El Aeropuerto de Santa Mónica ( IATA : SMO , OACI : KSMO , FAA LID : SMO ) (Aeropuerto Municipal de Santa Mónica) es un aeropuerto de aviación general principalmente en Santa Mónica, California , Estados Unidos, en el área del Gran Los Ángeles . Es uno de los aeropuertos más antiguos de los Estados Unidos y ha sido uno de los aeropuertos de aviación general más importantes del mundo (en un momento, el aeropuerto de pista única más transitado del mundo). [3]
Uno de los antiguos hangares del aeropuerto , el Barker Hangar, se utiliza como lugar para eventos públicos y se utiliza comúnmente para una serie de conciertos y ceremonias de premios televisados. También se utilizó como escenario de supermercado de pequeña escala para la versión más reciente de Supermarket Sweep . [6]
Historia
Historia temprana
Originalmente Clover Field , después del segundo teniente aviador de la Primera Guerra Mundial Greayer "Grubby" Clover , el aeropuerto fue el hogar de la compañía Douglas Aircraft . [3] [7] [8] [9]
La primera circunnavegación del mundo por aire , realizada por el ejército de los EE. UU. en una flota de aviones especiales fabricados a medida llamado Douglas World Cruiser , despegó de Clover Field el día de San Patricio , el 17 de marzo de 1924, y regresó allí después de unos 28.000 viajes. millas (45.000 kilómetros). [3] [10] : 13
Cloverfield Boulevard, que confunde el nombre del campo con un cultivo verde en lugar de un soldado caído, es un vestigio del nombre original del aeropuerto, al igual que el nombre de la serie de películas Cloverfield , que deriva su nombre de esa carretera. [11]
Segunda Guerra Mundial
Clover Field fue alguna vez el sitio de la 40.a División de Aviación del Ejército, el 115.o Escuadrón de Observación y se convirtió en un centro de distribución después de la Segunda Guerra Mundial. Douglas Aircraft Company tenía su sede junto a Clover Field. Entre otros aviones importantes construidos allí, Douglas fabricó toda la serie Douglas Commercial "DC" de aviones de pasajeros con motor alternativo, incluidos el DC-1 (un prototipo), DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5 ( sólo 12 construidos), DC-6 y DC-7 . Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron en Santa Mónica bombarderos B-18 Bolo y B-18A y miles de transportes militares C-47 (versión militar del DC-3) y C-54 (más tarde el civil DC-4). momento en el que la zona del aeropuerto fue hábilmente disfrazada desde el aire con la construcción de una falsa "ciudad" (construida con la ayuda de artesanos de Hollywood) suspendida sobre ella. [12]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Transición a aeropuerto de relevo de aviación general
En 1958, Donald Douglas pidió a la ciudad que alargara la pista del aeropuerto para que Douglas Aircraft pudiera producir y probar el DC-8 allí. La ciudad, cediendo a las objeciones de los residentes, se negó a hacerlo y Douglas cerró una planta que había empleado a 44.000 trabajadores en la Segunda Guerra Mundial, trasladando la producción de aviones al aeropuerto de Long Beach . [13]
Con la salida de Douglas, el aeropuerto se convirtió en el principal aeropuerto de "relevo" de aviación general para el área metropolitana de Los Ángeles , y alberga principalmente aviones de negocios, aviones de entrenamiento y aviones personales. [3]
En 1968, la Administración Federal de Aviación (FAA), a cambio de una subvención para el desarrollo del aeropuerto, contrató a la ciudad de Santa Mónica para garantizar que el terreno del aeropuerto se utilizara para servicios de aviación, incluidos combustible, mantenimiento y operaciones de base fija , hasta 1988. [3 ]
Batallas para limitar o cerrar el aeropuerto
A partir de finales de la década de 1970, el aeropuerto se convirtió en objeto de numerosas batallas políticas que buscaban limitar o cerrar el aeropuerto, convirtiéndose finalmente en un precedente clave para varias batallas aeroportuarias de este tipo en todo el país, enfrentando a los residentes del área local, los promotores inmobiliarios y el gobierno local contra el aeropuerto. usuarios y organizaciones de la industria de la aviación general, a veces respaldadas por la FAA. [3]
Sin embargo, en su primer conflicto, el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de Estados Unidos dictaminó que una ciudad podía imponer restricciones razonables a la actividad y el ruido de los aeropuertos. La ciudad respondió preparando restricciones de 85 decibelios, que amenazaban con expulsar a la mayoría de los aviones del campo. También inició otras acciones contra el aeropuerto, incluidos desalojos de la mayoría de los operadores de aviación. [3]
Además, en 1981, las 215 acres (87 hectáreas) del aeropuerto ocupaban el cinco por ciento del terreno utilizable de Santa Mónica, en el corazón de la floreciente población del área metropolitana de Los Ángeles, lo que lo convertía en un inmueble muy deseable para el desarrollo. Un estudio indicó que el desarrollo intenso del terreno del aeropuerto podría duplicar los ingresos de la ciudad. [3]
Además, la ciudad estaba poblada principalmente por inquilinos de apartamentos, y el control de los costos de alquiler fue un factor principal de motivación en las elecciones municipales en ese momento, con el resultado de que los candidatos liberales que habían expresado el deseo de cerrar el aeropuerto y/o desarrollar nuevos bajos -vivienda de coste, fueron elegidos para 6 de los 7 escaños del ayuntamiento. [3]
Las batallas entre opositores y defensores del aeropuerto han continuado, y han surgido varias decisiones judiciales y opiniones legales de la FAA que favorecen a un lado o al otro. Sin embargo, el aeropuerto permaneció abierto durante el resto del siglo XX y hasta el XXI. [14] [15]
En 2009, con el aumento del tráfico de aviones en SMO, estudios realizados por UCLA y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur advirtieron que SMO era una fuente de contaminación del aire anormalmente alta en el área, particularmente por partículas ultrafinas que amenazaban la salud de niños y ancianos. y aquellos con enfermedades respiratorias y cardiovasculares. En los vecindarios a favor del viento del aeropuerto, se midieron partículas ultrafinas entre 2,5 y 10 veces la cantidad normal. La FAA intentó remediarlo controlando el tiempo de arranque de los motores y el posicionamiento de los aviones, pero algunos residentes se quejaron de que las medidas no lograron resolver el problema. [dieciséis]
En 2017, la FAA acordó permitir que la ciudad acortara la pista de 4925 pies (1501 m) a 3500 pies (1100 m), bloqueando efectivamente el uso del aeropuerto por parte de la mayoría de los aviones, y permitiendo a la ciudad cerrar completamente el aeropuerto para 2028 . 17] Una impugnación legal del acuerdo, respaldada por la NBAA, fracasó en los tribunales. [18]
Eventos políticos/sociales/culturales del siglo XXI
En 2022, Frieze Art Fair anunció que su edición de Los Ángeles se trasladaría al aeropuerto en 2023, ocupando una enorme carpa temporal diseñada por el estudio de arquitectura WHY de Kulapat Yantrasast y albergando a más de 100 expositores, además de una programación y activaciones ampliadas. [19]
Mirando hacia el este hacia Century City y aterrizando avionesDiagrama del aeropuerto del Aeropuerto Municipal de Santa Mónica (KSMO, SMO), después del cambio de longitud de la pista en 2017
El aeropuerto cuenta con una torre de control. En promedio, manejó 296 operaciones por día (durante los 12 meses que finalizaron en julio de 2011). [23] El tráfico disminuyó a 83.381 operaciones anuales en 2014. [24]
Como el Aeropuerto de Santa Mónica es uno de los muchos aeropuertos de aviación general del país que está rodeado en algunos lados por desarrollo residencial, la ciudad de Santa Mónica aplica agresivamente una de las ordenanzas sobre ruido más estrictas del país. Además de responder a las preocupaciones de la comunidad sobre el ruido y hacer cumplir la Ordenanza sobre el ruido de las aeronaves de la ciudad, que incluye un nivel de ruido máximo permitido, horarios de toque de queda y ciertas limitaciones operativas, el personal del aeropuerto participa en una variedad de actividades complementarias destinadas a reducir el impacto general de las aeronaves. operaciones en las zonas residenciales que rodean el aeropuerto. Los siguientes procedimientos y limitaciones se aplican de acuerdo con la ordenanza sobre ruido. Las violaciones pueden resultar en la imposición de multas y/o exclusión del Aeropuerto de Santa Mónica.
Nivel máximo de ruido: se aplica un nivel máximo de ruido de 95,0 dBA de nivel de exposición al ruido de un solo evento, medido en sitios de monitoreo de ruido a 1,500 pies de cada extremo de la pista, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. No hay estaciones adicionales de monitoreo de ruido a lo largo del circuito de vuelo, que transcurre íntegramente sobre barrios residenciales.
Toque de queda para salidas nocturnas: no se permiten despegues ni arranques de motores entre las 11 p. m. y las 7 a. m. de lunes a viernes, o hasta las 8 a. m. los fines de semana. Se permiten excepciones únicamente para emergencias médicas o de seguridad pública genuinas.
Limitaciones operativas: las aproximaciones con toque y arranque, parada y arranque y aproximaciones bajas están prohibidas los fines de semana, días festivos y días laborables desde media hora después del atardecer hasta las 7 a. m. del día siguiente.
Además, existen numerosos procedimientos y limitaciones recomendados para la reducción del ruido que se han incorporado al programa Fly Neighborly del aeropuerto y se han incluido en los materiales de divulgación del programa.
Los aspectos de aviación de las operaciones de aeronaves en el aeropuerto de Santa Mónica y el uso del espacio aéreo del país están regulados por el gobierno federal a través de la Administración Federal de Aviación (FAA). La ley federal impide jurisdiccionalmente que la Ciudad establezca o haga cumplir nuevas leyes locales que afectarían las operaciones de aeronaves o el uso del espacio aéreo alrededor del Aeropuerto de Santa Mónica. [ cita necesaria ]
El restaurante Typhoon (ahora cerrado) era el único restaurante en la propiedad del aeropuerto con vista a la pista. El antiguo Spitfire Grill, ahora el restaurante Cloverfield, se encuentra al otro lado de Airport Avenue. El restaurante The Hump cerró en 2010 después de que su chef y propietario fueran arrestados por servir carne de ballena. [25]
El Museo del Vuelo del aeropuerto alberga una colección de aviones históricos. Se construyó una nueva instalación en el lado sur del aeropuerto y ahora está abierta.
Uno de los edificios más antiguos del aeropuerto, junto al Douglas DC-3 restaurado, alberga el Escuadrón Compuesto Clover Field 51 de la Patrulla Aérea Civil de EE. UU.
Tarifas de aterrizaje
El 1 de agosto de 2005, el Ayuntamiento de Santa Mónica implementó un programa de tarifas de aterrizaje (Resolución No. 9855) para todas las aeronaves basado en una tarifa uniforme de $2.07 por 1000 libras de peso bruto máximo certificado de aterrizaje. Dado que el Aeropuerto de Santa Mónica no recibe fondos federales, estatales o locales para operar, las tarifas de aterrizaje llenan la brecha entre otros ingresos del aeropuerto y el costo de las operaciones. [26] El 13 de abril de 2013, las tarifas se incrementaron a $5,48 por 1.000 libras de peso bruto de aterrizaje máximo certificado. [ cita necesaria ]
Parque del aeropuerto
Airport Park abrió como un parque público de 8,3 acres (3,4 ha) en terrenos de aviación recuperados en la esquina sureste del aeropuerto. El parque [27] cuenta con una cancha de fútbol de césped sintético, un espacio verde abierto y un área para perros sin correa.
Hangar del ladrón
El aeropuerto de Santa Mónica incluye Barker Hangar, un lugar de entretenimiento de 35,000 pies. [28] El hangar alberga una variedad de eventos, incluidos combates de boxeo, presentaciones de arte, películas, conciertos, festivales gastronómicos y de vino, y ferias comerciales. [29] [30] [31] [32]
Futuro
Acercándose al aeropuerto de Santa Mónica desde el este
La ciudad ha invitado al público a ofrecer su opinión sobre el futuro del aeropuerto. [33] La ciudad de Santa Mónica demandó al gobierno federal buscando anular un acuerdo de 1948 en el que la ciudad acordaba mantener el terreno para uso de la aviación a perpetuidad a cambio del título de propiedad. [34] El 13 de febrero de 2014, el juez John F. Walter desestimó la demanda y dictaminó que la "acción silenciosa de título" de la ciudad estaba prohibida por el estatuto de limitaciones y que las otras cuestiones no estarían maduras para una decisión judicial hasta que la ciudad decide definitivamente si cerrará el aeropuerto. [35]
La ciudad apeló el 14 de octubre de 2014, citando la expiración del acuerdo de 1948, después del cual la FAA acordó liberar el control de la parcela de propiedad de la ciudad. La apelación también señaló que el contrato de arrendamiento de la FAA, otorgado durante la Segunda Guerra Mundial, era solo para ese propósito y no podía transformarse en un interés mayor (como una toma permanente de terrenos de la ciudad por parte de la FAA exigiendo el uso del terreno para viajes aéreos). fines a perpetuidad). [36] Todavía no ha habido ninguna decisión legal finalmente concluyente, ni ningún acuerdo preclusivo alcanzado entre la ciudad y los intereses de la aviación/FAA. Existe una serie de cuestiones que todavía se debaten acaloradamente en los ámbitos políticos locales, estatales y nacionales, así como en los tribunales.
La opinión consensuada es que muchas cuestiones se decidirán en última instancia en los tribunales, siendo las fechas de transferencia de control las cuestiones centrales. En noviembre de 2014, los votantes aprobaron la Medida LC patrocinada por el concejo municipal, con un 60% de votos "sí". La Medida LC impone limitaciones al uso del suelo una vez que el aeropuerto esté cerrado. Proscribe el desarrollo comercial, limitando el desarrollo del terreno a "parques públicos, instalaciones recreativas o espacios abiertos". [37] Sin embargo, permite al ayuntamiento decidir qué constituyen tales instalaciones y reemplazar las estructuras existentes sin la aprobación de los votantes.
Las razones citadas para el apoyo público al cierre del aeropuerto son una supuesta amenaza a la seguridad, a pesar de que no hubo muertes en tierra en el vecindario alrededor del aeropuerto en más de un siglo, [38] incluido un accidente el 26 de noviembre de 1993 de un estudiante piloto contra un edificio de apartamentos directamente junto a una estación de servicio de gasolina, en una zona densamente poblada de la ciudad, y que provocó tres víctimas mortales (ninguna en tierra). [38]
La parcela occidental del terreno en la que se encuentra el aeropuerto debía volver al control de la ciudad, el 15 de junio de 2015, de esta subparcela de terreno propiedad de la ciudad, al expirar los acuerdos anteriores entre la ciudad y la FAA. [39] Una táctica recomendada por los opositores al aeropuerto es demoler la parte de la pista que se encuentra en este terreno, con la principal justificación como seguridad. Es decir, como mínimo, dejar una zona de amortiguamiento entre el final de la pista y las casas residenciales (actualmente a 300 pies de distancia), más preferiblemente con la instalación de pararrayos de aeronaves para evitar que cualquier sobrepaso de la pista pase por la pista y entre en las zonas residenciales. hogares. La FAA ofreció un sistema de detención de este tipo a la ciudad en 2008, pero la oferta fue rechazada. [40]
El 28 de enero de 2017, se anunció que los funcionarios de la ciudad de Santa Mónica y la Administración Federal de Aviación habían llegado a un acuerdo para cerrar el aeropuerto de Santa Mónica el 31 de diciembre de 2028 y devolver 227 acres de terreno para aviación a la ciudad para una eventual reurbanización. Se anticipa que el terreno del aeropuerto será remodelado en áreas para parques, espacios abiertos, recreación, educación y/o uso cultural. [41]
En un intento por reducir el tráfico de aviones, la ciudad decidió acortar la pista de 4973 pies a 3500 pies repintándola y moviendo algunas ayudas a la navegación. [42] [43] El acortamiento de la pista se completó el 23 de diciembre de 2017. [44]
Accidentes
El fin de semana del Día del Trabajo de 1989, un Mustang P-51 se estrelló contra una casa en Wade Street, cerca de Brooklake Street, en Mar Vista. Tanto el piloto como el pasajero resultaron heridos. [45] Durante el despegue, un vástago del pistón se rompió, provocando una pérdida completa y repentina de potencia. El piloto, Robert E. Guilford, optó por intentar regresar al aeropuerto en lugar de ahogarse en el océano, ya que estaba lleno de bañistas del Día del Trabajo. El P-51 se estrelló contra la casa y luego contra la calle, derramando combustible de aviación pero nunca se incendió.
El 26 de noviembre de 1993, alrededor de las 10.42 horas, hora estándar del Pacífico, un Siai-Marchetti F-260, N126MJ, fue destruido durante una secuencia de colisión con líneas telefónicas, árboles y un edificio de apartamentos en una zona residencial de Santa Mónica, California. Para el vuelo personal prevalecieron condiciones meteorológicas visuales y no se presentó ningún plan de vuelo. El piloto instructor con calificación ATP sucumbió a sus heridas 15 días después del accidente. El piloto con calificación estudiantil y el pasajero del tercer asiento resultaron heridos de muerte. El vuelo se originó en el aeropuerto de Santa Mónica a las 1037 como un vuelo de área local.
En 1994, el piloto de un Piper Saratoga monomotor murió cuando una mala configuración del sistema de combustible provocó la parada del motor en vuelo. El avión se detuvo en un giro posterior de 180 grados para un aterrizaje forzoso de emergencia y chocó contra el suelo, lo que provocó un incendio posterior al accidente. [46]
El 28 de marzo de 2001, un piloto sin experiencia alquiló un Cessna 172 en el aeropuerto y posteriormente perdió el control de la aeronave sobre el Océano Pacífico al encontrarse con condiciones meteorológicas instrumentales oscuras . Tres fueron asesinados. [47]
El 13 de marzo de 2006, el presentador de un programa de juegos Peter Tomarken y su esposa Kathleen murieron cuando su Beechcraft Bonanza se estrelló durante el ascenso desde el aeropuerto. El avión tuvo problemas con el motor e intentó dar marcha atrás antes de estrellarse en la Bahía de Santa Mónica . [49] [50]
El 13 de enero de 2008, un avión de fabricación propia se salió del final de la pista 21 tras un fallo en los frenos, saltó la ladera y aterrizó en una vía de servicio. Los tres pasajeros a bordo no resultaron heridos, aunque el avión construido en kit resultó gravemente dañado. La pista estuvo cerrada durante 20 minutos.
El 28 de enero de 2009, un monomotor SIAI-Marchetti SF.260 perdió potencia tras el despegue e intentó regresar al aeropuerto. El avión chocó contra el suelo en el lado norte de la pista 21 y se incendió, matando al piloto Paulo Emanuele, director general de Airliners.net , y al pasajero Martin Schaedel, un empresario de Internet. Los investigadores determinaron que una causa probable fue que el piloto no seleccionó el tanque de combustible adecuado para el despegue, lo que resultó en una pérdida de potencia del motor. [51] [52]
El 2 de agosto de 2009, un Rutan Long-EZ experimentó una falla en el motor después del despegue. El piloto intentó regresar a la pista, pero se estrelló en la calle de rodaje durante el aterrizaje. El piloto, que volaba solo, resultó gravemente herido y el avión quedó destruido. [53]
El 1 de julio de 2010, un Cessna 152 se estrelló contra el campo de golf de Penmar poco después del despegue. El piloto murió. [54]
El 29 de agosto de 2011, un estudiante piloto que operaba una avioneta se estrelló contra una casa en 21st Street y Navy Street después del despegue. [55] El piloto estaba solo y encontró un problema con su indicador de velocidad y regresó, pero usó demasiada pista para un aterrizaje seguro. Habiendo recibido instrucciones de la torre para realizar una maniobra de ida y vuelta, el piloto obedeció, pero detuvo el avión en una residencia. El piloto resultó gravemente herido y dos de los tres pintores que trabajaban en la casa sufrieron heridas leves. La aeronave quedó destrozada. [56] [57]
El 29 de septiembre de 2013, un avión comercial bimotor Cessna Citation que acababa de aterrizar se salió de la pista y se estrelló contra un hangar, lo que provocó el colapso del hangar y el incendio de varios otros hangares. [58] El piloto y su hijo adulto murieron. [59]
El 5 de marzo de 2015, el Ryan PT-22 Recruit de 1942 del actor Harrison Ford comenzó a tener problemas con el motor a las 2:25 p. m., justo después del despegue del aeropuerto de Santa Mónica, y el piloto intentó un giro de 180 grados para regresar al aeropuerto. La aeronave no tenía suficiente velocidad y altitud para completar la maniobra de emergencia y se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en el campo de golf de Penmar, a unos cientos de metros de la pista. Ford fue atendido en el lugar del accidente por un cirujano de columna que estaba practicando en el campo de golf y ayudó a sacar a Ford del avión en caso de que se incendiara. [60] [61] [62 ] [63] [64] [65]
El 8 de septiembre de 2022, a las 4:26 p.m. PDT, un Sport Cruiser que albergaba a un CFI y un estudiante, se caló y se estrelló en la pista 21 al aterrizar, matando a ambos ocupantes. [66] [67]
Aeropuerto de East Hampton : experimentó problemas similares y recibió asesoramiento de Cooley LLP , que era el bufete de abogados en el caso de Santa Mónica.
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Seguridad en la pista
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^ "La cámara del tablero captura el humo que se eleva desde un accidente aéreo fatal en Santa Mónica". YouTube . 8 de septiembre de 2022.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto de Santa Mónica .
Página web oficial
Museo del Vuelo
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto FAA para SMO
Información del aeropuerto de AirNav para KSMO
Historial de accidentes de ASN para SMO
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.