Donald Curran Shoup (nacido el 24 de agosto de 1938) [1] es un ingeniero y profesor de planificación urbana estadounidense . Es profesor de investigación de planificación urbana en la Universidad de California, Los Ángeles y un destacado economista georgista [2] . Su libro de 2005 The High Cost of Free Parking identifica las repercusiones negativas de los requisitos de estacionamiento fuera de la calle [3] y se basa en gran medida en las ideas "georgistas" sobre el uso óptimo del suelo y la distribución de la renta. [4] En 2015, la Asociación Estadounidense de Planificación otorgó a Shoup el "Premio Nacional a la Excelencia en Planificación para un Pionero de la Planificación". [5]
Shoup nació en Long Beach, California , en 1938. Cuando tenía dos años, su familia se mudó a Hawái por el trabajo de su padre en la Marina de los EE. UU . [6] Llegó a New Haven, Connecticut , a fines de la década de 1950 en el apogeo de los esfuerzos del alcalde de New Haven, Richard C. Lee, por construir importantes estacionamientos y mejorar el flujo de tráfico de la ciudad con Oak Street Connector y otros proyectos de renovación urbana.
Recibió títulos universitarios de la Universidad de Yale en ingeniería eléctrica y economía, y un doctorado en economía de Yale en 1968. [7] Después de completar su doctorado, se dirigió al oeste, asumiendo un puesto como economista investigador en el Instituto de Gobierno y Asuntos Públicos de la UCLA. [8] Después de un período de cuatro años como profesor en la Universidad de Michigan , Shoup regresó a la UCLA como profesor asociado de Planificación urbana en 1974, y más tarde se le otorgó una cátedra completa en 1980. [8]
En un principio , Shoup se centró en las finanzas públicas y la teoría del impuesto al valor de la tierra ; en 1975, se inspiró en una tesis de maestría que descubrió que los empleados del condado de Los Ángeles tenían casi el doble de probabilidades de conducir solos que los empleados federales en el Centro Cívico de Los Ángeles debido a la disponibilidad de estacionamiento gratuito. [9] Shoup ha estudiado ampliamente el estacionamiento como un vínculo clave entre el transporte y el uso de la tierra, con importantes consecuencias para las ciudades, la economía y el medio ambiente. En un artículo de 2004 titulado The Ideal Source of Local Public Revenue (La fuente ideal de ingresos públicos locales) , Shoup defendió la aplicación de la teoría fiscal georgista a los problemas de estacionamiento y transporte urbanos. [10]
Shoup popularizó la teoría de que una tasa de ocupación del 85% de los espacios de estacionamiento en la calle sería el uso más eficiente del estacionamiento público. [11] Cuando los automóviles en un destino determinado de una ciudad (una manzana o un grupo de manzanas) ocupan más del 85% de los espacios de estacionamiento en la calle, los automóviles que llegan a ese destino se ven obligados a dar vueltas alrededor de la manzana durante unos minutos para encontrar un espacio de estacionamiento libre. Este pequeño tiempo de búsqueda por automóvil crea una cantidad sorprendentemente grande de congestión de tráfico porque, por lo general, muchos automóviles buscan estacionamiento simultáneamente durante las horas pico. Esto desperdicia tiempo y combustible y aumenta la contaminación del aire. Shoup llama a este fenómeno de conducción excesiva resultante de estacionamientos infravalorados "crucero por estacionamiento".
Su investigación sobre el estacionamiento pagado por los empleadores condujo a la aprobación de la ley de California sobre el cobro de estacionamientos en efectivo [12] y a cambios en el Código de Rentas Internas para fomentar el cobro de estacionamientos en efectivo. Su investigación sobre las políticas de estacionamiento municipales ha llevado a las ciudades a cobrar precios de mercado justos por el estacionamiento en la acera y a destinar los ingresos resultantes de los parquímetros a financiar servicios públicos adicionales en los distritos con parquímetros.
Los intentos de Shoup de convertir la teoría en práctica han dado lugar, en ocasiones, a controversias. [13]
Shoup es miembro del Instituto Americano de Planificadores Certificados y se ha desempeñado como Director del Instituto de Estudios de Transporte y Presidente del Departamento de Planificación Urbana de la UCLA. Ha trabajado como profesor visitante en la Universidad de Hawái , la Universidad de Cambridge y el Banco Mundial [8]. Shoup también es miembro del consejo asesor de la Red de Reforma del Estacionamiento. [14]