Aeropuerto de Berlín Brandeburgo Willy Brandt ( ‹Ver Tfd› alemán : Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt“ ), ( IATA : BER , OACI : EDDB ), ( pronunciación alemana: [beːʔeːˈʔɛɐ̯] ) es unaeropuerto internacionalenSchönefeld, justo al sur de lacapital y estadoalemánBerlín, en el estado deBrandeburgo.[5]Bautizado con el nombre del exalcalde de Berlín Occidentalycanciller de Alemania Occidental Willy Brandt, se encuentra a 18 kilómetros (11 millas) al sureste del centro de la ciudad y sirve como base paraEurowings,easyJetyRyanair. Principalmente tiene vuelos a destinos metropolitanos y de ocio europeos, así como una serie de servicios intercontinentales.
El nuevo aeropuerto sustituyó a los aeropuertos de Tempelhof , Schönefeld y Tegel , y se convirtió en el único aeropuerto comercial que da servicio a Berlín y al estado circundante de Brandeburgo , un área con 6 millones de habitantes. Con un número anual de pasajeros proyectado de alrededor de 34 millones, [6] [7] el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo se ha convertido en el tercer aeropuerto más transitado de Alemania , superando al Aeropuerto de Düsseldorf y convirtiéndolo en uno de los quince más transitados de Europa.
En el momento de su apertura, el aeropuerto tenía una capacidad teórica de 46 millones de pasajeros al año. [8] La Terminal 1 representa 28 millones de ellos; la Terminal 2, que no se inauguró hasta el 24 de marzo de 2022, tras haber sido retrasada por la pandemia de COVID-19 , representa 6 millones; y la Terminal 5, los edificios terminales del antiguo aeropuerto de Berlín-Schönefeld, representa otros 12 millones. La ampliación prevista llevaría la capacidad anual total del aeropuerto a 58 millones de pasajeros en 2035. [9]
El aeropuerto estaba previsto originalmente para abrir en octubre de 2011, cinco años después de iniciar la construcción en 2006. El proyecto sufrió sucesivos retrasos debido a una mala planificación, ejecución y gestión de la construcción, así como a la corrupción. El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo recibió finalmente su licencia operativa en mayo de 2020 [2] y abrió al tráfico comercial el 31 de octubre de 2020, 14 años después de que comenzara la construcción y 29 años después de que se iniciara la planificación oficial [1] . Las renovadas instalaciones para pasajeros de Schönefeld se incorporaron como Terminal 5 el 25 de octubre de 2020 [10] [11] [12], mientras que todas las demás aerolíneas completaron la transición de Tegel al aeropuerto de Berlín-Brandeburgo el 8 de noviembre de 2020 [13].
Tras la caída del Muro de Berlín en 1989 y la reunificación alemana en 1990, Berlín volvió a ser la capital federal alemana; los dirigentes hicieron planes para reconocer la creciente importancia de la ciudad mediante la construcción de un gran aeropuerto comercial. Los aeropuertos existentes, el aeropuerto de Tegel , el aeropuerto de Schönefeld y el aeropuerto de Tempelhof , estaban envejeciendo y se congestionaban cada vez más con el aumento del número de pasajeros. Para garantizar la viabilidad económica del proyecto, se persiguió el concepto de aeropuerto único : el nuevo aeropuerto se convertiría en el único aeropuerto comercial de Berlín y Brandeburgo. Planearon cerrar Tegel, Schönefeld y Tempelhof tras la apertura del nuevo aeropuerto, y luego prohibir la aviación comercial en cualquier otro aeropuerto de Brandeburgo.
El 2 de mayo de 1991 se fundó el Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), propiedad de los estados de Berlín y Brandeburgo (37% cada uno) y la República Federal de Alemania (el 26% restante). Eberhard Diepgen , alcalde de Berlín, se convirtió en el primer presidente del consejo de supervisión. El 20 de junio de 1993, el holding anunció que el aeródromo de Sperenberg , el aeródromo de Jüterbog y la zona al sur del aeropuerto de Schönefeld, donde la evaluación de las ubicaciones de Sperenberg, Jüterbog Este, Jüterbog Oeste, Tietzow, Michelsdorf, Borkheide y Schönefeld Sur se llevó a cabo de acuerdo con cinco criterios con diferente ponderación. Cada sitio fue defendido por diferentes facciones en la discusión política subsiguiente. [14] En lo que respecta a la planificación del uso del suelo y la contaminación acústica , las zonas rurales de Sperenberg y Jüterbog se consideraron más adecuadas para la construcción de un gran aeropuerto. Las consideraciones económicas favorecieron un aeropuerto ubicado cerca del centro de la ciudad, con conexiones por carretera y ferrocarril existentes (como es el caso de Schönefeld). [14] [15]
El 28 de mayo de 1996, el alcalde de Diepgen, el ministro-presidente de Brandeburgo Manfred Stolpe y el ministro federal de Transporte Matthias Wissmann se propusieron que Schönefeld fuera el emplazamiento del nuevo aeropuerto. Esta decisión , denominada de consenso , fue confirmada posteriormente por los respectivos parlamentos de los estados federados. [16] El nuevo aeropuerto utilizaría algunas infraestructuras, como una pista de aterrizaje, del aeropuerto de Schönefeld ya existente.
En un principio, BBF previó que el nuevo aeropuerto sería propiedad de un inversor privado y estaría a cargo de él. Se convocó a propuestas, lo que llevó a que surgieran dos consorcios que se presentaban como serios contendientes. Uno estaba liderado por Hochtief a través de su filial Hochtief Airport e incluía a ABB , Fraport y Bankengesellschaft Berlin como socios. El otro consorcio estaba formado por IVG , Flughafen Wien AG , Dorsch-Consult, Commerzbank y Caisse des Dépôts . El 19 de septiembre de 1998, BBF anunció que el consorcio Hochtief era el postor ganador. Esto le permitió obtener autoridad exclusiva para negociar los términos y condiciones para la adquisición del holding Berlin Brandenburg Airport y la construcción y operación del nuevo aeropuerto durante 50 años. [17]
El 31 de marzo de 1999, BBF encargó oficialmente a Hochtief y a sus socios la construcción del nuevo aeropuerto, lo que provocó que IVG presentara una demanda. El Tribunal de Brandeburgo reconoció las preocupaciones expresadas por IVG y, en su examen, determinó que en determinados puntos la evaluación de las solicitudes había sido parcial en favor de Hochtief. Esto dio lugar a la anulación de la adjudicación del contrato el 3 de agosto de ese año. [18]
El aeropuerto de Hochtief y el IVG se unieron y crearon un plan para una licitación conjunta el 10 de noviembre de 2000 en un intento de recibir el contrato para construir y operar el nuevo aeropuerto. [19] En ese momento, BBF esperaba que la aprobación de la planificación pudiera completarse en 2002, con una apertura tentativa en 2007. [20]
Cuando Hochtief/IVG presentó su oferta en febrero de 2002, la junta directiva de BBF estaba formada por Manfred Stolpe , que se convertiría en Ministro Federal de Transporte; Klaus Wowereit , que reemplazó a Eberhard Diepgen como alcalde de Berlín y presidente de la junta directiva; y Matthias Platzeck , que reemplazó a Stolpe como Ministro-Presidente de Brandeburgo. La junta directiva determinó que la propuesta no sería práctica y votó el 22 de mayo de 2003 desechar el plan de privatización. [21] Hochtief e IVG recibieron aproximadamente 50 millones de euros de compensación por su esfuerzo de planificación.
El nuevo aeropuerto de Berlín sería planificado, gestionado y gestionado por BBF Holding. Poco después, BBF Holding se convirtió en Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) y permaneció bajo la propiedad de Berlín, Brandeburgo y el gobierno federal. El 13 de agosto de 2004, el Ministerio de Infraestructura y Política Regional del estado de Brandeburgo autorizó la transformación del aeropuerto de Schönefeld en el nuevo Aeropuerto Internacional de Berlín-Brandeburgo. [22]
Se desató una batalla legal, ya que los residentes locales presentaron demandas contra la decisión del ministerio. La disputa terminó el 16 de marzo de 2006, cuando el Tribunal Administrativo Federal de Alemania rechazó los argumentos de los residentes. El tribunal impuso estipulaciones sobre las operaciones de vuelo en el nuevo aeropuerto. [23] El permiso de construcción se concedió sólo con la condición de que una vez operativo, el número de personas que viven en la ruta de aproximación sería menor en comparación con la situación en torno a los tres aeropuertos existentes: Tegel, Schönefeld y Tempelhof. [24] Por lo tanto, era obligatorio que Tegel y Schönefeld cerraran (Tempelhof ya fue desmantelado en 2008) una vez que el tráfico aéreo de Berlín se concentrara en el nuevo aeropuerto. [25]
En 2009, el coste de construcción se había presupuestado en 2.830 millones de euros. FBB consiguió la financiación para el proyecto mediante una captación de crédito de 2.400 millones de euros, un depósito bancario de 430 millones de euros por parte de los socios de FBB y 440 millones de euros adicionales de capital social aportados por FBB. [26]
Durante la construcción, se hizo evidente que los costos del aeropuerto aumentarían significativamente como resultado de subestimaciones iniciales, fallas de construcción y mayores gastos para insonorizar las casas cercanas. Para 2012, se esperaba que la serie de retrasos en la inauguración diera lugar a una serie de demandas contra FBB y la ahora extinta Air Berlin anunció sus intenciones de tomar esa medida. [27]
A finales de 2012, los gastos del Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo ascendieron a 4.300 millones de euros, casi el doble de la cifra prevista originalmente. [28]
En noviembre de 2015 se hizo evidente que el concepto financiero del aeropuerto era fundamentalmente erróneo. El objetivo principal de las numerosas tiendas previstas en el aeropuerto era atender a los pasajeros que cambiaban de avión, suponiendo que Berlín sería un gran centro internacional. En 2015 se reconoció que la competencia entre los centros ya era demasiado intensa. El aeropuerto de Frankfurt y el de Londres Heathrow se resistirían a perder cuota de pasajeros sin una guerra de precios y pocas aerolíneas, si es que alguna, abandonarían sus centros para instalarse en Berlín. La única aerolínea potencial restante para operar un centro era Air Berlin, que atravesaba dificultades financieras y no tenía previsto ofrecer servicios de larga distancia. [29] [30]
En 2012, la empresa de ferrocarriles alemana Deutsche Bahn también presentó una demanda por la no utilización de la estación fantasma situada debajo del aeropuerto [31] y el aeropuerto tuvo que pagar daños y perjuicios. [32] [33]
En noviembre de 2015, los auditores del Interventor de Brandeburgo concluyeron que el control financiero ejercido por Berlín , Brandeburgo y Alemania sobre el aeropuerto como propietarios era insuficiente e ineficiente. [34] El Interventor publicó un informe de 400 páginas en febrero de 2016 en el que se describía la apertura defectuosa, incluidos varios fallos de construcción. Esto llevó al jefe de BER a tomar represalias públicas contra el interventor el 27 de febrero, denunciando la publicación de las cifras. [35]
La insonorización de las viviendas cercanas será 50 millones de euros más cara debido a un veredicto de los principales tribunales administrativos de los estados de Berlín y Brandeburgo . [36] A fecha de 5 de mayo de 2016, el tribunal falló a favor de 25.500 demandantes. Véase también: Tribunal Administrativo Federal de Alemania . La directiva clave del veredicto fue que las habitaciones deben estar provistas de una ventilación adecuada si las ventanas están cerradas por ruido, y la autoridad aeroportuaria también debe determinar cómo se puede ventilar el aire dentro de las estructuras. El aeropuerto evitó demandas de responsabilidad contra Imtech y otras empresas involucradas en la construcción del sistema de escape de incendios. [37]
En junio de 2016, la financiación de todo el aeropuerto parecía encaminarse hacia la quiebra, cuando la UE no estuvo dispuesta a aprobar una solicitud pendiente de 2.500 millones de euros, lo que elevaría el proyecto a 6.900 millones de euros. Si se denegaba la solicitud, la autoridad aeroportuaria declaró que estaría en quiebra en agosto de 2016. [38] [39] La UE autorizó 2.200 millones de euros adicionales el 3 de agosto de 2016. [40] El 13 de febrero de 2017 se firmó un préstamo de 2.400 millones de euros que contenía 1.100 millones de euros para financiación y 1.300 millones de euros para resolver antiguos préstamos incobrables. El gobierno federal alemán y los estados de Berlín y Brandeburgo garantizaron la deuda. [41]
En 2015, los costes totales ascendieron a 5.400 millones de euros. [42] [43] [44] [45] [46] Los planes revisados sugieren costes adicionales que ascienden a 2.190 millones de euros extra. A 3 de junio de 2015, Alemania solicitó a la UE la aprobación de un gasto adicional de 2.500 millones de euros. Esto se suma al total anterior de 4.300 millones de euros, lo que eleva los costes totales a 6.800 millones de euros. [47] [48] [49] La UE solo permitiría 2.200 millones de euros adicionales, lo que hizo el 3 de agosto de 2016. [50] [51] [40] Aunque el aeropuerto aún no se ha abierto, los funcionarios están planeando una posible tercera pista por aproximadamente 1.000 millones de euros y otros proyectos nuevos como una terminal adicional, un sistema de equipaje ampliado y otra instalación de carga. El gasto adicional total ascendería a 3.200 millones de euros. [52] La junta advirtió de un nuevo aumento de los costes porque el aeropuerto no se inaugurará antes de 2017. El marco temporal actual de costes se limita a 2016; [53] el coste estimado de 6.900 millones de euros está actualizado a mayo de 2016. [54] Según se informa, la empresa aeroportuaria aseguró al Banco Europeo de Inversiones que el aeropuerto se inaugurará en septiembre de 2019. [55] Las previsiones estiman que el aeropuerto no estará listo para abrir hasta 2020. Esto requirió una refinanciación de 500 millones de euros para cubrir la brecha entre 2019 y 2020. [56] El aeropuerto publicó una necesidad de otros mil millones de euros hasta 2020. Por lo tanto, los tres años de trabajo a partir de 2018 costarán al menos 900 millones de euros. [57] El coste total del aeropuerto superará los 6.500 millones de euros. [58] [59]
El 13 de enero de 2018, la empresa solicitó 2.800 millones de euros adicionales para prórrogas hasta 2030. [60] Teniendo esto en cuenta, el coste total asciende a 9.400 millones de euros, [61] [62] con un total de 10.300 millones de euros si se tienen en cuenta los 900 millones de euros en gastos generales mencionados anteriormente. Una estimación económica determinó los costes de los gastos generales en una cifra conservadora de 770 millones de euros. [63] El aeropuerto planea pedir prestados 400 millones de euros. [64] Otro problema surgió cuando se hizo público que el director del aeropuerto gana un salario anual de 500.000 euros. [65] El parlamento alemán concedió un nuevo préstamo el 30 de junio de 2018 por un total de 132 millones de euros. Los otros dos propietarios, los estados de Brandeburgo y Berlín, probablemente también permitirán sus partes del préstamo, por lo que el préstamo ascenderá a un total de 500 millones de euros. [66] La junta pospuso una decisión sobre el préstamo hasta finales de agosto de 2018, lo que deja toda la planificación financiera en peligro. [67] A finales de agosto de 2018, el jefe de finanzas de Berlín, Matthias Kollatz, comentó que el aeropuerto podría enfrentarse a una quiebra abrupta el 1 de enero de 2019 si no se tomaban medidas inmediatas. [68] [69] El jefe financiero renunció al holding de los aeropuertos de Berlín a finales de septiembre de 2019. [70] Según las proyecciones, el aeropuerto necesita urgentemente 508 millones de euros adicionales a partir de 2021. [71] Parece haber otra necesidad de apoyo financiero de las autoridades para los próximos 2 años a partir del 29 de abril de 2020 por un importe de 1.800 millones de euros. [72] Un nuevo estudio afirmó que el valor neto del edificio actual es muy inferior a los 4.866 millones de euros acreditados y se liquidará en 3.000 millones de euros menos. [73] Se estima que el déficit financiero debido a la pandemia de COVID-19 asciende a 300 millones de euros para Tegel y Schönefeld en conjunto, por lo que el nuevo aeropuerto necesitará apoyo financiero durante los próximos años. [74] Linkspartei criticó el informe anual de gestión de 2019 de la empresa operadora de BER por ser extremadamente breve y poco transparente. [75] Las preocupaciones por el flujo de caja ascienden a una necesidad urgente de 1.500 millones de euros a fecha inmediata del 20 de junio. [76]
El 13 de julio de 2020, la Fiscalía presentó una denuncia por sospecha de falsificación de balances. Los auditores financieros de FBB eran los mismos que los de la empresa Wirecard , ahora en quiebra , lo que plantea dudas sobre la validez de las auditorías. [77] Según el director del aeropuerto, Engelbert Lütke-Daldrup [de] , el plan de generar beneficios a partir de 2023/2024 se ha visto trastocado por la pandemia de COVID-19 . [78]
Parece haber una demanda de 375 millones de euros para 2021 para cubrir los costos actuales de BER, anunció la empresa matriz el 9 de octubre de 2020. Se necesitan 552 millones de euros adicionales como estabilización para los pasajeros desaparecidos. [79]
Durante gran parte de la fase de planificación y construcción, el nuevo aeropuerto se conocía como Aeropuerto Internacional de Berlín Brandeburgo , abreviado BBI. Luego se descubrió que el código IATA BBI ya se refería al Aeropuerto Biju Patnaik (también conocido como Aeropuerto de Bhubaneswar) en India. Cuando se acercaba la fecha de apertura prevista del 2 de junio de 2012, la FBB lanzó una campaña de marketing para presentar la marca BER , que reflejaba el nuevo código del aeropuerto . [80]
En 2007, la junta directiva de la FBB decidió que el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo recibiría un segundo nombre, en honor a una persona con un vínculo distintivo con la ciudad de Berlín. [81] El 11 de diciembre de 2009, la decisión se tomó a favor de Willy Brandt . [82] El premio Nobel de la Paz de 1971 sirvió como alcalde de Berlín Occidental de 1957 a 1966 y como canciller de Alemania Occidental de 1969 a 1974. El alcalde de Berlín, Klaus Wowereit , y el ministro presidente de Brandeburgo, Matthias Platzeck , ambos miembros del SPD (que Brandt dirigió de 1964 a 1987) lideraron el esfuerzo para agregar el nombre de Brandt al aeropuerto.
Otros homenajeados sugeridos incluyeron a Claus Schenk Graf von Stauffenberg , Albert Einstein y Marlene Dietrich (sugeridos por miembros de la Unión Demócrata Cristiana ), Gustav Stresemann (nominado por el Partido Demócrata Libre ) y Otto Lilienthal (defendido por el Partido Verde ). [81]
Como consecuencia de los problemas que afectan al aeropuerto y de la publicidad negativa que ha recibido en la prensa alemana e internacional, la Fundación Willy Brandt ha considerado retirar el permiso al aeropuerto para llevar el nombre del ex canciller, ya que teme que una asociación que siga vigente pueda ser considerada irrespetuosa con su legado. Sin embargo, hasta el momento no se ha tomado ninguna medida al respecto. [83]
El edificio de la terminal principal en forma de U del Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, denominado Terminal 1 y que consta de las secciones A , B (01-25) , C y D , fue diseñado por los arquitectos gmp . Son la misma empresa que diseñó la Terminal A hexagonal del Aeropuerto de Tegel , que se inauguró en 1974. [84] En BER, la terminal se encuentra entre las dos pistas, creando un denominado aeropuerto de medio campo sobre la estación de tren subterránea. La terminal tiene cuatro niveles públicos, designados 0, 1, 2 y 3.
La zona de facturación está situada en la zona pública del Nivel 1 y alberga 118 mostradores organizados en ocho grupos, denominados pasillos de facturación . Los planificadores prevén que un número significativo de pasajeros utilizará las más de 100 máquinas de autofacturación que se instalarán. Además, en mayo de 2015, se habían añadido dos extensiones a ambos lados de la zona principal de facturación, que contienen 12 mostradores de facturación más y ocho carriles de seguridad cada uno para evitar el hacinamiento en la sala principal. [85]
El área del lado aire será accesible solo para pasajeros con boleto y controlados . Securitas Alemania contará con personal en las 35 estaciones de control. BER está equipada con 25 pasarelas de embarque y otras 85 posiciones para aeronaves en la plataforma. Las áreas de embarque y llegada están divididas en tres muelles, con el muelle principal de 715 metros (2350 pies) de largo y los muelles norte y sur de 350 metros (1150 pies) cada uno. El muelle principal contiene 16 pasarelas de embarque; todas menos una tienen dos niveles, separando así a los pasajeros que llegan y salen. El nivel 1 está destinado a los pasajeros del Espacio Schengen (puertas A01–A20, B01–B20), mientras que el nivel 2 (puertas C01–C19, D01–D17) es para pasajeros no Schengen. [86] : 8–10 Ocho de las puertas pueden acomodar aviones de fuselaje ancho , y una puerta ha sido diseñada para acomodar el Airbus A380 . La plataforma tiene espacio suficiente para permitir la instalación de una pasarela doble que permita un rápido proceso de embarque y desembarque. Un entrepiso (Nivel Z) en las puertas A21-22 y B21 permite controles de seguridad adicionales previos al embarque para vuelos de alto riesgo a los Estados Unidos e Israel . Lufthansa opera una sala VIP del aeropuerto en el extremo norte del muelle principal (puerta B20), que también estará abierta para los pasajeros de los respectivos socios de la alianza . [87] Una sala VIP operada por el aeropuerto está ubicada en el extremo sur del muelle principal (puerta A20), que es contratada por la mayoría de las aerolíneas no pertenecientes a Star Alliance que operan desde la T1. [88]
El muelle sur estaba reservado para el uso casi exclusivo de la extinta Air Berlin y sus socios de Oneworld . La terminal sur contiene nueve pasarelas de un solo piso (puertas A30 a A38). El muelle norte presenta un diseño más minimalista en comparación con los otros dos muelles. Esto es para satisfacer las demandas de las aerolíneas de bajo costo y no tiene pasarelas de embarque, pero sí puertas de embarque (B30 a 45) con acceso directo a la plataforma.
Los principales operadores de la Terminal 1 son easyJet , Lufthansa Group , Aegean Airlines , [89] Air France , KLM , British Airways , Turkish Airlines , United Airlines y Qatar Airways , entre otros. [90]
En marzo de 2016 se dieron a conocer los planes para una terminal independiente para aerolíneas de bajo coste con un coste de 200 millones de euros. [91] La construcción de la ahora denominada Terminal 2 con la sección B (30-45) (que originalmente se construyó como parte de la Terminal 1) comenzó en 2018 y terminó a tiempo en septiembre de 2020 para proporcionar más capacidad, especialmente para las aerolíneas de bajo coste. La Terminal 2 está construida como una instalación de salidas y llegadas más básica junto al edificio principal de la Terminal 1, conectada directamente con su muelle norte para ganar más capacidad de facturación mientras comparte las mismas áreas del lado aire. [92]
Originalmente, Eurowings debía operar su base de Berlín desde la Terminal 2. [93] Sin embargo, la pandemia de COVID-19 mantuvo la instalación cerrada, ya que la capacidad no era necesaria en el futuro previsible. [93] Hasta entonces, todos los vuelos se gestionaban en la Terminal 1. [90]
En noviembre de 2021 se anunció que estaba previsto que la Terminal 2 se abriera en abril de 2022 para aliviar la Terminal 1, ya que la demanda de aviación ha aumentado; por lo tanto, la Terminal 1 tenía problemas de capacidad. [94] La Terminal 2 se inauguró el 24 de marzo de 2022 con Ryanair como inquilino principal, pero ese mismo año, en noviembre, Wizz Air también trasladó sus operaciones a la nueva terminal, mientras que el usuario original previsto de la instalación (Eurowings) permaneció en la Terminal 1. [95] [96]
La Terminal 5 estaba formada por las antiguas instalaciones de la terminal del antiguo Aeropuerto de Berlín Schönefeld , que fueron remodeladas y renombradas de las secciones A, B, C y D a K , L , Q y M , respectivamente. En 2019, se decidió dejar operativas las antiguas instalaciones para proporcionar más capacidad para el volumen de pasajeros esperado. [97] [98] También se utilizó la antigua pista de aterrizaje de Schönefeld, que fue remodelada y modernizada. [99] [100] La Terminal 5, que estaba ubicada en el lado norte del aeropuerto, estaba conectada con las áreas centrales del aeropuerto (Terminales 1 y 2) únicamente por el lado tierra mediante el S-Bahn y los autobuses de transporte público entre la nueva estación del aeropuerto y la antigua estación que anteriormente servía al Aeropuerto de Schönefeld . [101]
La Terminal 5 estaba programada para operar hasta la inauguración de la Terminal 3 planificada para 2030. [102] En noviembre de 2020, se anunció que la Terminal 5 se cerraría temporalmente debido al bajo volumen de pasajeros a raíz de la pandemia de COVID-19, y que todos los vuelos se trasladarían a la Terminal 1 principal. [103] La terminal se cerró hasta nuevo aviso el 22 de febrero de 2021 [104] y, en el momento del cierre, no se esperaba que volviera a abrir. [104]
En enero de 2021, se abrió un centro de vacunación en la Terminal 5 para administrar vacunas contra la COVID-19 . [105] El centro de vacunación también permaneció abierto después del cierre de la terminal a los vuelos. [106] En marzo de 2022, la Terminal 5 se convirtió en un refugio improvisado para albergar a los refugiados que huían de Ucrania . [107]
En noviembre de 2022, la autoridad aeroportuaria confirmó que la Terminal 5 permanecerá cerrada permanentemente, mientras que las aerolíneas que anteriormente operaban desde esta terminal ahora operan desde la Terminal 2. [108]
El aeropuerto de Berlín Brandeburgo cuenta con dos pistas paralelas, con una distancia entre ellas de 1.900 metros (6.200 pies), lo que permite aproximaciones instrumentales simultáneas .
La pista norte del BER es la pista sur del antiguo aeropuerto de Schönefeld y está en uso desde los años 60. Para adaptarla al nuevo aeropuerto, se ha renovado y alargado de 3.000 a 3.600 metros (9.800 a 12.000 pies). [109] La pista sur de nueva construcción tiene una longitud de 4.000 metros (13.000 pies) y se puso en servicio oficialmente el 31 de mayo de 2012. Los apagones de la baliza de la pista sur dieron lugar a investigaciones relacionadas con la seguridad del tráfico aéreo. [110]
La BER cubre 1.470 hectáreas (3.632 acres) de tierra. [111]
La Deutsche Flugsicherung es responsable del control del tráfico aéreo y de la plataforma de control del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo. Con 72 metros (240 pies), la torre de control es la tercera más alta de Alemania (superada solo por el aeropuerto de Múnich y el de Düsseldorf ). El 25 de marzo de 2012, la nueva torre se inauguró en sustitución de la antigua instalación de Schönefeld. [112] El control técnico (suministro de energía y TI) entró en funcionamiento el 16 de marzo de 2018. [113]
El módulo inicial de las instalaciones de carga de la zona intermedia tiene una capacidad de 60.000 toneladas (130 millones de libras) de carga al año. Una vez finalizadas todas las ampliaciones previstas, podría manejar hasta 600.000 toneladas (1.300 millones de libras) al año. La terminal de aviación general está situada en la parte norte de BER.
La Infotower era una torre de observación de 32 metros (105 pies) ubicada junto a la terminal de carga norte que incluía un museo y una tienda de regalos. Fue cerrada y demolida en 2016. [114] FBB también ofrece visitas guiadas al aeropuerto que han ganado popularidad desde la demora en la apertura. [115] [116]
Los dos grandes hangares de BER debían ser utilizados por Lufthansa y Air Berlin respectivamente. Sin embargo, Air Berlin dejó de operar el 28 de octubre de 2017. Ambos proporcionan suficiente espacio para trabajos de mantenimiento en cuatro o cinco aviones de fuselaje estrecho . [117] [118]
El Ala de Transporte Ejecutivo del Ministerio de Defensa alemán ( Flugbereitschaft ), responsable de los vuelos gubernamentales, trasladará gran parte de sus operaciones al Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo desde su base actual en el Aeropuerto de Colonia-Bonn , cerca de la antigua capital de Alemania Occidental, Bonn . Opera una flota de aviones Bombardier Global Express , Airbus A319 , Airbus A321 , Airbus A340-300 y Airbus A350-900 configurados para VIP. [119] Sin embargo, Colonia/Bonn seguirá siendo la base de operaciones de la flota gubernamental por el momento. [120]
El Instituto de Bienes Raíces Federales ha estado planeando construir una terminal en el extremo norte del aeropuerto para uso de funcionarios gubernamentales y para dar la bienvenida a dignatarios extranjeros durante visitas de estado . La antigua Terminal A del Aeropuerto de Schönefeld estaba prevista para servir como terminal provisional hasta que se terminara el nuevo edificio. [121] [122] Sin embargo, en marzo de 2016 la administración del aeropuerto rescindió el contrato con el gobierno alemán que garantizaba el uso de la Terminal A del Aeropuerto de Schönefeld una vez finalizado el BER para que el área se utilizara para un propósito diferente. La rescisión fue objeto de disputa entre los funcionarios del aeropuerto y el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania . [123]
A finales de febrero de 2016, Mühlenfeld propuso una rampa provisional al oeste de la terminal principal de Schönefeld como solución de reemplazo y lugar de construcción para una terminal gubernamental provisional. [124] Esta supuesta terminal gubernamental provisional se terminó con un coste de unos 70 millones de euros, mientras que la terminal gubernamental permanente estaba prevista para empezar a funcionar alrededor de 2025, con un coste adicional de unos 344 millones de euros, lo que dejó en duda su finalización. [125] En diciembre de 2019, el gobierno alemán canceló todos los planes para construir una instalación más representativa hasta al menos 2030. [126]
La terminal gubernamental fue inaugurada y puesta en funcionamiento el 21 de octubre de 2020. [120]
Las normas de reducción de ruido incluidas en la licencia de explotación del aeropuerto prohíben los despegues y aterrizajes entre las 00:00 y las 05:00 horas. El 13 de octubre de 2011, el Tribunal Administrativo Federal de Alemania rechazó una demanda presentada por los residentes para ampliar esta prohibición de vuelos nocturnos de las 23:00 a las 06:00 horas. También se dictaminó que los residentes afectados debían recibir un aislamiento acústico adicional. [127]
Hasta su desaparición, Air Berlin había planeado trasladar su centro de operaciones principal de Tegel a Berlín Brandeburgo. Como miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld , Air Berlin necesitaba instalaciones aeroportuarias capaces de satisfacer las demandas de sus pasajeros en conexión que Tegel no podía proporcionar. Sin embargo, Air Berlin se declaró en quiebra el 15 de agosto de 2017 y gran parte de ella fue comprada por Lufthansa , la aerolínea más grande de Alemania, antes de su colapso el 27 de ese mes. [128] La dirección del aeropuerto declaró en septiembre de 2017 que la quiebra de Air Berlin no habría tenido un impacto inminente en el volumen de tráfico esperado en el nuevo aeropuerto [129] [130] ya que varias de las rutas de Air Berlin habían sido asumidas por otras aerolíneas, por ejemplo, easyJet . [131]
Antes de la pandemia de COVID-19 a principios de 2020, EasyJet iba a convertirse en la aerolínea más grande del aeropuerto en términos de rutas servidas, por delante de Ryanair . En mayo de 2019, Ryanair anunció que no se mudaría a las nuevas instalaciones y que seguiría utilizando el antiguo edificio al costado del Aeropuerto de Berlín Schönefeld, que ahora se ha convertido en parte del Aeropuerto de Berlín Brandeburgo como su Terminal 5. [132] A partir de 2021, Ryanair permaneció en el nuevo edificio principal porque la Terminal 5 estaba cerrada en el futuro previsible.
Lufthansa no utiliza el aeropuerto de Berlín Brandeburgo como centro de operaciones. [133] [134] Para 2011, planeaba ampliar considerablemente su presencia en Berlín. En sus antiguas instalaciones del aeropuerto de Tegel, la aerolínea añadió varios destinos europeos [135] que desde entonces han cesado o han sido transferidos a Eurowings .
El impacto de la pandemia de COVID-19 en las ya escasas operaciones de larga distancia del aeropuerto aún continúa. A partir del verano de 2020, se suponía que se servirían ocho destinos en los EE. UU. , Asia y Oriente Medio , [136] pero las restricciones de viaje hicieron que varias conexiones se cancelaran o no se activaran. [137] [138] [139] Algunas rutas, como a Singapur con Scoot , se han reanudado desde entonces. En 2021, la autoridad aeroportuaria buscó establecer 25 rutas de larga distancia desde Berlín para 2025, incluidas las negociaciones para un acuerdo bilateral revisado que permita a Emirates prestar servicio a una quinta ciudad alemana. [140] United Airlines anunció su regreso a Berlín con un servicio a Newark , que ya había sido servido desde Tegel, así como una nueva ruta a Washington, DC , en 2023. [141] En julio de 2022, Delta Air Lines anunció su regreso a Berlín en 2023 con un servicio a Nueva York–Kennedy , que había servido por última vez desde Tegel de 2017 a 2019. [ cita requerida ] Actualmente se trata de una conexión estacional, solo en el programa de vuelos de verano. [142]
Desde la reunificación alemana, el tráfico aéreo en Berlín ha aumentado considerablemente. En 1991, el volumen combinado de pasajeros de los aeropuertos de la ciudad era de 7,9 millones al año. En 2014, esta cifra había aumentado a 28 millones. [143] Para la inauguración de Berlín Brandeburgo, se proyectaba que tendría una capacidad de 27 millones de pasajeros al año. [144] Existe la preocupación de que el aeropuerto no tenga suficiente capacidad tras la inauguración y ya hay planes para su ampliación. [145] Se podría ampliar con hasta dos vestíbulos satélite, lo que elevaría la capacidad de la terminal a 45 millones, con pistas capaces de albergar a 50 millones de pasajeros al año. Los dos satélites situados en la plataforma paralela al muelle principal y conectados por un túnel están incluidos en el permiso de construcción del Aeropuerto de Berlín Brandeburgo. Esto significa que podrían construirse en cualquier momento sin más obstáculos reglamentarios ni la posibilidad de objeciones de terceros. Una posible tercera pista podría estar situada en el sur, aunque hasta la fecha no existen tales planes. [146]
Se planeó construir una Terminal 3 junto a la Terminal 2 para 2029. [147] [148] Este plan se retrasó debido a la pandemia de COVID-19.
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Berlín Brandeburgo: [149]
En 2019, los dos aeropuertos operativos de Berlín atendieron en conjunto a 35,6 millones de pasajeros [263] , cifra que se redujo drásticamente a 9 millones en 2020 a raíz de la pandemia de COVID-19. [264] En 2021, el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo aumentó ligeramente esa cifra a 9,9 millones de pasajeros. [265]
Datos de 2019 (año anterior a la pandemia; cierre de los aeropuertos de Berlín-Schönefeld y Berlín-Tegel). Los datos proceden del sitio web oficial del aeropuerto. [268]
La terminal se conecta a un túnel ferroviario de este a oeste de 3,1 kilómetros (1,9 millas) bajo la plataforma y el complejo de la terminal. Como las nueve secciones del túnel fueron las primeras estructuras que se construyeron, se construyeron mediante excavaciones convencionales.
La estación del aeropuerto de BER tiene seis vías y forma el nivel más bajo de la terminal 1-2. [270] Dos vías sirven como terminal para el S-Bahn : la S9 sirve al Stadtbahn y la S45 sirve al Ringbahn sur . Las otras cuatro vías manejan trenes EuroCity , InterCity , Intercity-Express y Regional-Express . El complejo de la terminal 5 está servido por la estación Schönefeld (bei Berlin) que anteriormente servía al antiguo aeropuerto de Schönefeld.
Deutsche Bahn confirmó en agosto de 2011 que varios trenes diarios Intercity-Express e InterCity conectarán el aeropuerto con Bielefeld , Hannover , Hamburgo , Dresde y Wolfsburgo . Los trenes EuroCity también conectarán con Wrocław y Cracovia en Polonia y Ámsterdam en los Países Bajos . [271] [272] Después de la apertura retrasada, no está claro cuándo sucederá esto. Actualmente solo hay un tren InterCity a Dresde y Rostock .
Se espera que aproximadamente la mitad de los pasajeros accedan a BER en tren. Una línea Airport Express (FEX, Regionalbahn ) conecta el aeropuerto con la Berlin Hauptbahnhof (estación principal de Berlín) en 30 minutos. [273] Dos paradas más en Potsdamer Platz y Berlin Südkreuz serán parte del Airport Express, que está previsto que haga el viaje en 20 minutos. [271] A partir de 2024, se espera que la reconstrucción del ferrocarril Berlín-Dresde que permitiría el viaje de 20 minutos a Hauptbahnhof finalice en 2025. [274] Hasta entonces, el tren Airport Express circulará por Berlín-Gesundbrunnen y Ostkreuz . [275]
Según el administrador del distrito de Dahme-Spreewald , los viajes en tren desde el sur de Brandeburgo hacia BER podrían ser complicados y requerir cambios de trenes. Sugirió que podría ser necesario un nuevo concepto ferroviario. [276] El permiso de construcción final para la estación de tren se otorgó el 26 de marzo de 2018. [277] El permiso final para la construcción de Dresdner Bahn se otorgó el 13 de septiembre de 2019. [274]
Debido a que la Terminal 5 estaba cerrada, ambas estaciones que dan servicio al área del aeropuerto cambiaron de nombre en diciembre de 2023 a estación del Aeropuerto BER y estación Schönefeld (bei Berlin). [278]
La línea U7 termina antes del aeropuerto (en Rudow ), pero hay planes para extenderla hasta el aeropuerto si se dispone de fondos. La cuestión se complica por el hecho de que la línea tendría que cruzar la frontera estatal entre Berlín y Brandeburgo y no está claro quién tendría que pagar qué partes de las operaciones de construcción y mantenimiento. Si bien Berlín tiene muchas " estaciones fantasma " construidas en preparación para una posible construcción futura, no hay ninguna disposición debajo del edificio de la terminal para una estación. [279] [280] [281] [282]
En junio de 2020, la CDU de Berlín (entonces en la oposición a nivel estatal) propuso construir un tren de levitación magnética del sistema de transporte Bögl (desarrollado por la empresa constructora bávara Max Bögl ) hasta el aeropuerto. [283] [284] [285] [286] [287]
El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo está conectado a la A113 por su propia salida . La carretera lleva el tráfico a Berlín por la A100 y sale por la A10 , donde continúa hacia el sur como la A13 en dirección a Dresde. La autopista 96a a lo largo del lado norte del aeropuerto se está ampliando a cuatro carriles en dirección a Potsdam . [ ¿Cuándo? ]
Se tenía previsto que se completaran cuatro aparcamientos y un centro de alquiler de coches antes de la inauguración del BER. Se había previsto que hubiera alrededor de 10.000 plazas de aparcamiento disponibles en cuatro aparcamientos de varias plantas . [ necesita actualización ]
Un estudio publicado en septiembre de 2016 atestiguó que la BER duplicaría la cantidad de tráfico vehicular, lo que causaría frecuentes atascos de tráfico en la autopista una vez que se abriera el aeropuerto. La A100 y la A113 no tenían suficientes carriles para soportar el volumen de tráfico esperado. La aproximación a la BER se consideró insuficiente para el tráfico esperado y se esperaba que provocara una gran congestión en las autopistas de todo el centro-sur de Berlín. [288] También hubo preocupaciones sobre el aumento de los accidentes de vehículos y la contaminación del aire. [289] Se esperaba que la congestión fuera alta en los túneles que conducen al aeropuerto, lo que causaría cierres frecuentes del túnel Britz en la A100. [290] [291] [292]
Se esperaba que más del 10% de los pasajeros llegaran desde Polonia [293] a través de las autopistas mejoradas del lado polaco de la frontera. Se esperaba que estas mejoras hicieran que el aeropuerto fuera accesible para los viajeros aéreos de las regiones occidentales de ese país. [294]
Las conexiones de transporte público en el nuevo aeropuerto incluyen numerosas líneas de autobús. El aeropuerto de Berlín-Bereich (BER) está conectado con los autobuses exprés X7, X71 y X11. El X7 conecta con la línea de metro U7 en la estación de Rudow . El X71 conecta el aeropuerto con Alt Mariendorf a través de Rudow a través de la línea U6 . El autobús X11 continúa hasta Lichterfelde-West y hasta Dahlem . También hay autobuses exprés especiales de pago denominados "BER1" y "BER2" que conectan el aeropuerto con Rathaus Steglitz y la estación central de Potsdam respectivamente. Otras líneas de autobús también paran en varias estaciones, proporcionando conexiones con la red de transporte público de Berlín y destinos en Brandeburgo.
El acceso al aeropuerto en bicicleta es considerado deficiente por la ADFC local [295], que exige una autopista para bicicletas hasta el nuevo aeropuerto. Una razón aducida para la falta de acceso para bicicletas es que los planes que datan de 2006 no incluían tal disposición. [296]
El 3 de julio de 2012 se inauguró el Berlin ExpoCenter Airport en la parte sureste del recinto aeroportuario. [297] Messe Berlin opera las instalaciones de exposición de 250.000 metros cuadrados (2.700.000 pies cuadrados) que están destinadas principalmente a ser el sitio del ILA Berlin Air Show bienal . [298]
Coincidiendo con la inauguración de la construcción del nuevo aeropuerto, se inauguró cerca del antiguo aeropuerto de Schönefeld un centro de información y relaciones públicas llamado AirportWorld . El 14 de noviembre de 2007, en el lugar de construcción del BER se inauguró la Infotower , una torre de observación pública de 32 metros de altura que alberga una exposición sobre el nuevo aeropuerto. [299]
El área que rodea al BER está clasificada como zona comercial. Se prevé la construcción de centros comerciales y aparcamientos, así como de espacios industriales, comerciales y de oficinas. En el complejo de la terminal se construirá la ciudad aeroportuaria BER , con una superficie de 16 hectáreas (40 acres). La comercialización de los inmuebles comenzó en otoño de 2006 y a principios de 2009 se han construido aquí oficinas, hoteles, alquiler de coches, cuatro aparcamientos con capacidad para 10.000 personas, restaurantes y locales comerciales.
Al norte se encuentra el parque empresarial BER de Berlín, con una superficie prevista de 109 hectáreas (270 acres) para uso industrial, comercial y de congresos. Como uso futuro se propuso la construcción de otro parque empresarial al norte de la antigua terminal de Schönefeld, pero estos planes se suspendieron debido a la decisión de integrar la terminal en el nuevo aeropuerto.
El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo se había planeado originalmente para abrir en octubre de 2011, cinco años después de que comenzara la construcción en 2006. Sin embargo, el proyecto sufrió una serie de retrasos sucesivos debido a una mala planificación, ejecución y gestión de la construcción, así como a la corrupción. El aeropuerto finalmente recibió su licencia operativa en mayo de 2020 [2] y se abrió al tráfico comercial el 31 de octubre de 2020, 14 años después de que comenzara la construcción y 29 años después de que comenzara la planificación oficial [1] . Las renovadas instalaciones para pasajeros de Schönefeld se incorporaron como Terminal 5 el 25 de octubre de 2020 [10] [11] [12], mientras que todas las demás aerolíneas completaron la transición de Tegel al aeropuerto de Berlín-Brandeburgo el 8 de noviembre de 2020 [13] .
La causa más importante de los continuos retrasos fue el sistema de alarma y protección contra incendios. En el edificio de la terminal, el sistema no se construyó de acuerdo con el permiso de construcción y no pasó la prueba de aceptación obligatoria necesaria para abrir el aeropuerto. FBB propuso una solución provisional que empleaba hasta 700 observadores de incendios humanos, que el departamento de supervisión de edificios del distrito local de Dahme-Spreewald rechazó. [300] Los inspectores descubrieron fallas en el cableado, la programación y la implementación del sistema altamente complejo diseñado por Siemens y Bosch . El sistema controla automáticamente los rociadores, los extractores de humo y las puertas cortafuegos. [301] Por razones estéticas, los diseñadores decidieron que la terminal tendría conductos de extracción de humo en el techo, pero que no se descargarían en la azotea. Durante un incendio, el humo se bombearía desde el techo a un pozo que bajaría y atravesaría el sótano debajo de la estructura. [302] Esto requería que se invirtiera el comportamiento ascendente natural del aire caliente en el pozo. Lograr esto en la escala necesaria para este aeropuerto es una tarea única y hasta ahora este elaborado sistema de extracción de humo no ha funcionado como estaba planeado. [28] Para cumplir con los requisitos de la prueba de aceptación, podría ser necesario un trabajo de reconstrucción a gran escala del sistema contra incendios. [303] Se supo que Alfredo di Mauro, quien diseñó el sistema de seguridad contra incendios, no era un ingeniero calificado. Si bien sus tarjetas de presentación indicaban que era ingeniero, en realidad estaba calificado como dibujante técnico . [304] Di Mauro fue despedido por la compañía aeroportuaria a principios de mayo de 2014. En la notificación de despido, la compañía citó "defectos graves" en su trabajo y que la confianza en su relación "ahora finalmente se hizo añicos". La compañía aeroportuaria continuó afirmando que los planes de Di Mauro serían "desechados". El sistema se reconstruiría y se dividiría en tres áreas para hacerlo "manejable". El costo de este trabajo se informó como una cifra de nueve dígitos. [305]
Otro factor importante que influyó en la construcción del aeropuerto fue la insolvencia del planificador general Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International (pg bbi) y el despido de los arquitectos de Gerkan, Marg and Partners . Los inspectores han descubierto muchos ejemplos de mala calidad de trabajo debido a la falta de supervisión y documentación adecuadas, sobre todo en lo que respecta al cableado. Han surgido informes sobre conductos de cables que contienen demasiados cables o que contienen cables en combinaciones incompatibles, como líneas telefónicas junto a cables de alta tensión. Supuestamente se instalaron un total de 60 kilómetros (37 millas) de tuberías de refrigeración sin aislamiento térmico. Para corregir esto, puede ser necesaria la demolición de numerosos muros. Además, los respiraderos exteriores parecen estar en ubicaciones inadecuadas, lo que permite que el agua de lluvia de la fachada occidental entre en ellos. [303]
Después de casi 15 años de planificación, las obras de construcción del Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo comenzaron el 5 de septiembre de 2006. [307] Cuando comenzó la construcción, FBB anunció el 30 de octubre de 2011 como el día de apertura de las nuevas instalaciones. [308] Para dejar paso al nuevo aeropuerto, se eliminaron dos aldeas. Los 335 habitantes de Diepensee recibieron una compensación y se les ofrecieron nuevas viviendas en Königs Wusterhausen , una mudanza que se completó a fines de 2004. Los 35 habitantes de Selchow fueron reasentados en Großziethen a mediados de 2005. [309] [86] : 16
En noviembre de 2007, la BER-Infotower inauguró una torre de observación pública y un centro de información de 32 metros de altura (105 pies). [310] Formaba parte de las instalaciones para visitantes del aeropuerto, que también contaba con una cámara web que mostraba el progreso de la construcción. [311] La estructura transparente y retorcida originalmente estaba destinada a ser temporal, y se anunció su eliminación programada para 2016. [312]
La construcción del edificio de la terminal comenzó en julio de 2008. [313]
El aeropuerto de Tempelhof fue cerrado oficialmente el 30 de octubre de 2008.
Los días 8 y 9 de mayo de 2010, el aeropuerto celebró su ceremonia de finalización con jornadas de puertas abiertas en el recinto del aeropuerto. [314] Unos días después de la ceremonia de finalización el 14 de junio de 2010, FBB anunció que no se podrían cumplir los plazos de construcción. [315]
El 30 de octubre de 2011, la línea ferroviaria y la estación terminal estaban listas para el servicio, sin embargo, ningún tren regular operaría hasta la inauguración.
Las pruebas de funcionamiento y de servicio comenzaron el 24 de noviembre de 2011, basándose en la fecha de apertura prevista del 3 de junio de 2012. Un total de 12.000 voluntarios participaron en simulacros de facturación, control de seguridad, embarque y recogida de equipaje. Las pruebas utilizaron 15.000 piezas de equipaje en el sistema automatizado de procesamiento de equipaje , cubrieron operaciones nocturnas y escenarios de emergencia. [316] En esta fase también se realizaron pruebas de aceptación de varios sistemas del aeropuerto. El 8 de mayo de 2012 quedó claro que el edificio no podría abrir en la fecha prevista, oficialmente debido al fallo del sistema de protección contra incendios. En realidad, según un informe de la Auditoría del Estado de Brandeburgo de febrero de 2016, la usabilidad del aeropuerto era del 56,2%; por ejemplo, no había mostradores de billetes y las escaleras mecánicas no funcionaban. El informe continuó diciendo que no había ninguna posibilidad realista de que pudiera usarse "con un éxito razonable" en 2012. [317] Se esperaban implicaciones legales relacionadas con la apertura fallida de 2012 después de la publicación del informe de 2016. [318]
A medida que se acercaba la nueva fecha, las aerolíneas modificaron sus horarios para reflejar sus planes de operar desde BER. En el lado minorista del aeropuerto, las tiendas y restaurantes se prepararon para la apertura. Como los aeropuertos de Tegel y Schönefeld iban a cerrar una vez que se hubieran atendido los últimos vuelos del 2 de junio, se lanzó una importante operación logística para trasladar la infraestructura de los aeropuertos. Los vehículos, equipos y suministros que se necesitaron en Tegel hasta los momentos finales se habrían transportado a BER durante la noche del 2 al 3 de junio. Para permitir esto, las autoridades planearon restringir las autopistas que unen los dos aeropuertos ( A113 , A100 y partes de la A111 ) solo al tráfico del aeropuerto. [319] Rundfunk Berlin Brandenburg , la emisora nacional de Berlín y Brandeburgo, programó 24 horas de cobertura continua en vivo del traslado del aeropuerto. [320] Un vuelo especial de Lufthansa al aeropuerto de Frankfurt , operado con un Airbus A380 , estaba programado como la primera salida desde el nuevo aeropuerto el 3 de junio a las 06:00. [320]
El 8 de mayo de 2012, veintiséis días antes de la mudanza, la FBB volvió a posponer la fecha de apertura. El aplazamiento dio lugar a la cancelación de los planes de mudanza y, en algunos casos, a la anulación de las acciones ya realizadas. La FBB alegó que el retraso se debía a dificultades técnicas, sobre todo en lo que respecta a la seguridad contra incendios y a los sistemas de extracción de humos. [321] Como consecuencia de ello, la FBB despidió al director técnico Manfred Körtgen y lo sustituyó por Horst Amann. Además, anunció el 17 de marzo de 2013 como nueva fecha de apertura de la BER. Sin embargo, pronto surgieron dudas debido a la gran cantidad de defectos y problemas de construcción que los inspectores seguían encontrando. [322]
A principios de septiembre de 2012, la FBB pospuso nuevamente la apertura hasta el 27 de octubre de 2013. [323] Una vez más, los medios de comunicación y los expertos (en particular Peter Ramsauer , Ministro Federal de Construcción e Infraestructura) expresaron dudas sobre la fecha límite. [324]
El 6 de enero de 2013, FBB anunció que la apertura se retrasaría aún más, al menos hasta 2014; sin embargo, no se dio una fecha de apertura definitiva. [28] Klaus Wowereit renunció como presidente del consejo de supervisión y fue reemplazado por Matthias Platzeck, quien anteriormente se había desempeñado como su adjunto. El consejo también despidió a Rainer Schwarz, el CEO de FBB, el 16 de enero. [325] Para enero de 2013, FBB había anunciado y cancelado cuatro fechas oficiales de apertura. [301] [28] FBB nombró a Hartmut Mehdorn , anteriormente CEO de Deutsche Bahn (1999-2011) y Air Berlin (2011-2013) como reemplazo de Schwarz el 8 de marzo de 2013. [326]
En 2013, el creciente número de pasajeros en los aeropuertos de Berlín y los retrasos en el BER suscitaron preocupaciones de que el nuevo aeropuerto pudiera ser demasiado pequeño, ya que el número de pasajeros en los aeropuertos existentes de Berlín se estaba acercando a la capacidad de diseño del BER. [301]
El 8 de enero de 2014, la FBB anunció que el aeropuerto no abriría ese año. [327] Mehdorn declaró el 24 de febrero de 2014 que era poco probable que el aeropuerto abriera antes de 2016. [328] En comentarios realizados en agosto de 2014, señaló que la fecha de apertura sería en 2017 o 2018. [329] Mehdorn no anunció ninguna fecha de apertura antes del 14 de octubre de 2014, por lo que una comisión especial establecida por el Parlamento de Brandeburgo mantuvo la supervisión del proyecto. [330] [331] [332] [333] [334]
El diseño inicial de la sala principal, conocida como "el monstruo" por los trabajadores de la construcción, preveía un único sistema de escape. Los planes revisados preveían múltiples sistemas controlados por 90 km (56 mi) de cableado. Para el 19 de mayo de 2014, Siemens aún no había diseñado los mazos de cables. [335] Estos problemas están haciendo que el presupuesto inicial de construcción se dispare. [28]
BBI quería abrir el muelle norte para que lo utilizaran entre tres y diez vuelos diarios como prueba, aunque otras partes del aeropuerto no estarían operativas durante algún tiempo. Solicitó que la Technischer Überwachungsverein (Asociación de Inspección Técnica, TÜV) revisara las instalaciones para comprobar su seguridad y el cumplimiento de los códigos de construcción de Brandeburgo. En su informe de evaluación emitido el 29 de julio de 2014, la TÜV descubrió que faltaban algunos pararrayos y que el generador de reserva que alimentaba el sistema de rociadores no proporcionaba la energía suficiente. Una fuente de la TÜV afirmó: "Lo que pidió el aeropuerto era suficiente para una carpa de circo, pero [si falla la energía] no para las dimensiones de la terminal". [336] También se informó de que el sistema de escape de 18 kilómetros de largo (11 millas) para eliminar el humo de un incendio tenía fugas. [337]
Citando insatisfacción con el progreso de la construcción, los miembros de la junta del aeropuerto indicaron durante su reunión del 8 de diciembre de 2014 que estaban comenzando la búsqueda de un nuevo CEO, aunque el contrato de Mehdorn se extendía hasta 2016. [338] Una semana después, Mehdorn anunció que renunciaría tan pronto como la junta nombrara un sucesor, pero no más tarde de junio de 2015. [339] [340] Karsten Mühlenfeld, ex director de Rolls-Royce Alemania, [341] [342] lo reemplazó como CEO del aeropuerto en marzo.
La búsqueda de un planificador general finalmente se detuvo en febrero de 2015. [343]
El 20 de marzo de 2015, Mehdorn volvió a enfrentarse a preguntas de la Comisión de Investigación del Parlamento de Berlín. [344] [345] Mehdorn finalmente cesó todos sus deberes públicos el 21 de mayo de 2015, alegando problemas de salud. [ 346] El alcalde de Berlín, Michael Müller, fue nombrado nuevo jefe del consejo de supervisión ( Aufsichtsrat ) el 3 de julio de 2015. [347] Sin embargo, tuvo desacuerdos con Mühlenfeld, principalmente sobre la fecha de apertura. [348] [349] [350] [351] Dirigida por el alcalde Müller, la junta insistió en una apertura en 2017. [352]
El 13 de mayo de 2015, un exgerente de BER fue puesto en prisión preventiva por presunto soborno; [353] Se alega que un gerente de Imtech le dio sobornos en una estación de servicio de la carretera en 2012. [354] Imtech construyó partes del sistema de extinción de incendios.
La sucursal alemana de la empresa holandesa Royal Imtech se declaró en quiebra el 6 de agosto de 2015 [355] , y su empresa matriz se declaró en quiebra unos días después. [356] [357] [358] Como resultado, Martin Delius, líder de la comisión de investigación sobre los fallos durante la construcción del aeropuerto, declaró que la inauguración prevista para finales de 2017 era dudosa. [359]
En agosto de 2015, el periódico Bild publicó nuevas denuncias de corrupción . [360] Según el periódico, algunos grandes contratistas presentaron demandas de pago adicionales tras la finalización de sus respectivos proyectos en el marco de la BER y recibieron los pagos completos solicitados sin apenas objeciones. Los abogados que revisaron el proceso afirmaron que el alto porcentaje de reclamaciones aprobadas era único y extraordinario. Como resultado, se revisaron todos los pagos que se iniciaron desde el inicio del proyecto. [360] La inauguración prevista para 2017 se declaró improbable en la misma fecha. [361] Sin embargo, a finales de agosto de 2015, el nuevo director del aeropuerto presentó el plan de Schüßler como el curso de acción. [362] Cuando Mehdorn testificó ante la Comisión de Investigación del Parlamento de Berlín en marzo de 2015, afirmó que los rediseños para corregir el sistema de escape no se completarían hasta "después de las vacaciones de verano" y que la terminal no estaría terminada hasta marzo o abril de 2016. [344]
El 21 de septiembre de 2015 se ordenó la suspensión inmediata de todas las obras de construcción en la terminal debido al inminente derrumbe del tejado principal. La suspensión se llevó a cabo de acuerdo con las instrucciones de la dirección de obras del distrito de Dahme-Spreewald . [363] La suspensión duró dos semanas. [364] [365] [366] [367] Además, hubo que sustituir 600 muros de protección contra incendios, ya que estaban construidos con bloques de hormigón celular que no ofrecían la protección adecuada. Además, se comprobó que el mortero era inadecuado. [368] [369]
En 2016, aparecieron en el horizonte otras consecuencias de la baja probabilidad de una apertura en 2017. El permiso de Tegel expiraba a fines de 2017; pero si Tegel cerraba antes de que se abriera BER, se producirían trastornos masivos porque Tegel manejaba más del 60% de todo el tráfico de pasajeros en Berlín. [370] Esto llevó a esperar que la presión para abrir BER aumentara drásticamente. [371]
A partir del 7 de febrero de 2016, 24 claraboyas opacas (que permiten la salida del humo) en la pasarela principal requerían aprobación. Las claraboyas opacas forman parte del sistema de extinción de incendios. [372] El portavoz de la FBB, Daniel Abbou, confirmó al Berliner Morgenpost que las 24 claraboyas podrían necesitar una "aprobación individual" en lugar de una aprobación general para todas. [318] [373]
A partir de abril de 2016, el sistema de extinción de incendios sufrió más fallos que retrasarían la nueva concesión del permiso de reforma del sistema de extinción de incendios. La estación de metro también necesitaba un rediseño de la parte subterránea del sistema de extinción de incendios. Los trenes que entraban o salían podían aspirar humo hacia la estación, por lo que era necesario orientar el flujo de aire para evitar este efecto. Sin embargo, el aeropuerto no podía decidir el método por sí solo, ya que se necesita el permiso de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahnbundesamt ). Por lo tanto, la autoridad de construcción del distrito de Dahme-Spreewald , Eisenbahnbundesamt y el aeropuerto tuvieron que unirse al esfuerzo de rediseño. Los planes sobre cómo reconstruir la parte subterránea no estarían terminados antes de junio. Por lo tanto, sin planes, el distrito no podía conceder el permiso de rediseño. Como tal, el aeropuerto no pudo comenzar el esfuerzo de rediseño antes de principios de julio (suponiendo que el distrito verificara rápidamente los planes). Como tal, el proceso de construcción se retrasó al menos 8 meses. [374] El 17 de abril de 2016 se hizo evidente que el distrito llevaría a cabo una investigación exhaustiva sobre los planes de construcción. Por ello, el director del aeropuerto, Mühlenfeld, exigió públicamente a las partes que asumieran su decisión. [375]
En abril de 2016, el portavoz de prensa Daniel Abbou fue despedido tras conceder una entrevista "demasiado honesta". Había declarado que se habían despilfarrado miles de millones de euros y que sólo alguien "dependiente de los medicamentos puede dar garantías firmes para este aeropuerto". [376] [377] El 25 de abril de 2016, Mühlenfeld declaró que "sorprendentemente, las exigencias (en cuanto a una simulación del problema) son más altas de lo esperado". De hecho, la Autoridad Ferroviaria Federal exigió que se simularan los trenes de cercanías a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph) al entrar o salir de la estación. Esto significa que se necesitaría más tiempo para simular la solución exacta para la estación de trenes subterránea. [378] La Autoridad Ferroviaria Federal también pidió la simulación de escenarios de emergencia/evacuación. [379] [380] Para evitar la asfixia en caso de emergencia, se construirán torres de cristal dentro de la estación de trenes que se conectarán a aberturas en el techo, que proporcionarán aire fresco. [381] [382] El moho parece ser persistente, la estación de tren ya se ventila de vez en cuando con ventiladores móviles. [383]
En mayo de 2016, quedó claro que no se aprobaría con celeridad la estación subterránea. [384] Por este motivo, el calendario de apertura tuvo que retrasarse al menos hasta 2018. [385] En concreto, el aeropuerto no pudo cumplir con el quinto anexo para el permiso de construcción, por lo que se le denegó. El aeropuerto consideró decepcionante que no se hubiera aprobado rápidamente el proyecto de rediseño del metro a partir del 10 de junio. En cambio, la autoridad declaró que la presentación de la solicitud del quinto anexo estaba incompleta y era insuficiente. El administrador adjunto del distrito de Dahme-Spreewald, Chris Halecker, denunció la presión política del aeropuerto. [386]
El 23 de agosto de 2016, un exjefe de departamento de la FBB admitió ante el tribunal haber aceptado 150.000 euros en sobornos de Imtech en un aparcamiento junto a una autopista en 2012. [387] A finales de agosto de 2016 se anunció que el aeropuerto había incumplido un plazo interno y que no se podían conceder los permisos para la siguiente fase de construcción. Esto se debió a que el sistema de protección contra incendios para la conexión entre el aeropuerto y la estación de tren carecía de la documentación suficiente. [388] Estas condiciones se cumplieron el 6 de octubre de 2016. [389] Las condiciones para la aprobación final de la construcción no se cumplirían hasta el 27 de enero de 2017. [390] [391]
La dirección del proyecto no cumplió con el plazo del 7 de octubre de 2016 para anunciar una fecha de apertura definitiva para el aeropuerto. [392] En octubre de 2016, el presidente de la comisión de tráfico, Burkert, declaró que una apertura en 2017 era imposible. [393] Una sesión del comité del 11 de octubre de 2016 encontró que los motores utilizados para abrir y cerrar las ventanas no funcionaban por encima de los 30 °C (86 °F), lo que requería su reemplazo. [394] Tres mil detectores de humo desaparecieron, pero luego fueron encontrados. [395] [396] Los problemas técnicos relacionados con las puertas eléctricas se hicieron públicos el 18 de enero de 2017. Se descubrió que el 80% de las puertas no se abrían, lo que generó preocupaciones sobre la ventilación del humo en un incendio. [397] El sistema de rociadores había sufrido fallas en el muelle sur. [398] Los cabezales de los rociadores fueron reemplazados para aumentar el flujo de agua, pero las tuberías eran demasiado delgadas para transportarlo; Como resultado, fue necesario abrir el techo para reemplazar las tuberías. [399] La nueva terminal de bajo costo T2 posiblemente se retrasará hasta después de 2020. [400] Se reveló en un informe de periódico que el aeropuerto no podría abrir antes de 2018, y que el aeropuerto lo sabía desde hacía tres años a pesar de las declaraciones públicas en contrario. [401]
El permiso de construcción principal (es decir, el permiso que la autoridad de Berlín otorga a las empresas constructoras) estaba destinado a expirar, lo que significaba que todas las obras de construcción tendrían que terminar el 23 de noviembre de 2016. Una nueva ley, denominada "Lex BER", amplió el permiso de construcción para los proyectos en curso. [402]
A finales de 2016, las obras de construcción inacabadas y los trabajos correctivos indicaban claramente que era poco probable una apertura antes de finales de 2017. [403] [404] [405] [406] En diciembre de 2016, Mühlenfeld insinuó una posible apertura en 2018; [407] [408] [409] [410] El jefe de marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, sugirió marzo de 2018. [411]
En enero de 2017, quedó claro que el aeropuerto no abriría en 2017, [412] [413] [414] con algunas estimaciones sugiriendo que el aeropuerto abriría en 2018 o 2019, a más tardar. [415] [416] [417] El 6 de marzo de 2017, Lütke-Daldrup fue nombrada para reemplazar a Mühlenfeld como directora del proyecto de construcción [418] [419] [420] y Rainer Bretschneider fue nombrado director del consejo de supervisión . [421] La fecha de apertura prevista se pospuso a 2018 o 2019, [422] [423] con 2020 como una posible opción. [424] En agosto de 2017, el Berliner Zeitung informó que los fondos restantes del aeropuerto se agotarían en 2018. [425]
En mayo de 2017, se estimaba que el aeropuerto podría abrir a finales de 2018 o principios de 2019, pero no se descartaba una apertura en 2020. [426] La fecha de apertura de 2019 ya había sido descrita como ambiciosa [427] e incluso la nueva fecha de apertura de 2020 fue puesta en duda. El 23 de noviembre de 2017, exactamente 2.000 días después de la fecha de apertura originalmente prevista en 2012, un informe de TÜV enumeraba déficits adicionales. Es posible que los nuevos déficits provoquen un retraso adicional de hasta dos años, con una apertura en 2021. [428] A finales de 2017, se anunció el otoño de 2020 como la nueva fecha oficial de apertura. [429]
La reciente quiebra de Air Berlin fue otro problema para el aeropuerto. Con la ausencia de Air Berlin, se hizo aún más evidente que el aeropuerto no se convertiría en un centro de conexiones importante . [430] El número de conexiones que una persona puede tomar se reduciría de inmediato y Tegel estaba demasiado lejos para ser de alguna ayuda en este sentido. Los ciudadanos interesados forzaron un quórum público no vinculante que se celebró en paralelo a las elecciones federales, preguntando si Tegel debería permanecer abierto si BER ya estaba en funcionamiento. La mayoría de los ciudadanos de Berlín estuvieron de acuerdo. [431]
En noviembre de 2017, una auditoría de todo el aeropuerto realizada por el servicio de supervisión técnica alemán TÜV descubrió fallas más significativas en los sistemas de incendios y emergencias, lo que retrasó aún más las estimaciones. [432]
En enero de 2018, se reveló que el director del aeropuerto gana simultáneamente un salario mensual y una pensión de jubilación como ex secretario de estado del estado de Berlín, una situación descrita como un "escándalo" y potencialmente ilegal. [433] El aeropuerto estaba programado para abrir en 2020 con un costo total superior a los 7 mil millones de euros. [434] [435] El director ejecutivo del aeropuerto dio su garantía de que se cumpliría la fecha. [436]
En marzo, se informó que 750 pantallas ya habían llegado al final de su vida útil y necesitarán ser reemplazadas, ya que estuvieron encendidas durante 6 años a pesar de que el aeropuerto no estaba abierto. [437] [438]
Según el asesor de ingeniería del aeropuerto, Faulenbach da Costa, las ampliaciones previstas del aeropuerto también se consideraron una amenaza para la apertura en 2020. [439] Más personas de las esperadas anteriormente se desplazarían por la terminal principal, lo que provocaría un aumento en la carga de emergencia por incendio, con aún más pasajeros llegando a través de la estación de tren en el sótano. Por lo tanto, los sistemas de humo tendrían que ajustarse una vez más. [440] El miembro de la junta directiva de Lufthansa, Thorsten Dirks dijo que "el aeropuerto será demolido y reconstruido". [441] [442]
Los cambios de personal siguieron afectando al proyecto: el jefe del departamento técnico Jörg Marks dejó la empresa el 19 de abril de 2018 y el secretario de estado de asuntos aeroportuarios de Brandeburgo , Rainer Bretschneider, se jubiló en junio. [443] [444] [445]
El aeropuerto no pasó una prueba de aceptación obligatoria de TÜV en mayo de 2018, con 863 problemas encontrados en el cableado eléctrico. [446] El cableado siguió siendo un problema importante en 2018. La prueba general estaba prevista para comenzar en algún momento de septiembre de 2018, pero se pospuso hasta junio de 2019 porque el cableado todavía tenía fallas. [447] También en mayo de 2018, Siemens , el proveedor de software para el sistema de succión de humo, testificó ante la comisión aeroportuaria del senado de Berlín declarando que el aeropuerto aún no había entregado la documentación esencial necesaria para completar el software de succión. [448] En el mismo mes, el aeropuerto enfrentó nuevos problemas legales ya que los ciudadanos preocupados afirmaron que el ruido de los aviones causado por el nuevo aeropuerto violaría sus derechos a ser escuchados. Unos meses más tarde, el tribunal supremo de Alemania dictaminó que los vuelos nocturnos sobre BER son legales. [449]
En junio, la asamblea de Berlín formó un nuevo comité de investigación para descubrir la responsabilidad de los continuos fallos en la construcción e investigar las posibles fuentes de más retrasos. [450] El aeropuerto, aún sin inaugurar, anunció planes de expansión con una segunda terminal en julio, cuya construcción estará a cargo de Zechbau Bremen por un coste total de 200 millones de euros. [451] [452]
A principios de enero de 2019 se informó que la autoridad de supervisión de la construcción no estaba dispuesta a permitir el cableado de la Terminal tal como está, porque estaba demasiado enredado. [ cita requerida ]
El Tagesspiegel de Berlín informó que Bosch (detección de incendios) y Caverion (rociadores) no estaban dispuestos a participar en una audiencia del parlamento de Berlín el 14 de marzo de 2019. Entonces se asumió que el aeropuerto no abriría hasta 2020. [453] El mal funcionamiento de la protección contra incendios parece ser demasiado significativo para mantener 2020 como fecha de apertura. [454]
El 28 de marzo de 2019 se informó de que una actualización del software del sistema de alarma contra incendios, prevista para el 29 de marzo, se retrasaría hasta finales de mayo. TÜV Rheinland advirtió de que el sistema seguía teniendo problemas considerables y afirmó que, si se producían más retrasos, no se cumpliría la fecha de apertura prevista para octubre de 2020. [455] El 16 de abril de 2019, el sistema de aspiración de humos, apodado "el Monstruo", recibió finalmente la aprobación de TÜV [456] , y posteriormente de un experto que representaba al Estado. [457]
En mayo de 2019, se informó que los ladrillos silicocalcáreos utilizados en los cimientos del aeropuerto no estaban lo suficientemente preparados para soportar la carga, lo que requirió una costosa sustitución de gran parte del cableado subterráneo y de las vigas de hormigón armado. Según una investigación posterior, el problema se conocía desde 2012. Los anclajes de plástico problemáticos que anteriormente se consideraron inadecuados para el fuego también se consideraron inadecuados para los ladrillos silicocalcáreos. Como afirmó el Deutsches Institut für Bautechnik , no es posible aprobar los anclajes ya instalados después del hecho. [458] Más tarde, en mayo, el director del aeropuerto, Lütke-Daldrup, declaró que "ya no se puede garantizar por completo" que el aeropuerto se abra en octubre de 2020. [459] Los anclajes de tornillo no aprobados hechos de plástico no aptos para el fuego parecen haber sido la razón del nuevo retraso. [460] [461] [462]
Los problemas con el conducto de cables también se conocían desde 2012: 700 kilómetros (430 millas) de cable necesitaban ser reemplazados porque el agua fluía dentro de los conductos de cables junto a la pista sur. Los conductos no eran herméticos y se habían erosionado en la década transcurrida desde que se instalaron por primera vez. Las reparaciones estaban programadas para comenzar más tarde en 2019. Según la directora del aeropuerto, Lütke-Daldrup, la fecha de apertura planificada de octubre de 2020 no se vio afectada por el problema del conducto de cables, ya que las reparaciones podrían continuar mientras el aeropuerto estuviera en funcionamiento. [463] Sin embargo, el ministro de tráfico alemán, el Sr. Scheuer, reiteró su preocupación de que los problemas con los ladrillos silicocalcáreos y el conducto de cables pudieran retrasar la apertura más allá de 2020. [464] El miembro del partido conservador Graeff declaró que si el aeropuerto seguía viendo este tipo de retrasos, entonces los funcionarios deberían seguir adelante y comenzar a planificar la construcción de un nuevo aeropuerto en una ubicación diferente. [465] [466]
El responsable de la gestión de las instalaciones de ampliación rescindió su contrato a finales de junio de 2019 por motivos personales no especificados. [467] El progreso de la construcción en el emplazamiento de la T2 siguió siendo lento, [468] [469] pero la finalización de la obra de la T2 se llevó a cabo finalmente el 30 de julio. [470] Las pruebas finales del equipamiento se realizaron en el aeropuerto durante el verano de 2019; [471] y las primeras pruebas parecen haber sido satisfactorias. [472]
El 31 de julio de 2019, las obras de construcción de la terminal T2 se terminaron en un tiempo récord de solo 10 meses. Inicialmente, se había previsto un coste de 200 millones de euros, pero el aumento de los costes del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo en su conjunto obligó a reducir los estándares y a reducir el coste de la T2 en un 50%, hasta situarlo en 100 millones de euros como máximo. Los intentos de reducir los costes no dieron resultado, como se denunció en un informe al consejo de supervisión. No obstante, Lütke-Daldrup consideró que la finalización a tiempo de la terminal T2 era una señal de que los problemas en BER estaban llegando a su fin. Lütke-Daldrup dijo que tenía la esperanza de que el aeropuerto pudiera abrir ya en agosto de 2020, dos meses antes de lo previsto. [473] A finales de julio de 2019, Lütke-Daldrup declaró que, de las más de 11.000 deficiencias notificadas en marzo de 2019, se había resuelto más del 70%, incluidos varios cientos de problemas de alta prioridad que impedirían el inicio del ensayo final de la TÜV. [474] El 1 de agosto de 2019 comenzó un ensayo de la TÜV de varios meses de duración de las instalaciones técnicas de BER, lo que marcó la primera vez que se han probado todos los sistemas del aeropuerto simultáneamente. [475]
Sin embargo, las nuevas comprobaciones en la T2 revelaron graves fallos de construcción. Fue necesario reconstruir parcialmente los cimientos de hormigón para dar cabida a los sistemas técnicos, [476] [477] debido a problemas en la disposición del cableado y en la capacidad de soportar el uso y el calor constantes. [478]
También se anunció que se planea erigir una tercera terminal para 2029 [479] y que 174 millones de euros para pagos a asesores no figuraban en los balances de 2018. [480] La estación de radio de Brandeburgo informó que ciertas pruebas que se retrasaron nuevamente a fines de 2019 fueron las que volvieron a poner en duda la fecha de apertura de 2020. [481]
En enero de 2020, las huelgas sindicales amenazaron con retrasar aún más la apertura. El sindicato ha estado luchando por un pago general de trabajo para limitar la competencia entre el personal de tierra. [482] A mediados de febrero, la apertura planificada seguía siendo puesta en duda porque 5.000 problemas aún requerían rectificación y certificación por parte de una empresa de inspección externa (TÜV) para completar la construcción a fines del primer trimestre de 2020. Estos problemas se consideraron "graves", lo que significa que cualquiera de ellos podría haber hecho que la empresa de inspección detuviera la operación. [483] [484] [485] Al 19 de febrero de 2020 [update], 1.000 fallas aún estaban sin resolver, 3.300 estaban siendo revisadas por TÜV y 700 soluciones propuestas ya habían sido rechazadas. Aproximadamente 70 problemas, incluido el problema de los anclajes de tornillo no aprobados, aún carecían de la documentación adecuada para comenzar a trabajar en una solución. Esos problemas amenazaron con retrasar el inicio de las operaciones de prueba que estaban programadas para abril de 2020. [486] El problema del anclaje del tornillo se resolvió en marzo. [487]
A principios de 2020, el aeropuerto inició con éxito una prueba de funcionamiento de sus principales funciones, impulsada por voluntarios, incluido el procesamiento en los mostradores de billetes. [488] Después de que TÜV aprobara los sistemas de emergencia y seguridad, el aeropuerto recibió la aprobación final de la autoridad el 28 de abril de 2020. [489] Las obras de construcción finalizaron oficialmente el 15 de mayo de 2020. [490]
Christoph Schaefer iba a convertirse en el nuevo director técnico como sucesor de Carsten Wilmsen. [491] Sin embargo, las dificultades financieras hicieron que el puesto de Schaefer permaneciera vacante. [492] También se informó que la empresa de operaciones aeroportuarias FBB estaba en inminentes problemas financieros debido a los problemas y retrasos de la construcción, así como a la pandemia de COVID-19 . [493]
El aeropuerto recibió finalmente su licencia de funcionamiento en mayo de 2020, lo que permitió fijar una fecha de apertura. [2] [494] [495] [496] Las autoridades locales y de aviación dieron entonces la aprobación final para que el aeropuerto abriera el 31 de octubre de 2020. [1] Los planes para adelantar el cierre de Tegel a junio de 2020 a raíz de la pandemia de COVID-19 se archivaron debido a una estimada falta de capacidad en las antiguas instalaciones de Schönefeld. [497] [498]
A partir de agosto de 2020 se inició el procedimiento para trasladar todo el equipamiento de ambos aeropuertos actuales a sus nuevas instalaciones. [499]
El 15 de octubre de 2020, todas las pruebas de las instalaciones y procedimientos para pasajeros del aeropuerto, en las que participaron miles de voluntarios desde la primavera, concluyeron con éxito después de sufrir ligeros retrasos debido a la pandemia de COVID-19. [500] [501]
Después de que las instalaciones de Schönefeld se convirtieran formalmente en la Terminal 5 de BER el 25 de octubre de 2020, [10] todas las aerolíneas se trasladaron de Tegel a BER entre el 31 de octubre y el 8 de noviembre de 2020. [13] El primer vuelo que aterrizó en el nuevo aeropuerto fue un servicio especial de easyJet desde Tegel el 31 de octubre de 2020, seguido poco después por un servicio especial de Lufthansa desde Múnich. [502] Lufthansa aplicó una pegatina especial "Hauptstadtflieger" ( volante de la capital ) al avión para celebrar el vuelo. [ cita requerida ] La primera salida desde la nueva Terminal 1 fue un vuelo a Londres-Heathrow el 1 de noviembre de 2020. [503]
En septiembre de 2010, la Deutsche Flugsicherung publicó rutas de llegada y salida de aeronaves para el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo que difieren significativamente de las utilizadas anteriormente en la decisión judicial para el permiso de construcción. En los mapas originales, se esperaba que las aeronaves despegaran y aterrizaran en una trayectoria paralela a la pista. Los nuevos planes preveían rutas de vuelo que se desviaban de la dirección de la pista en 15 grados. Por lo tanto, los aviones ahora volarían sobre áreas en el sur de Berlín ( Lichtenrade , Steglitz y Zehlendorf ) y el Brandeburgo adyacente ( Teltow , Stahnsdorf , Kleinmachnow y Potsdam ) para sorpresa de los residentes locales. Esto provocó una ola de protestas y una demanda que los tribunales rechazaron. [504]
Tanto la ampliación del aeropuerto de Schönefeld en BER como la calidad de la conexión a la red ferroviaria son objeto de debate público. El Bürgerverein Brandenburg-Berlin eV representa a los residentes locales que protestan por la expansión del tráfico aéreo hacia y desde el sur de Berlín. Además, los expertos en tráfico y medio ambiente critican las fechas tardías de finalización de la conexión rápida con la Berlin Hauptbahnhof . Aun así, la Berlin Hauptbahnhof estará a solo 30 minutos de viaje con trenes que saldrán cada 15 minutos después de la inauguración. En el momento de la fecha de apertura originalmente planificada de BER, en 2011, se esperaba que esto se redujera a 20 minutos después de la reconstrucción de la sección berlinesa del ferrocarril Berlín-Dresde , que se planeaba terminar en 2020. [505] Sin embargo, los retrasos tanto en la construcción de BER como en la construcción del ferrocarril significaron que el tiempo de viaje será de 30 minutos hasta al menos 2025. [506]
En 2015, un denunciante afirmó que Imtech, que se declaró en quiebra en 2015, había sobornado a funcionarios del aeropuerto para recibir pagos inflados por su trabajo. Los fiscales de Brandeburgo iniciaron una investigación sobre las acusaciones. [507] En mayo de 2016, se supo que el denunciante había sido envenenado con una "sustancia mortal", pero sobrevivió después de un período de enfermedad de tres meses. [508]
Derzeit gehe die Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg (FBB) von rund 5,3 Milliarden Euro Gesamtkosten aus. ("Currently, the airport company Berlin-Brandenburg (FBB) expects approximately €5.3 billion total cost.")
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