual carretera regional 375)Escalones tallados a lo largo de la antigua calzada romana
En 1982 se habían identificado más de 450 hitos en la Tierra de Israel y más de una cuarta parte tenían inscripciones. [19] Estaban colocados a una distancia constante de unos 2000 pasos (aproximadamente 1,5 km) entre sí. Los hitos estaban hechos generalmente de piedra caliza y tenían entre 150 y 250 centímetros de altura. [6]
Su función era principalmente proporcionar información sobre las distancias de viaje para los viajeros por carretera, pero también exaltar al gobernante que allana el camino, cuyo nombre se mencionaba en ellos. [3] [5]
Puntos de vista judíos
El tratado Shabat del Talmud babilónico registra un debate entre sabios sobre los caminos, puentes y otros proyectos públicos emprendidos por los romanos y su impacto en la población judía:
Rabí Yehuda abrió y dijo: ¡Cuán agradables son las acciones de esta nación (es decir, los romanos) cuando establecieron mercados, puentes y baños!
El rabino Yosei guardó silencio.
Rabí Shimon ben Yochai respondió y dijo: Todo lo que establecieron, lo hicieron sólo para sus propios fines. Establecieron mercados para colocar en ellos prostitutas, baños para mimarse y puentes para cobrar impuestos a todos los que pasan por ellos.
— Talmud de Babilonia, Shabat, 33b
El arqueólogo Israel Roll , especializado en la investigación de este tema, destaca el papel propagandístico . Lo demuestra de esta manera: cuando un hombre viaja desde Jerusalén a Beit Gubrin, ve en su camino: "la precisión matemática de 29 grupos de mojones, que repiten y le recuerdan los títulos de los grandes emperadores romanos del pasado y del presente - lavado de cerebro - la encarnación de la fuerza del poder romano". [20] Esta hipótesis también se ve apoyada por el hecho de que no se encontraron muelas en muchos lugares antes de la revuelta judía contra los romanos. En opinión de Roll, los rebeldes contra Roma destruyeron estos símbolos de los emperadores romanos como parte de su rebelión. [7]
Cultura popular
Las calzadas romanas fueron mencionadas en un famoso sketch cómico de Monty Python en el que un personaje sugiere que los romanos no han hecho nada por el pueblo de Judea y otros personajes mencionaron varias contribuciones romanas. [21] [22] [23] [24] [ citas excesivas ]
Referencias
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