El estacionamiento es el acto de detener y desembarcar un vehículo, generalmente dejándolo desocupado. A menudo se permite estacionar en uno o ambos lados de la carretera, aunque a veces con restricciones. Algunos edificios cuentan con instalaciones de estacionamiento para uso de los usuarios del edificio. Los países y los gobiernos locales tienen reglas [1] para el diseño y uso de espacios de estacionamiento .
El estacionamiento es esencial para los viajes en coche. Los coches suelen estar parados alrededor del 95 por ciento del tiempo. [2] La disponibilidad y el precio del estacionamiento pueden favorecer la dependencia del coche . [3] Grandes cantidades de suelo urbano se destinan al estacionamiento de coches; en muchos centros urbanos de América del Norte, la mitad o más de todo el suelo se dedica al estacionamiento de coches. [4]
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Las instalaciones de estacionamiento se pueden dividir en estacionamiento público y estacionamiento privado. [5]
Estas instalaciones pueden ser estacionamientos en la calle, ubicados en la calle, o estacionamientos fuera de la calle, ubicados en un estacionamiento o garaje.
El estacionamiento en la calle puede ser en la acera o en el centro.
El estacionamiento en la acera puede ser en paralelo, en ángulo o perpendicular. El estacionamiento en paralelo suele considerarse una maniobra complicada para los conductores, sin embargo, utiliza el menor ancho de la vía. [6]
El estacionamiento en la calle puede actuar como un calmante económico del tráfico al reducir el ancho efectivo de la calle. [7]
El estacionamiento en la vía pública puede estar restringido por diversas razones. Las restricciones pueden incluir prohibiciones de espera, que prohíben el estacionamiento en ciertas áreas; restricciones de tiempo; requisitos de pago, por ejemplo, en un parquímetro o mediante un servicio de pago por teléfono ; o una zona con permiso, que restringe el estacionamiento a los titulares de permisos (a menudo, residentes). Las restricciones de estacionamiento pueden aplicarse en toda una zona mediante una zona de estacionamiento controlado o similar.
El estacionamiento en la vía pública suele ser criticado por ser un mal uso del espacio público de alto valor, especialmente cuando el estacionamiento es gratuito. En algunas ciudades, las autoridades han reemplazado los espacios de estacionamiento por Parklets . [8]
Los estacionamientos (o aparcamientos) generalmente vienen en régimen estructurado o de superficie.
Los regímenes estructurados son edificios en los que se pueden estacionar vehículos, incluidos los garajes de varios pisos , los estacionamientos subterráneos o una combinación de ambos. Dichas estructuras pueden estar incorporadas a una estructura más amplia.
En Estados Unidos, después de que se inaugurara el primer aparcamiento público para vehículos de motor en Boston , el 24 de mayo de 1898, los establos de los centros urbanos comenzaron a convertirse en garajes. [9] En las ciudades del este de Estados Unidos, muchos antiguos establos de librea, con elevadores para carruajes, siguen funcionando como garajes en la actualidad.
Los regímenes de superficie implican el uso de un lote libre para proporcionar un único nivel de estacionamiento. Este puede ser un estacionamiento independiente o ubicado alrededor de un edificio.
Existe un amplio vocabulario internacional para los aparcamientos de varias plantas. En el medio oeste de Estados Unidos, se los conoce como rampas de aparcamiento. En el Reino Unido, se los conoce como aparcamientos de varias plantas. En el oeste de Estados Unidos, se los llama estructuras de aparcamiento. En Nueva Zelanda, se los conoce como edificios de aparcamiento. En Canadá y Sudáfrica, se los conoce como parkades.
El estacionamiento periférico es un área para estacionar generalmente ubicada fuera del distrito comercial central y utilizada con mayor frecuencia por residentes suburbanos que trabajan o compran en el centro.
El sistema de aparcamiento disuasorio es un concepto de aparcamiento en el que las personas conducen o van en bicicleta hasta un aparcamiento alejado de su destino y utilizan el transporte público u otro medio de transporte, como los sistemas de alquiler de bicicletas, para completar su trayecto. Esto se hace para reducir la cantidad de congestión del tráfico y la necesidad de aparcamiento en los centros urbanos y para conectar a más personas a las redes de transporte público que de otro modo no podrían hacerlo.
En muchos países, cada vez son más comunes los aparcamientos destinados a bicicletas. Estos pueden incluir soportes y candados para estacionar las bicicletas, así como tecnologías más modernas para mayor seguridad y comodidad. [10] Por ejemplo, un aparcamiento de bicicletas en Tokio cuenta con un sistema de estacionamiento automatizado . [11]
Algunos aparcamientos o garajes pueden contener instalaciones para estacionar otros vehículos, como por ejemplo un aparcamiento para bicicletas. Bajo la estación central de Utrecht hay un aparcamiento subterráneo para bicicletas de tres plantas con capacidad para 12.656 bicicletas. [12]
Además del estacionamiento básico, existen variaciones de los tipos de estacionamiento con servicio. Los tipos de estacionamiento con servicio más comunes son:
Las plazas de aparcamiento dentro de los aparcamientos pueden disponerse de diversas formas.
El estacionamiento es uno de los bienes intermedios más importantes en la economía de mercado moderna. Los primeros análisis económicos consideraban el estacionamiento solo como un costo final del viaje. Sin embargo, trabajos posteriores han reconocido que el estacionamiento es un uso importante del suelo en cualquier área urbana. [13] Según el Instituto Internacional de Estacionamiento, "el estacionamiento es una industria de 25 mil millones de dólares y desempeña un papel fundamental en el transporte, el diseño de edificios, la calidad de vida y las cuestiones ambientales". [14] Los ingresos anuales por estacionamiento solo en los EE. UU. son de 10 mil millones de dólares. [15]
En las zonas urbanas, los aparcamientos compiten entre sí y con los espacios de estacionamiento en la acera. Los conductores no quieren caminar mucho desde donde han estacionado, lo que otorga a los aparcamientos un poder de monopolio local. [13]
Las plazas de aparcamiento urbanas pueden tener un valor elevado cuando el precio del terreno es elevado. Los precios de las plazas de aparcamiento en Boston siempre han sido elevados; en agosto de 2020, el precio de venta oscilaba entre poco menos de 39.000 dólares en el West End y casi 250.000 en el South End. [16] Según el Índice de aparcamiento global de 2019 de Parkopedia, el coste de dos horas de aparcamiento en dólares estadounidenses para las 25 principales ciudades del mundo es el siguiente: [17]
En el gráfico de la derecha o de abajo, el valor que se encuentra sobre la línea representa el costo de bolsillo por viaje, por persona, para cada modo de transporte; el valor que se encuentra debajo de la línea muestra los subsidios, el impacto ambiental, los costos sociales e indirectos. Cuando las ciudades cobran tarifas de mercado por el estacionamiento en la calle y los estacionamientos municipales para vehículos de motor, y cuando se cobran peajes en puentes y túneles para estos modos, conducir se vuelve menos competitivo en términos de costos de bolsillo en comparación con otros modos de transporte. Cuando el estacionamiento municipal para vehículos de motor está infravalorado y las carreteras no tienen peajes, el déficit en los gastos impositivos de los conductores, a través del impuesto al combustible y otros impuestos, podría considerarse como un subsidio muy grande para el uso del automóvil: mucho mayor que los subsidios comunes para el mantenimiento de la infraestructura y las tarifas reducidas para el transporte público. [18]
La respuesta media de la demanda de aparcamiento a un cambio de precio (elasticidad del precio del aparcamiento) es de -0,52 para los desplazamientos diarios y de -0,62 para los desplazamientos no diarios. Los no diarios también responden a las tarifas de aparcamiento modificando la duración del mismo si el precio es por hora. [19]
En 2005, Donald C. Shoup argumentó en su libro The High Cost of Free Parking (El alto costo del estacionamiento gratuito ) contra el uso a gran escala de la tierra y otros recursos en áreas urbanas y suburbanas para el estacionamiento de vehículos motorizados. [4] El trabajo de Shoup se ha popularizado junto con el estacionamiento a precio de mercado y el estacionamiento de rendimiento, los cuales aumentan y reducen el precio del estacionamiento en la calle con parquímetro con el objetivo de reducir los cruces para estacionar y el estacionamiento en doble fila sin cobrar de más por el estacionamiento.
El "estacionamiento de alto rendimiento" o de tarifa variable se basa en las ideas de Shoup. Se utilizan parquímetros electrónicos para que los espacios de estacionamiento en lugares y horarios deseables sean más caros que en lugares menos deseables. Otras variaciones incluyen tarifas crecientes basadas en la duración del estacionamiento. Las ideas más modernas utilizan sensores y parquímetros en red que "suben" (o bajan) el precio del estacionamiento automáticamente con el objetivo de mantener el 85-90% de los espacios en uso en un momento dado para garantizar la disponibilidad de estacionamiento permanente. Estas ideas se han implementado en Redwood City, California [20] y se están implementando en San Francisco [21] y Los Ángeles [22] .
Un estudio empírico apoya la fijación de precios basada en el desempeño mediante el análisis de la elasticidad precio a nivel de cuadra de la demanda de estacionamiento en el contexto de SFpark . [23] El estudio sugiere que las elasticidades a nivel de cuadra varían tan ampliamente que los planificadores urbanos y los economistas no pueden predecir con precisión la respuesta de la demanda de estacionamiento a un cambio dado en el precio. La implicación de política pública es que los planificadores deberían utilizar las tasas de ocupación observadas para ajustar los precios de modo que se alcancen las tasas de ocupación objetivo. Una implementación efectiva requerirá una mayor experimentación y evaluación del proceso de tâtonnement.
La gestión del estacionamiento como uso del suelo es un aspecto de la planificación urbana.
La regulación municipal del estacionamiento introdujo controles para el estacionamiento en terrenos públicos, a menudo financiados mediante parquímetros. Sin embargo, con el aumento del uso del automóvil, la oferta de estacionamiento en la calle se volvió insuficiente para satisfacer la demanda. Los comerciantes del centro de la ciudad pidieron a los municipios que subvencionaran el estacionamiento de automóviles en el centro de la ciudad para facilitar la competencia contra las nuevas formas de desarrollo comercial centrado en el automóvil. [24]
El estacionamiento es un uso intensivo del suelo. La superficie total de terreno destinado a estacionamiento en los EE. UU. es al menos del tamaño de Massachusetts .
El estacionamiento fuera de la calle puede ser un uso temporal que el propietario de un terreno le permite extraer valor de un terreno vacío. [24]
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Durante el invierno de 2005 en Boston , la práctica de algunas personas de reservarse una vía conveniente para sí mismas se volvió controvertida. En ese momento, muchos distritos de Boston tenían una convención informal según la cual si una persona quitaba la nieve de un espacio de la vía, esa persona podía reclamar la propiedad de ese espacio con un marcador . [25] Sin embargo, el gobierno de la ciudad desafió esa costumbre y eliminó los marcadores de los espacios. [26]
En las zonas urbanas congestionadas, el estacionamiento de vehículos de motor es una actividad que requiere mucho tiempo y, a menudo, es cara. Los planificadores urbanos que están en condiciones de anular las fuerzas del mercado deben considerar si es conveniente dar cabida a un número potencialmente grande de vehículos de motor en áreas geográficas pequeñas o , en su caso, "gestionar la demanda" de esa cantidad, y cómo hacerlo. Por lo general, las autoridades establecen un número mínimo (o, más raramente, máximo) de plazas de estacionamiento para vehículos de motor en los nuevos desarrollos residenciales y comerciales, y también pueden planificar su ubicación y distribución para influir en su conveniencia y accesibilidad. Los costos o subsidios de esas plazas de estacionamiento pueden convertirse en un tema candente en la política local. Por ejemplo, en 2006, la Junta de Supervisores de San Francisco examinó un controvertido plan de zonificación para limitar el número de plazas de estacionamiento para vehículos de motor disponibles en los nuevos desarrollos residenciales. [27]
Se han propuesto [28] asignaciones de estacionamiento negociables para áreas residenciales densas con el fin de reducir la inequidad y aumentar la habitabilidad urbana. En resumen, cada residente recibiría una asignación anual fraccionada para estacionamiento en la calle. Para estacionar en la calle, uno debe reunir una asignación de estacionamiento completa comprando asignaciones fraccionadas a otras personas que no poseen automóviles.
Los municipios alemanes tienen culturas y políticas de transporte muy variadas, pero existen leyes federales comunes que rigen el uso del espacio de las calles y los derechos de los automovilistas. La ley alemana privilegia los automóviles estacionados como tráfico y limita la capacidad de los gobiernos municipales para implementar políticas de estacionamiento diversas.
Los principios jurídicos alemanes establecen que el uso de la vía pública es para el tráfico, incluido el estacionamiento de vehículos. Por consiguiente, los automovilistas alemanes tienden a hacer valer su derecho a estacionar gratuitamente en la vía pública. [29]
En Japón, desde 1962, para comprar un coche se exige obtener un "certificado de garaje" ( shako shomeisho ) de la policía de la prefectura local, que acredite la posesión de una plaza de aparcamiento propia fuera de la vía pública, ya sea comprada o alquilada, que no esté situada a más de 2 kilómetros de su lugar de residencia. Los coches kei pueden quedar exentos del requisito de plaza de aparcamiento en algunas zonas escasamente pobladas. No se permite aparcar en la calle durante la noche. [30] [31] [32]
En algunas jurisdicciones, quienes poseen las placas de identificación o matrículas adecuadas también están exentos de multas por exceso de tiempo permitido o por estacionar en un lugar inadecuado, ya que algunas discapacidades pueden prohibir el uso de espacios regulares. Estacionar ilegalmente en un espacio de estacionamiento para discapacitados o usar fraudulentamente el permiso de otra persona está sujeto a multas elevadas.
En Corea del Sur , hay muchos más vehículos que estacionamientos en el país, por lo que a veces se crean estacionamientos como una forma de utilizar los espacios vacíos donde la gente juega. [33]
En Corea no hay muchos coches compactos , por lo que el gobierno les está brindando mucho apoyo, y el sistema de descuento de estacionamiento para ellos es un ejemplo de ello.
A medida que el número de usuarios de las grandes cadenas de supermercados aumentó en Corea, la tasa de utilización del mercado tradicional disminuyó drásticamente. En consecuencia, cada gobierno local tiene un estacionamiento de gran escala cerca del mercado tradicional y ofrece descuentos a los usuarios.
El problema de la baja tasa de natalidad en Corea es grave y cuentan con mucho apoyo.
En Inglaterra, los hospitales del NHS pueden cobrar a los pacientes, al personal y a los visitantes por el estacionamiento en el hospital. Esta medida ha sido criticada por añadir costos adicionales al acceso a la atención médica. En Escocia y Gales, se han abolido todos los cargos por estacionamiento en los hospitales.
La mayoría de los aeropuertos ofrecen aparcamiento para sus clientes. Normalmente, el aparcamiento se divide en aparcamiento de corta estancia, destinado a quienes dejan o recogen pasajeros, y aparcamiento de larga estancia, destinado al personal y los pasajeros que optan por conducir hasta el aeropuerto. En los aeropuertos más grandes, el aparcamiento de larga estancia puede estar situado más lejos de la terminal, mientras que el aparcamiento en la terminal será más caro. Algunos aeropuertos cobran más por aparcar coches que por aparcar aviones. [34] Los aeropuertos pueden mostrarse reacios a disuadir a los pasajeros de llegar al aeropuerto en coche debido a los ingresos generados. [35]
En los aeropuertos del Reino Unido, es raro que los empleados paguen por el aparcamiento de su coche. Por lo general, la autoridad aeroportuaria cobra por los permisos para el personal, pero estos permisos los compran los empleadores y el coste no se traslada al personal. Por lo general, el personal está más dispuesto a aparcar en un lugar alejado del aeropuerto que los pasajeros. [35]
Parking Generation es un documento elaborado por el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) que reúne una amplia gama de observaciones sobre la demanda de estacionamiento, principalmente en los Estados Unidos. Resume la cantidad de estacionamientos observados con diversos usos del suelo en diferentes momentos del día, la semana, el mes y el año, incluida la demanda máxima de estacionamiento. Si bien algunos planificadores lo han criticado por la falta de datos en entornos urbanos, se destaca como la mayor acumulación de datos reales sobre la demanda de estacionamiento relacionados con el uso del suelo. Cualquiera puede enviar datos sobre la demanda de estacionamiento para su inclusión. El informe se actualiza aproximadamente cada 5 a 10 años.
Cuando la oferta de estacionamiento en la acera en una zona determinada es menor que la demanda de estacionamiento, se produce un fenómeno conocido como cruising , en el que los conductores recorren las calles en busca de un espacio para estacionar. También puede ocurrir cuando hay oferta de espacio en la acera, pero las restricciones de estacionamiento o los costos de pago desalientan a los conductores a estacionar allí. [36]
El uso de un coche a velocidad reducida es una decisión económica, y el coste del aparcamiento es un factor determinante para determinar el comportamiento de conducción. Esto se basa en el principio de que los conductores solo conducirán a velocidad reducida si el coste de conducir a velocidad reducida es inferior al ahorro que supone no aparcar en los espacios de pago disponibles. [36] Es más probable que los conductores conduzcan a velocidad reducida si el aparcamiento en la calle es más barato que el aparcamiento fuera de ella, los costes del combustible son bajos, el conductor desea aparcar durante más tiempo, está solo en el coche y su tiempo no es valioso para él. [37] El uso de un coche a velocidad reducida puede reducirse si el coste del aparcamiento en la calle se establece igual al del aparcamiento fuera de ella. [36]
Los sistemas de guía de estacionamiento automático ofrecen a los conductores información dinámica sobre el estacionamiento dentro de áreas controladas (como garajes y estacionamientos). Los sistemas combinan tecnologías de monitoreo de tráfico, comunicación, procesamiento y señales de mensajes variables para brindar el servicio.
Algunos coches conectados tienen aplicaciones móviles asociadas al sistema del vehículo, que pueden localizar el coche o indicar el último lugar en el que estuvo aparcado. Los coches con Internavi se comunican entre sí indicando los lugares de aparcamiento recientemente desocupados.
San Francisco utiliza un sistema llamado SFpark , que tiene sensores integrados en la calzada. Permite a los conductores encontrar estacionamiento a través de una aplicación móvil, un sitio web o un SMS, e incluye parquímetros y garajes "inteligentes" que utilizan precios variables en función del tiempo y la ubicación para mantener aproximadamente el 15 % de los espacios de estacionamiento disponibles. Algunos lugares de South Boston también tienen sensores, por lo que los usuarios de una aplicación llamada Parker pueden encontrar espacios libres. [39]
Ford Motor Company está desarrollando un sistema llamado Parking Spotter, que permite a los vehículos cargar información sobre lugares de estacionamiento en la nube para que otros conductores puedan acceder a ella. [40]
Los sistemas de información y guía de estacionamiento brindan información sobre la disponibilidad de espacios de estacionamiento dentro de un área controlada. Los sistemas pueden incluir sensores de detección de vehículos que pueden contar la cantidad de espacios disponibles y mostrar la información en varias señales. Puede haber luces indicadoras que puedan guiar a los conductores hacia un lugar disponible exacto. [ cita requerida ]
Un término de jerga aliterativo divertido para encontrar un lugar de estacionamiento ideal directamente en frente del destino es " estacionamiento de Doris Day" , llamado así por la cantante y actriz estadounidense que en numerosas películas de comedia romántica se mostró conduciendo inmediatamente al lugar perfecto una y otra vez. [41] [42]
Estadísticamente, la estrategia óptima es pasar el primer lugar vacío y estacionarse en el siguiente lugar disponible. [43] [44]
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