El Gran Premio de España de 1980 (formalmente XXVI Gran Premio de España ) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 1 de junio de 1980 en el Circuito Permanente del Jarama . Originalmente programada para ser parte del Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 , después de la carrera se anunció que los puntos del Campeonato Mundial no se otorgarían a los competidores, lo que la convertiría en una carrera fuera del campeonato. El ganador de la carrera fue Alan Jones , piloto del equipo Williams . Jochen Mass terminó segundo con Arrows y Elio de Angelis tercero con Team Lotus .
Debido a disputas como parte de la guerra FISA-FOCA , la carrera se desarrolló sin los equipos fabricantes de Ferrari , Alfa Romeo y Renault , porque la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), entonces organismo rector de la Fórmula Uno, había declarado la carrera ilegal. Los otros equipos participaron en la carrera, ahora sancionada por la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA). Todos los equipos que competían en la carrera utilizaban motores Ford .
Carlos Reutemann , Nelson Piquet y Didier Pironi se retiraron de la carrera cuando iban en cabeza, Reutemann por una colisión y Pironi y Piquet por problemas mecánicos. Sólo seis de los veintidós pilotos que tomaron la salida de la carrera llegaron al final, y sólo tres estaban en la vuelta del líder.
Originalmente estaba previsto que el Gran Premio de España fuera la séptima prueba del Campeonato del Mundo de 1980 . Al llegar a la carrera, el piloto de Brabham Nelson Piquet lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos , un punto por delante de René Arnoux, de Renault . El piloto de Williams, Alan Jones, fue tercero, dos puntos más atrás, y el piloto de Ligier, Didier Pironi, fue cuarto, dos puntos detrás de Jones. El Campeonato de Constructores lo lideró Williams con 34 puntos, con el segundo clasificado Ligier a cinco puntos. Brabham fue tercero con 22 puntos y Renault cuarto con 21 puntos.
En las rondas anteriores del campeonato, hubo disputas entre el organismo rector del automovilismo, la FISA, y el organismo que representa a los constructores independientes que compiten en el campeonato, la FOCA. 12 de los 15 constructores que competían en el campeonato eran miembros de la FOCA. Los tres constructores que no estaban afiliados a la FOCA, Renault, Ferrari y Alfa Romeo, eran propiedad de un fabricante y estaban operados por él . Los equipos de la FOCA percibieron que la FISA mostraba un sesgo hacia los equipos fabricantes a través de las regulaciones por las que se regía el deporte, y no estaban contentos con la forma en que la FISA manejó los aspectos comerciales del deporte, incluida la distribución de ingresos a los equipos competidores. [2]
Como parte de la disputa, se había aconsejado a los pilotos de los equipos afiliados a la FOCA que boicotearan las sesiones informativas para pilotos en los Grandes Premios de Bélgica y Mónaco, las rondas anteriores del campeonato. Las sesiones informativas obligatorias de 45 minutos fueron anunciadas por el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, en febrero, pero los abogados de la FOCA se dieron cuenta de que el requisito de que los conductores asistieran no estaba incluido en el reglamento. [3] Sin embargo, FISA impuso multas de aproximadamente 2000 dólares [4] a los conductores que no asistieron a ellas en Bélgica y Mónaco, y después de la falta de pago había amenazado con suspender las licencias de carreras de los conductores involucrados. [3] El 29 de mayo, antes de la primera práctica oficial de la carrera, la FISA había ordenado la suspensión de las licencias de carreras de quince pilotos. [5]
El RACE organiza bajo su propia responsabilidad el domingo 1 de junio de 1980 el XXVI Gran Premio de España en el Jarama, por lo que ya no está restringido por el reglamento FISA.
Comunicado del RACE realizado en la mañana del viernes 30 de mayo. [6]
En respuesta, los equipos afiliados a la FOCA amenazaron con retirarse de la carrera. Los organizadores de la prueba, el Real Automóvil Club de España (RACE), preocupados por que su carrera estuviera en peligro, ofrecieron pagar un depósito por las multas adeudadas a los pilotos. La FISA rechazó cualquier pago, a menos que RACE pudiera demostrar que el depósito procedía de los propios pilotos (lo que sería una admisión de culpabilidad por parte de los equipos). [5] El Rey de España, Juan Carlos , insistió en que RACE continuara con el evento y, como resultado, RACE pasó por alto a la Federación Española de Automovilismo, la federación española de deportes de motor, que estaba afiliada a FISA. Dado que la carrera ahora no está sancionada por la FISA, no era necesario que los pilotos tuvieran una licencia de carreras de la FISA. [3]
El circuito del Jarama había sido modificado respecto al año anterior, acortándose el tramo previo a la curva Bugatti para aumentar la zona de salida allí.
La primera sesión de práctica comenzó a las 10:00 am hora local (UTC+2). Los equipos de la FOCA no participaron, quedando únicamente en competencia los equipos fabricantes de Renault, Ferrari y Alfa Romeo. Debido a la declaración del RACE, los organizadores suspendieron esta sesión después de media hora. A continuación, la Guardia Civil escoltó a los agentes de la FISA fuera del circuito. A las 12:30 horas se reanudaron los entrenamientos, esta vez con la participación de todos los equipos a excepción de Renault, Ferrari, Alfa Romeo y Osella. Alegando temor a nuevas sanciones en otras formas de deportes de motor si participaban en una carrera considerada ilegal por la FISA, estos cuatro equipos se retiraron de los entrenamientos, aunque todos permanecieron en el circuito en caso de que se llegara a un acuerdo antes de la carrera.
Se realizaron dos sesiones de clasificación para determinar el orden de salida de la carrera; el primero el viernes por la tarde y el segundo el sábado por la tarde. El tiempo de vuelta más rápido establecido por un piloto en cualquiera de las sesiones se utilizó para determinar las posiciones en la parrilla. [6] Había 26 posiciones de salida disponibles para la carrera, y las sesiones de clasificación normalmente se usarían para decidir qué pilotos se perderían, pero como los autos de Renault, Ferrari y Alfa Romeo no participaron, los 22 pilotos restantes no pudieron. no calificar para la carrera. [7]
En la sesión de clasificación del viernes, el piloto de Ligier, Jacques Laffite, fue el más rápido con un tiempo de 1:12.647, más de un segundo y medio más rápido que el tiempo de la pole position establecido el año anterior. Didier Pironi, compañero de equipo de Laffite en Ligier, terminó segundo y los pilotos de Williams, Carlos Reutemann y Alan Jones, ocuparon el tercer y cuarto lugar en la sesión.
Eddie Cheever, al volante del único Osella, no había participado en ninguna carrera el viernes, pero sí compitió el sábado, tras la decisión del propietario del equipo, Enzo Osella, de prestar los coches y el piloto a sus patrocinadores, Denim Aftershave. Cheever fue inscrito por un equipo que lleva el nombre del patrocinador, lo que Osella creía que evitaría cualquier sanción contra la licencia del equipo Osella, y en un intento por mantener la simulación, el propio Osella tampoco estuvo presente en el pitlane. [6] La sesión de clasificación del sábado se desarrolló con temperaturas más altas, lo que significó que los coches eran aproximadamente medio segundo más lentos por vuelta que el viernes. [6] En esta segunda sesión, el piloto de Williams Alan Jones cambió a su coche de repuesto y mejoró su tiempo del viernes, lo que le aseguró la segunda posición en la parrilla y desplazó a Pironi a la tercera y a Reutemann a la cuarta. La clasificación garantizada significó que esta fue la única carrera en la temporada de 1980 en la que ambos autos inscritos por el equipo Shadow comenzarían una carrera.
En declaraciones previas a la carrera, René Arnoux, piloto de Renault, expresó su opinión de que era "inadmisible que no podamos conducir". [8] Arnoux, que al inicio del fin de semana quedó segundo en el campeonato, opinó que "si en la carrera sólo participan coches FOCA, entonces no pueden contarse para los puntos del campeonato". [8]
La carrera comenzó a las 16:00 hora local (UTC+2) del domingo por la tarde y se desarrolló en un clima seco y soleado con temperaturas de alrededor de 38 °C (100 °F). [1] Carlos Reutemann hizo una buena salida desde el cuarto lugar de la parrilla y empató con su compañero de equipo Alan Jones, que había superado al poleman Jacques Laffite. Tras la primera curva de la carrera, Reutemann lideraba a Jones, con Laffite en tercer lugar junto a su compañero de equipo en Ligier, Didier Pironi. Ese seguía siendo el orden al final de la primera vuelta, con Nelson Piquet en un cercano quinto lugar y el resto del pelotón rezagado respecto de los líderes. David Kennedy se salió de la pista al inicio de la segunda vuelta y no pudo reincorporarse a la carrera, convirtiéndose así en el primer abandono. El piloto local Emilio de Villota tuvo un incidente similar pero pudo reincorporarse, aunque en último lugar.
Pironi había optado por utilizar un neumático trasero izquierdo más duro que el trasero derecho y en la tercera vuelta estaba teniendo problemas con el manejo del coche. Además, estaba teniendo problemas con los frenos. Un ligero error permitió a Piquet adelantarle por la cuarta plaza. Alain Prost, que iba 12º, se vio obligado a retirarse en la vuelta cinco por problemas de motor. Tanto Keke Rosberg como Derek Daly sufrieron una falla en los frenos que los provocó el accidente, pero ninguno resultó herido. Un cambio de marcha fallido por parte de Jones en la vuelta 13 lo hizo caer tres lugares hasta el quinto lugar. Laffite, que como resultado había subido al segundo lugar, hizo algunos intentos de adelantar a Reutemann para tomar el liderato, pero no pudo encontrar la manera de adelantarlo.
Jan Lammers iba cuarto cuando problemas con los frenos le obligaron a entrar en boxes. Se reincorporó, pero sufrió problemas eléctricos y volvió a entrar en boxes, donde el equipo ATS tomó la decisión de retirar el coche. Mario Andretti entró en boxes para retirarse en la vuelta 29 con el motor roto, y una vuelta más tarde Riccardo Patrese se retiró de la carrera con la caja de cambios rota, después de haber hecho una larga parada en boxes cinco vueltas antes que lo había dejado caer en el orden.
En la vuelta 35, los líderes subieron a la vuelta Emilio de Villota . De Villota intentó apartarse del camino de Reutemann tomando la línea interior a través de la esquina, permitiendo que Reutemann lo rodeara. Laffite vio la oportunidad de superar a Reutemann entrando a De Villota. En lugar de eso, chocó con De Villota, lo que hizo que rebotara y golpeara también a Reutemann. Tanto Reutemann como Laffite se retiraron en el acto y, aunque de Villota pudo continuar hasta boxes, su suspensión no se pudo reparar y su carrera también terminó. [9] Piquet asumió el liderato de la carrera, con Pironi segundo y Jones tercero a tres segundos del líder. Piquet lideró durante siete vueltas hasta que en la vuelta 42 falló la caja de cambios de su Brabham y no pudo continuar. [9] Geoff Lees se retiró en la misma vuelta, con una horquilla rota en su coche. Debido en parte al número de abandonos, los dos líderes habían conseguido una ventaja de unos 50 segundos sobre el resto del pelotón a mitad de la etapa.
Al acercarse a la vuelta de Patrick Gaillard , John Watson calculó mal el punto de frenado de Gaillard y lo golpeó. El McLaren de Watson fue lanzado al aire sobre el Ensign de Gaillard. Gaillard continuó después de una parada en boxes para reemplazar algunos de los paneles de la carrocería del auto Ensign, sin embargo, la carrera de Watson había terminado.
Pironi estaba a 15 vueltas del final cuando notó que una rueda delantera de su Ligier se tambaleaba. Redujo la velocidad del auto a aproximadamente 50 km/h (30 mph) antes de que la rueda se saliera, y se salió de la pista al final de la recta de salida/meta para retirarse, dándole a Jones la ventaja. Jones continuó manteniendo una distancia bastante constante entre él y el segundo clasificado, Jochen Mass, para ganar la carrera, con Elio de Angelis , el único otro coche que estaba en la vuelta del líder, terminando tercero. Jean-Pierre Jarier y Emerson Fittipaldi terminaron en cuarto y quinto lugar respectivamente, ambos a una vuelta del final. Patrick Gaillard, sexto clasificado, fue el último piloto clasificado como finalizador de la carrera, cinco vueltas atrás después de su colisión anterior con el coche de John Watson.
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), la organización matriz de la FISA, celebró una reunión extraordinaria de su comité ejecutivo en Atenas al día siguiente de la carrera. [10] En la reunión se decidió que la carrera no contaría para los puntos del campeonato. [11] El comité de la FIA también decidió que se retiraría el puesto de la FOCA en el comité ejecutivo de la FISA. El presidente de la FIA, Paul Alfons von Metternich-Winneburg, comentó después de la reunión que "ya era hora de decidir quién dirige las carreras de motor... el comité ejecutivo (de la FIA) decidió tomar las cosas en sus propias manos... El señor Ecclestone no es propietario ( Fórmula Uno)". [10] En respuesta, el presidente de la FOCA, Ecclestone, fue citado diciendo que su organización estaba "decepcionada pero no sorprendida de que la FIA nos haya hecho imposible hablar". [10]
La FIA también criticó al Real Automóvil Club de España (RACE), por lo que la FIA calificó de "actuar de manera deplorable ante la federación española", al retirar a la Federación Española de Automovilismo la responsabilidad de la organización del evento. (FEA) el viernes por la mañana antes de la carrera. El RACE sostuvo que actuó legalmente ya que inicialmente habían delegado las responsabilidades a la FEA y habían proporcionado la notificación requerida a la FIA cuando retiraron la responsabilidad. [10]
La semana siguiente a la carrera, Jones dio su opinión sobre las circunstancias que rodearon la carrera y si se deberían otorgar puntos para el campeonato, escribiendo en la revista Motor : "Mi trabajo es conducir autos de carreras, no involucrarme en política. Por lo que a mí respecta". En lo que a mí respecta, el GP de España no fue diferente de lo normal: requirió el mismo esfuerzo, recorrí la misma distancia y le puse la misma dedicación que a cualquier otro Gran Premio. Estas cosas hubieran sido iguales si lo hubiera hecho. "Gané o perdí. Dio la casualidad de que gané la carrera y ahora tengo que esperar y ver si me dan los puntos". [12]
Un portavoz del RACE anunció que "todavía consideran que la carrera del Jarama cuenta para puntuar" y apelará la decisión tomada por la FIA en Atenas . [13] A instancias de Frank Williams , propietario del equipo Williams, el ministro británico de Deportes, Héctor Monro, se puso en contacto con el presidente de la FIA, Prince Metternich, y le pidió que interviniera para restablecer las relaciones entre la FISA y la FOCA, y revertir la decisión de no conceder puntos. . [14] Sin embargo, una reunión del Comité Ejecutivo de la FIA el 31 de julio confirmó que la carrera no contaría para los campeonatos del mundo y no se otorgarían puntos. Además, declararon el Gran Premio "absolutamente ilegal" y anunciaron que todos los pilotos y equipos que participaran en la carrera recibirían multas suspendidas de 3.000 francos suizos (1.400 dólares estadounidenses). [15]
Mientras tanto, las multas que estaban pendientes antes del Gran Premio de España habían sido pagadas antes de la siguiente prueba programada del campeonato, el Gran Premio de Francia , lo que dio lugar a que a los pilotos se les devolvieran sus licencias de carreras y la prueba se desarrollara con un Entrada completa de equipos y pilotos. [16] A pesar de no recibir puntos por su victoria en el Gran Premio de España, Jones ganaría el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980. Hablando después de la conclusión de la temporada, Jones dijo sobre la carrera: "Diga lo que diga Balestre o cualquier otra persona, en lo que a mí respecta, fue un Gran Premio y lo gané". [17]
El Gran Premio de España fue la primera carrera afectada por la guerra FISA-FOCA. En carreras futuras, como el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 y el Gran Premio de San Marino de 1982, los equipos tampoco competirían, ya que las dos organizaciones competían por el control del deporte. [3]
(La carrera) se desarrolló bajo un sol abrasador y el termómetro rondaba los 100 grados.
...pero la Federación Internacional del Automóvil había decidido que la carrera no contaría para los puntos del campeonato.
40°37′1.6″N 3°35′8.1″O / 40.617111°N 3.585583°W / 40.617111; -3.585583