El USS Sailfish (SS-192) , era un submarino estadounidense de clase Sargo , originalmente llamado Squalus . Como Squalus , el submarino se hundió frente a la costa de New Hampshire durante inmersiones de prueba el 23 de mayo de 1939. El hundimiento ahogó a 26 miembros de la tripulación, pero una operación de rescate posterior, utilizando por primera vez la Cámara de Rescate McCann , salvó la vida de los 33 restantes. a bordo. Squalus fue rescatado a finales de 1939 y puesto nuevamente en servicio como Sailfish en mayo de 1940.
Como Sailfish , el barco realizó numerosas patrullas en la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial , obteniendo nueve estrellas de batalla . Fue dado de baja en octubre de 1945 y posteriormente desguazado. Su torre de mando está en exhibición en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery , Maine .
La quilla del Squalus fue colocada el 18 de octubre de 1937 por el Portsmouth Navy Yard en Kittery , Maine , el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del squalus , un tipo de tiburón . Fue botado el 14 de septiembre de 1938, patrocinado por la Sra. Thomas C. Hart, esposa del almirante Thomas C. Hart , [4] y encargado el 1 de marzo de 1939 con el teniente Oliver F. Naquin al mando. [5]
El 12 de mayo de 1939, tras una revisión del astillero, Squalus comenzó una serie de inmersiones de prueba en Portsmouth, New Hampshire . Después de completar con éxito 18 inmersiones, volvió a hundirse frente a Isles of Shoals en la mañana del 23 de mayo a 42 ° 53'N 70 ° 37'W / 42.883 ° N 70.617 ° W / 42.883; -70.617 . La falla de la válvula de inducción principal (el medio para dejar entrar aire fresco cuando se está en la superficie) [6] provocó la inundación de la sala de torpedos de popa, ambas salas de máquinas y los alojamientos de la tripulación, ahogando inmediatamente a 26 hombres. [7] La rápida acción de la tripulación evitó que los otros compartimentos se inundaran. Squalus tocó fondo en 243 pies (74 m) de agua. [6]
El Squalus fue localizado inicialmente junto a su barco hermano , el Sculpin . Los dos submarinos pudieron comunicarse mediante una boya marcadora telefónica hasta que el cable se separó. Los buzos del barco de rescate submarino Falcon comenzaron las operaciones de rescate bajo la dirección del experto en salvamento y rescate, el teniente comandante Charles B. "Swede" Momsen , utilizando la nueva Cámara de Rescate McCann . El médico superior de las operaciones fue el Dr. Charles Wesley Shilling . [8] Supervisados por el investigador Albert R. Behnke , los buzos utilizaron programas de buceo con heliox desarrollados recientemente y evitaron con éxito los síntomas de deterioro cognitivo asociados con inmersiones tan profundas , confirmando así la teoría de Behnke sobre la narcosis por nitrógeno . [9] Los buzos pudieron rescatar a los 33 supervivientes (32 miembros de la tripulación y un civil [10] ) a bordo del submarino hundido. Cuatro buzos alistados, el jefe de maquinistas William Badders , el jefe de contramaestre Orson L. Crandall , el jefe metalúrgico James H. McDonald y el jefe torpedoman John Mihalowski , recibieron la Medalla de Honor por su trabajo durante el rescate y posterior salvamento. El exitoso rescate de los supervivientes de Squalus contrasta marcadamente con la pérdida de Thetis en la bahía de Liverpool apenas una semana después. [11]
Las autoridades navales consideraron importante criarlo ya que incorporaba una sucesión de nuevas características de diseño. Con una investigación exhaustiva de por qué se hundió, se podría depositar más confianza en la nueva construcción, o se podrían llevar a cabo modificaciones de los diseños existentes cuando fuera más barato y más eficiente hacerlo. Además, dados accidentes anteriores similares en Sturgeon y Snapper (de hecho, en S-5 , ya en 1920), era necesario determinar una causa.
El salvamento del Squalus estuvo al mando del contraalmirante Cyrus W. Cole , comandante del Astillero Naval de Portsmouth, quien supervisó al oficial de salvamento, el teniente Floyd A. Tusler del Cuerpo de Construcción . Cole también solicitó al experimentado comandante Henry Hartley como su asistente técnico. [12] El plan de Tusler era elevar el submarino en tres etapas para evitar que ascendiera demasiado rápido, fuera de control, con un extremo hacia arriba, en cuyo caso habría una alta probabilidad de que se hundiera nuevamente. [13] Durante 50 días, los buzos trabajaron para pasar cables debajo del submarino y sujetar pontones para aumentar la flotabilidad. El 13 de julio de 1939, se levantó la popa con éxito, pero cuando los hombres intentaron liberar la proa de la dura arcilla azul, el barco comenzó a elevarse demasiado rápido, resbalando los cables. Ascendiendo verticalmente, el submarino salió a la superficie y 30 pies (10 m) de proa se elevaron en el aire durante no más de diez segundos antes de hundirse una vez más hasta el fondo. [14] Momsen dijo sobre el percance: "Los pontones se rompieron, las mangueras se cortaron y, debo agregar, los corazones se rompieron". [15] Después de 20 días más de preparación, con un pontón y una disposición de cables radicalmente rediseñados, el siguiente levantamiento fue exitoso, al igual que dos operaciones más. Squalus fue remolcado a Portsmouth el 13 de septiembre y dado de baja el 15 de noviembre. En total se han realizado 628 inmersiones en operaciones de salvamento y salvamento. [15]
Renombrado Sailfish el 9 de febrero de 1940, se convirtió en el primer barco de la Marina de los EE. UU. que lleva el nombre del pez vela . Después de reacondicionamiento, reparación y revisión, se volvió a poner en servicio el 15 de mayo de 1940 con el teniente comandante Morton C. Mumma Jr. ( Annapolis , promoción de 1930) [16] al mando.
Con el reacondicionamiento completado a mediados de septiembre, Sailfish partió de Portsmouth el 16 de enero de 1941 y se dirigió al Pacífico. [17] Transitando por el Canal de Panamá , llegó a Pearl Harbor a principios de marzo, después de repostar combustible en San Diego. Luego, el submarino navegó hacia el oeste hasta Manila , donde se unió a la Flota Asiática hasta el ataque a Pearl Harbor .
Durante la Guerra del Pacífico , el capitán del barco renombrado emitió órdenes permanentes de que si algún hombre en el barco decía la palabra "Squalus", debía ser abandonado en el siguiente puerto de escala. Esto llevó a los miembros de la tripulación a referirse a su barco como "Squailfish". Eso pasó casi igual de bien; Se amenazó con un consejo de guerra para cualquiera que fuera escuchado usándolo. [18]
Tras el ataque a Pearl Harbor, el Sailfish partió de Manila en su primera patrulla de guerra, con destino a la costa oeste de Luzón . A principios del 10 de diciembre, avistó una fuerza de desembarco, apoyada por cruceros y destructores , pero no pudo ganar posición de fuego. [19] En la noche del 13 de diciembre, hizo contacto con dos destructores japoneses y comenzó un ataque sumergido; los destructores la detectaron, lanzando varias cargas de profundidad , mientras Sailfish disparaba dos torpedos. A pesar de una gran explosión cercana, no se causaron daños y los destructores contraatacaron con entre 18 y 20 cargas de profundidad. [20] Regresó a Manila el 17 de diciembre.
Su segunda patrulla (ahora bajo el mando de Richard G. Voge [21] comenzó el 21 de diciembre y llevó el submarino a aguas frente a Formosa . En la mañana del 27 de enero de 1942, frente a Halmahera , cerca de Davao , avistó un crucero clase Myōkō . , realizando un ataque sumergido a la luz del día con cuatro torpedos e informando que el objetivo estaba dañado, por lo que recibió crédito [22] Sin embargo, el daño no pudo evaluarse ya que los dos escoltas del crucero obligaron al Sailfish a sumergirse profundamente y correr en silencio. 260 pies (79 m), el submarino eludió a los destructores y avanzó hacia el sur hacia Java . Llegó a Tjilatjap el 14 de febrero para repostar combustible y rearmarse.
Partió el 19 de febrero para su tercera patrulla y se dirigió a través del estrecho de Lombok hacia el mar de Java . Después de avistar el crucero pesado Houston y dos escoltas dirigiéndose al estrecho de Sunda tras la derrota aliada en la batalla del mar de Java , Sailfish interceptó un destructor enemigo el 2 de marzo. Después de un ataque fallido, se vio obligada a sumergirse profundamente para escapar del consiguiente ataque con carga de profundidad del destructor y el avión de patrulla. Esa noche, cerca de la desembocadura del estrecho de Lombok, vio lo que parecía ser el portaaviones Kaga de 38.200 toneladas largas (38.800 t) , [22] escoltado por cuatro destructores. Sailfish disparó cuatro torpedos y logró dos impactos. Dejando el objetivo en llamas y muerto en el agua, Sailfish se zambulló y los escoltas lanzaron cuarenta cargas de profundidad en los siguientes 90 minutos. [22] Eludió a los destructores y aviones y llegó a Fremantle, Australia Occidental , el 19 de marzo, con gran fanfarria, y se cree que fue el primer submarino estadounidense que hundió un portaaviones enemigo. En realidad, el Kaga fue hundido en junio de 1942, después de los daños sufridos durante la Batalla de Midway , en esa zona. Después de la guerra, se reveló que Kaga no había estado en ninguna parte del área del estrecho de Lombok, y que el objetivo había sido, de hecho, el ferry Kamogawa Maru de 6.440 toneladas largas (6.540 t) , que seguía siendo un objetivo valioso. [23]
El Mar de Java y el Mar de Célebes fueron las áreas de la cuarta patrulla del Pez Vela , del 22 de marzo al 21 de mayo. Después de entregar 1.856 rondas de munición antiaérea a las " guerrilleras de MacArthur ", [22] sólo hizo contacto con un barco y no pudo atacar el objetivo antes de regresar a Fremantle.
La quinta patrulla del submarino, del 13 de junio al 1 de agosto, se realizó frente a la costa de Indochina en el Mar de China Meridional . El 4 de julio, interceptó y rastreó un gran carguero, pero descubrió que el objetivo previsto era un barco hospital y detuvo el fuego. El 9 de julio interceptó y torpedeó un carguero japonés . Uno de un par de torpedos impactó y el barco tomó una escora de 15° . Mientras Sailfish se adentraba, se escucharon una serie de explosiones y no se detectaron más ruidos de tornillos. Cuando el submarino emergió en la zona 90 minutos después, no había ningún barco a la vista. Durante la guerra se le atribuyó un barco de 7000 toneladas, [24] y aunque el examen de posguerra de los registros japoneses confirmó que no se había hundido en el área en esa fecha, [25] el Sailfish había dañado el barco de transporte japonés Aobasan Maru (8811 TRB) frente a la costa de Indochina en la posición 11°31'N, 109°21'E. [25]
Sailfish observó sólo otro barco enemigo antes del final de la patrulla.
Trasladando su base de operaciones a Brisbane , Sailfish (ahora bajo el mando de John R. "Dinty" Moore) [26] emprendió su sexta patrulla el 13 de septiembre y se dirigió a las Islas Salomón occidentales . En la noche del 17 al 18 de septiembre, se encontró con ocho destructores japoneses que escoltaban a un crucero, pero no pudo atacar. El 19 de septiembre atacó a un minador . La dispersión de tres torpedos falló y Sailfish se vio obligado a sumergirse profundamente para escapar del contraataque de la carga de profundidad. Once cargas bien colocadas explotaron cerca del submarino, causando daños menores. El pez vela regresó a Brisbane el 1 de noviembre.
En marcha para su séptima patrulla el 24 de noviembre, Sailfish se dirigió al área al sur de Nueva Bretaña . Tras un ataque fallido a un destructor el 2 de diciembre, el submarino no hizo otros contactos hasta el 25 de diciembre, cuando creyó que había alcanzado un submarino japonés. El análisis de posguerra de los registros japoneses no pudo confirmar un hundimiento en la zona. Durante el resto de la patrulla, realizó ataques fallidos contra un carguero y un destructor antes de finalizar la patrulla en Pearl Harbor el 15 de enero de 1943.
Después de una revisión en el Astillero Naval de Mare Island del 27 de enero al 22 de abril, Sailfish regresó a Pearl Harbor el 30 de abril. Saliendo de Hawaii el 17 de mayo para su octava patrulla, se detuvo para repostar en la isla Midway y se dirigió a su estación frente a la costa este de Honshū . Se establecieron varios contactos pero, debido al mal tiempo, no fueron atacados. El 15 de junio se encontró con dos cargueros frente a Todo Saki, escoltados por tres subcazadores . [27] Al disparar una serie de tres torpedos de popa, observó un impacto que detuvo al maru en el agua. El pez vela fue conducido hacia abajo por la escolta, pero escuchó en su equipo de sonido mientras Shinju Maru se rompía y se hundía. Diez días después, encontró un segundo convoy , tres barcos con un subcazador y, inusualmente, un avión, para escoltar. El pez vela disparó una vez más tres bocinas, hundiendo al Iburi Maru ; en respuesta, el subcazador, el avión y tres escoltas adicionales [27] la inmovilizaron en un agotador ataque con carga de profundidad que duró 10 horas y 98 cargas, pero que solo causó daños leves. [27] Después de perder la persecución, puso rumbo a Midway el 26 de junio y llegó allí el 3 de julio. [28]
Su novena patrulla (comandada por William R. Lefavour) [29] duró del 25 de julio al 16 de septiembre y cubrió el estrecho de Formosa y las aguas frente a Okinawa . Sólo produjo dos contactos (un vapor de 2500 toneladas en Naha, Okinawa , y un junco ), [27] pero ningún objetivo que valiera la pena, y Sailfish regresó posteriormente a Pearl Harbor. [30]
Después de reacondicionarse en Pearl Harbor, partió (bajo el mando de Robert E. McC. Ward) [31] con una tripulación rejuvenecida, el 17 de noviembre para su décima patrulla, que la llevó al sur de Honshū. En el camino, sufrió una "carrera caliente" en el tubo ocho (popa) y (después de que el propio capitán pasó por la borda para inspeccionar los daños) expulsó el torpedo; el tubo permaneció fuera de servicio durante la patrulla. [32]
Después de repostar combustible en Midway, ULTRA la alertó de un rápido convoy de barcos japoneses antes de llegar a la estación. Al sureste de Yokosuka , en la noche del 3 de diciembre, hizo contacto por radar a 8.200 m (9.000 yardas). El grupo estaba formado por el portaaviones japonés Chūyō , un crucero y dos destructores. A pesar de la alta mar azotada por los vientos del tifón , Sailfish maniobró hasta posición de disparo poco después de la medianoche del 3 al 4 de diciembre, se sumergió hasta la profundidad del radar (solo la antena del radar expuesta) y disparó cuatro torpedos de proa contra el portaaviones, a una distancia de 2100 yardas. (1.900 m), logrando dos hits. Se profundizó para escapar de los destructores que la escoltaban, que arrojaron 21 cargas de profundidad (solo dos cerca), recargaron y, a las 02:00, emergieron a la superficie para reanudar la persecución. Encontró una masa de contactos de radar y un objetivo que se movía lentamente, imposible de identificar en la miserable visibilidad. A medida que se acercaba el amanecer, disparó otra serie de tres "peces" de proa desde 3100 yardas (2800 m), logrando dos impactos más en el portaaviones afectado. Buceando para eludir el contraataque japonés, que se vio obstaculizado por los mares embravecidos, Sailfish llegó a la profundidad del periscopio y a las 07:58 vio al portaaviones muerto en el agua, escorado hacia babor y hacia abajo por la popa. Estaban en marcha los preparativos para abandonar el barco. [32]
Más tarde en la mañana, Sailfish disparó otra serie de tres torpedos, desde sólo 1.700 yardas (1.600 m), [33] logrando dos impactos finales. Se escucharon fuertes explosiones internas y ruidos de ruptura mientras el submarino se sumergía para escapar de un ataque de carga de profundidad. De repente, apareció un crucero y, temiendo que llegara a la superficie, Sailfish se elevó a 90 pies (27 m), perdiendo la oportunidad de alcanzar este nuevo objetivo. [34] Poco después, el portaaviones Chūyō [34] (20.000 toneladas largas (20.321 t)) se hundió, el primer portaaviones hundido por un submarino estadounidense en la guerra, [34] y el único buque de guerra japonés importante hundido por acción enemiga en 1943. [35] En un giro irónico, Chūyō transportaba prisioneros de guerra estadounidenses desde Sculpin , el mismo barco que había ayudado a localizar y rescatar a Sailfish , entonces Squalus , más de cuatro años antes. Veinte de los 21 miembros de la tripulación estadounidense del Sculpin murieron. Ninguno, sin embargo, pertenecía al equipo de rescate original. [34] También murieron 1.250 japoneses.
Después de escapar de un ataque de ametrallamiento por parte de un caza japonés el 7 de diciembre, hizo contacto y comenzó a rastrear dos buques de carga con dos [34] escoltas en la mañana del 13 de diciembre, al sur de Kyūshū . Esa noche, disparó una serie de cuatro torpedos contra los dos cargueros. Se escucharon dos explosiones sólidas, incluida una explosión secundaria interna. El pez vela escuchó al Totai Maru (3000 TRB ) [34] romperse y hundirse mientras los destructores realizaban un ataque de carga de profundidad vigoroso pero inexacto. Cuando Sailfish alcanzó al otro carguero, éste estaba muerto en el agua, pero cubierto por una pantalla de cinco destructores. En lugar de enfrentar probabilidades suicidas, el submarino abandonó silenciosamente el área. En la noche del 20 de diciembre interceptó un barco hospital enemigo, que no fue molestado.
El 21 de diciembre, en la aproximación a Bungo Suido (Canal Bungo), Sailfish interceptó seis grandes cargueros escoltados por tres [34] destructores. Con cinco torpedos restantes, disparó una serie de tres bocinas, [34] logrando dos impactos en el objetivo más grande. Al sumergirse para escapar de los destructores que se acercaban, el submarino detectó ruidos de ruptura cuando el Uyo Maru (6400 TRB) [34] se hundió; Los destructores contraatacaron con 31 cargas de profundidad, "algunas muy cercanas". [34] Sailfish terminó su décima patrulla en Pearl Harbor el 5 de enero de 1944. Reclamó tres barcos por 35.729 TRB, más daños a uno por 7.000 toneladas, lo que se cree que es la patrulla más exitosa por tonelaje hasta la fecha; posguerra, se redujo a dos barcos y (menos Uyo Maru ) 29.571 toneladas. [36]
Después de una extensa revisión en Mare Island, del 15 al 17 de junio, regresó a Hawái y zarpó el 9 de julio como parte de una " manada de lobos " ("Moseley's Maulers", comandada por Stan Moseley), [37] con Greenling y Billfish . para aprovecharse del transporte marítimo en la zona de Luzón-Formosa. En la tarde del 6 de agosto, [38] Sailfish y Greenling hicieron contacto con un convoy enemigo. Sailfish maniobró hasta posición de disparo y disparó una serie de tres torpedos contra una capa de minas. [38] Un impacto provocó que el camión cisterna se desintegrara en una columna de agua, humo y escombros. No quedó registrado en la cuenta de posguerra. [37] De hecho, el pez vela había hundido al japonés Kinshu Maru (238 TRB) en el estrecho de Luzón en la posición 20°09'N, 121°19'E. [25]
El siguiente objetivo era un acorazado escoltado por tres [37] destructores, con el que hizo contacto por radar [37] poco después de la medianoche del 18 al 19 de agosto. A las 01:35, después de acercarse lo más que pudo, 3500 yardas (3200 m), Sailfish disparó los cuatro tubos de proa. Uno de los escoltas se topó con dos peces; los otros dos fallaron. [39] Si bien el destructor debe haber sido gravemente dañado o hundido, no había nada en JANAC . [39]
El 24 de agosto, al sur de Formosa, Sailfish hizo contacto por radar con un convoy enemigo formado por cuatro buques de carga escoltados por dos pequeñas patrulleras. Moviéndose a posición de disparo, Sailfish disparó una salva de cuatro torpedos, logrando dos impactos. El carguero Toan Maru (2100 TRB) [39] quedó envuelto en una nube de humo y poco después se partió en dos y se hundió. Al salir a la superficie después de escapar de un ataque de carga de profundidad, Sailfish se acercó a un segundo carguero del convoy, logrando dos impactos de cuatro torpedos disparados. La tripulación del submarino sintió que el carguero se había hundido o gravemente dañado, pero el JANAC de posguerra no confirmó el hundimiento. [40] Sailfish terminó su undécima patrulla en Midway el 6 de septiembre; su crédito en tiempos de guerra era de cuatro barcos por 13.200 toneladas, un total reducido a solo uno de los 2.100 TRB ( Toan Maru ) de la posguerra. [41]
Su duodécima patrulla, del 26 de septiembre al 11 de diciembre, se llevó a cabo entre Luzón y Formosa, en compañía de Pomfret y Parche .
Después de pasar por el borde de un tifón, Sailfish llegó a la estación para realizar tareas de salvavidas . El 12 de octubre, mientras emergía a la vista de los atacantes enemigos, [41] rescató a 12 [41] aviadores de la Armada que habían abandonado sus aviones siniestrados después de ataques contra bases japonesas en Formosa. Hundió un sampán y una patrullera [41] con su cañón de cubierta mientras la nave enemiga intentaba capturar a los aviadores derribados. Al día siguiente, rescató a otro aviador. Los submarinos llegaron a Saipán , donde llegaron el 24 de octubre, para dejar a sus pasajeros temporales, repostar combustible y realizar reparaciones menores.
Después de regresar a la zona de patrulla con la manada de lobos, atacó sin éxito un transporte el 3 de noviembre. Al día siguiente, Sailfish dañó el destructor japonés Harukaze y el barco de desembarco japonés T-111 (890 toneladas) en el estrecho de Luzón en la posición 20°08'N, 121°43'E [25] pero él mismo resultó levemente dañado por una bomba de un aviones de patrulla. Con el daño de la batalla bajo control, Sailfish eludió a sus perseguidores y despejó el área. Después de capear un tifón los días 9 y 10 de noviembre, interceptó un convoy en la tarde del 24 de noviembre que se dirigía a Itbayat en Filipinas. Después de alertar a Pomfret sobre la ubicación y el rumbo del convoy, Sailfish se estaba moviendo hacia una posición de ataque cuando uno de los destructores que lo escoltaban se dirigió directamente hacia ella. El pez vela disparó tres torpedos "por la garganta" y se dirigió hacia el convoy principal. El destructor recibió al menos un impacto y su señal desapareció de la pantalla del radar. De repente, Sailfish recibió una sorpresa no deseada cuando fue atacado por el destructor que creía hundido. Sailfish corrió profundamente después de asegurarse de que no había daños en el casco como resultado de un casi disparo de los cañones de la escolta. Durante las siguientes 4 horas y media , Sailfish se vio obligado a correr en silencio y a gran profundidad mientras los japoneses mantenían un ataque de carga de profundidad incómodamente preciso. Finalmente, el submarino pudo eludir a los destructores y escabullirse. En poco tiempo, Sailfish se dirigió a Hawaii, vía Midway, y completó su duodécima y última patrulla de guerra al llegar a Pearl Harbor el 11 de diciembre. Sailfish había dañado el destructor Harukaze de la IJN , que previamente había hundido el USS Shark , y también un barco de desembarco. [25]
Después del reacondicionamiento, Sailfish partió de Hawái el 26 de diciembre y llegó a New London , a través del Canal de Panamá, el 22 de enero de 1945. Durante los siguientes cuatro meses y medio, ayudó en el entrenamiento desde New London. A continuación, operó como buque escuela en la Bahía de Guantánamo del 9 de junio al 9 de agosto. Después de una estadía de seis semanas en Philadelphia Navy Yard , llegó a Portsmouth, New Hampshire, el 2 de octubre para su desactivación.
Después de ser dado de baja el 27 de octubre de 1945, [42] los esfuerzos de la ciudad de Portsmouth y los residentes de la zona para mantener el submarino intacto como monumento conmemorativo no tuvieron éxito. [43] Se llegó a un acuerdo para salvar su torre de mando , que fue dedicada en noviembre de 1946, en el Día del Armisticio , por John L. Sullivan , entonces Subsecretario de la Marina . [44] Inicialmente estaba previsto que el resto del submarino fuera un objetivo en las pruebas de la bomba atómica [45] o hundido por artillería convencional. Sin embargo, fue puesta a la venta en marzo de 1948 y eliminada del Registro de Buques Navales el 30 de abril de 1948. El casco fue vendido para desguace a Luria Brothers de Filadelfia, Pensilvania , el 18 de junio de 1948. Su torre de mando todavía se encuentra en el Portsmouth Naval. Astillero en Kittery como monumento a sus tripulantes perdidos ( 43°04′55.4″N 70°44′18.7″W / 43.082056°N 70.738528°W / 43.082056; -70.738528 ). [46]
Mención de Unidad Presidencial por su desempeño sobresaliente en su décima patrulla de guerra
Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra MundialLa película para televisión docudrama Submerged de 2001 , dirigida por James Keach y protagonizada por Sam Neill como Charles B. "Swede" Momsen y James B. Sikking como el almirante Cyrus Cole , describió los acontecimientos que rodearon la pérdida del USS Squalus y el rescate de sus 33 supervivientes. La trama fue escrita para seguir de cerca los acontecimientos del hundimiento.
Modelos y decorados usados sumergidos construidos originalmente para la película de 2000 U-571 . El conjunto flotante utilizado en Submerged para representar tanto al USS Squalus como al USS Sculpin es la réplica no sumergible construida en Malta como el USS S-33 (SS-138) "modificado" para el U-571 , que también fue filmado en Malta. La réplica todavía está [ ¿cuándo? ] a flote, amarrado en Marsa en la parte interior del Gran Puerto ( 35°52′46.00″N 14°29′49.92″E / 35.8794444°N 14.4972000°E / 35.8794444; 14.4972000 ) en Malta.
En 2006, BBC TV presentó una serie de programas titulados Voyages of Discovery, el primero de los cuales, llamado "Hanging by a Thread", contaba la historia de la misión de rescate del USS Squalus , narrada por Paul Rose. [47]
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Squalus
se elevara demasiado rápido, se saliera de control, volcara y se deslizara hacia el fondo nuevamente.
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