El Aeropuerto Internacional de Auckland [5] ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) es un aeropuerto internacional que sirve a Auckland , la ciudad más poblada de Nueva Zelanda . Es el aeropuerto más grande y concurrido del país , con más de 16 millones de pasajeros atendidos en el año que finalizó en agosto de 2023. [6] El aeropuerto está ubicado cerca de Māngere , un suburbio residencial, y Airport Oaks, un suburbio con centro de servicios a 21 kilómetros (13 millas) al sur del centro de la ciudad de Auckland . Sirve como el centro principal de Air New Zealand y la base operativa de Nueva Zelanda para Jetstar .
El aeropuerto es uno de los activos de infraestructura más importantes de Nueva Zelanda y genera miles de puestos de trabajo para la región. En 2000, gestionó el 71 por ciento de las llegadas y salidas de pasajeros aéreos internacionales del país. [7] Es uno de los dos únicos aeropuertos comerciales de Nueva Zelanda que pueden recibir aviones a reacción Airbus A380 (el otro es el de Christchurch ).
El aeropuerto tiene una única pista de 3.535 m (11.598 pies), 05R/23L, que es de categoría IIIb (a una velocidad reducida de movimientos) en la dirección 23L. Tiene una capacidad de unos 45 movimientos de vuelo por hora y actualmente es el aeropuerto de una sola pista con más tráfico de Oceanía. [8] En noviembre de 2007 se iniciaron las obras de una nueva pista norte, que se construiría en varias etapas y que sería utilizada principalmente por aviones más pequeños, liberando capacidad en la pista principal. El proyecto se retrasó varias veces y hasta 2023 no se ha anunciado ninguna fecha para su finalización. El aeropuerto cubre actualmente 1.500 hectáreas (5,8 millas cuadradas) de propiedad aeroportuaria. [9]
Actualmente hay dos terminales: internacional y nacional. En 2023, el aeropuerto anunció planes para que todos los vuelos a reacción utilicen una única terminal ampliada, mientras que los vuelos con turbohélice seguirán utilizando la terminal nacional existente. [10]
El sitio del aeropuerto fue utilizado por primera vez como aeródromo por el Auckland Aero Club. En 1928, el club alquiló un terreno a un granjero lechero para albergar los tres De Havilland Gypsy Moth del club . El presidente del club señaló en ese momento que el sitio "tiene muchas ventajas de vital importancia para un aeródromo y campo de entrenamiento. Tiene buenos accesos, está bien drenado y está libre de líneas eléctricas, edificios y nieblas". Antes de la reconstrucción, este sitio se conocía como Aeródromo de Mangere .
Desde 1948, la Base RNZAF de Auckland en Whenuapai sirvió como aeropuerto civil para Auckland. [11] Se eligió este aeropuerto a pesar de que las colinas adyacentes a Whenuapai limitaban la capacidad de las aeronaves más nuevas para utilizar las instalaciones, debido a que no suponía un coste para el Ayuntamiento de Auckland , ya que el lugar ya estaba establecido como base de la RNZAF. [11] Un informe de septiembre de 1948 de Sir Frederick Tymms recomendó que el aeropuerto de Whenuapai se sustituyera por un aeropuerto más grande construido específicamente para ese fin y ubicado en Māngere o Pakuranga . [11] En 1958, el Gobierno de Nueva Zelanda encargó a Leigh Fisher Associates que inspeccionara y diseñara el aeropuerto internacional de Māngere. [11]
En 1960 comenzaron las obras para transformar el lugar en el principal aeropuerto de Auckland. Gran parte de la pista se encuentra en terrenos ganados al mar del puerto de Manukau . [12] El primer vuelo que despegó fue un DC-8 de Air New Zealand en noviembre de 1965, con destino a Sídney . [13] El aeropuerto se inauguró oficialmente al año siguiente, con un «gran desfile aéreo» durante el fin de semana del aniversario de Auckland, del 29 al 31 de enero de 1966. [14]
En el momento de la inauguración del aeropuerto, la pista tenía una longitud de 2.591 metros (8.500 pies). En 1973, la pista se amplió hacia el oeste hasta alcanzar los 3.292 metros (10.800 pies). [15] [12] [16]
Qantas inició el primer servicio programado del Boeing 747 desde Auckland el viernes 8 de diciembre de 1972. [17]
En 1977 se construyó una nueva terminal internacional, llamada en honor a Jean Batten . [18] Antes de esto, todos los vuelos utilizaban lo que ahora es la terminal nacional. [19] En 2005, se modificó la terminal internacional, separando a los pasajeros que llegaban y salían.
Anteriormente, la calle de rodaje 'Alpha' (paralela a la pista principal) había sido modificada y designada como Pista 23R/05L para que se pudieran completar los trabajos de rehabilitación en la pista principal 23L/05R. Una vez finalizados los trabajos, la pista temporal volvió a ser la calle de rodaje Alpha, aunque la pista principal mantuvo sus designaciones L/R. En 2007, se comenzó la construcción de una segunda pista al norte de la actual. Inicialmente, la nueva pista habría tenido 1.200 metros (3.900 pies) de largo y habría atendido los vuelos regionales operados por Air New Zealand con aviones turbohélice . Esto habría costado 32 millones de dólares y habría mejorado la eficiencia del aeropuerto al retirar aviones más pequeños (que requieren mayores distancias de separación de las estelas de turbulencia del aire de los aviones de reacción anteriores) de la pista principal. En una etapa posterior, la pista se habría alargado a 1.950 metros (6.400 pies) para permitir su uso por aviones pequeños (como el Boeing 737 y el Airbus A320 ) en vuelos nacionales y trans-Tasmania. [8] En agosto de 2009, sin embargo, el proyecto se suspendió debido a una caída en los viajes aéreos, y más tarde en 2010 el proyecto se suspendió. [20]
La construcción de la primera etapa comenzó en noviembre de 2007. En la segunda etapa se alargó la pista hasta los 1.650 metros (5.410 pies), lo que permitió que los vuelos a reacción nacionales pudieran utilizarla. En la tercera etapa (última), se alargó la pista hasta los 2.150 metros (7.050 pies), lo que permitió que aterrizaran allí vuelos a reacción internacionales de tamaño medio, desde destinos como las islas del Pacífico o Australia. Finalmente, también se construiría una nueva terminal nacional al norte para utilizar mejor la nueva pista. De este modo, la nueva pista liberará la pista sur, más larga, para gestionar operaciones de aviones a reacción más pesados. [21] El proyecto, que durará diez años, costaría 120 millones de dólares neozelandeses, sin incluir las ampliaciones sustanciales previstas para los edificios de llegadas y salidas del aeropuerto y las estructuras asociadas. [8]
En 2009, se construyó una ampliación de la terminal internacional, creando el Muelle B. El Muelle B cubre 5.500 metros cuadrados (59.000 pies cuadrados) y ha sido diseñado para permitir la adición de nuevas puertas cuando sea necesario. [22] Actualmente tiene dos puertas, ambas capaces de manejar aviones Airbus A380 . [23] En mayo de 2009, Emirates se convirtió en la primera aerolínea en volar el A380 a Auckland, utilizando el avión en su ruta diaria Dubái-Sídney-Auckland.
El 2 de octubre de 2012, Emirates comenzó a operar la ruta Dubái-Melbourne-Auckland con un A380, habiendo operado previamente la ruta con un B777-300ER. [24] A partir del 2 de octubre de 2013, el A380 reemplazó a un B777-300ER en la ruta Dubái-Brisbane-Auckland. [25] Esto significó que Emirates prestaría servicio a Auckland únicamente con A380, y el Aeropuerto de Auckland durante un período de tiempo fue el único aeropuerto del mundo, aparte de Dubái , en tener cuatro A380 de Emirates programados en tierra al mismo tiempo. [26] En 2014, Singapore Airlines fue la segunda aerolínea en operar A380 en el aeropuerto.
En 2013, la terminal nacional se sometió a una serie de mejoras que costaron un total de 30 millones de dólares. La primera etapa se extendió desde enero de 2013 hasta marzo de 2013 e implicó cambios en los puntos de entrega de equipaje y las carreteras fuera de la terminal. [27] En la segunda mitad de 2013, se alargaron las cintas de recogida de equipaje, se cambiaron partes de la plataforma y se conectaron nuevos pasillos a las pasarelas . Los dos lados diferentes de las terminales ahora comparten un área de control de seguridad centralizada después de la actualización y se agregó un piso adicional al ala oeste para proporcionar una conexión del lado aire entre el lado de Air New Zealand de la terminal y el lado de Jetstar de la terminal. El trabajo tardó 12 meses en completarse. [19]
A principios de 2014, el aeropuerto publicó su visión de futuro a 30 años vista, que preveía que el aeropuerto combinara las operaciones internacionales y nacionales en un edificio combinado en torno a la terminal internacional existente. Esto supondrá la construcción de nuevos muelles nacionales al sur del recinto internacional existente en los próximos 5 años. El plan también permite la ampliación de los muelles internacionales actuales y también la creación de nuevos muelles para operaciones internacionales. Una nueva pista norte de 2.150 metros de longitud podrá dar cabida a aviones de hasta el tamaño de los jets 777 y 787. En el futuro, es posible que se construyan nuevos enlaces de transporte público, incluida una nueva estación y línea de tren. El plan se ha dividido en cuatro fases de implementación. La fase 1 verá todas las operaciones combinadas en un recinto de terminal, así como una red de carreteras mejorada que rodea la terminal en los próximos cinco años. En la fase 2 se construirá la nueva pista norte y se ampliará la explanada de la terminal para 2025. En la fase 3 se ampliarán los muelles internacionales y nacionales para 2044. En la fase 4 se ampliará la pista norte hasta una longitud de unos 3.000 metros (9.800 pies). [28]
En el Informe Anual de 2015 se indicó que se ampliaría el Muelle B. [29] La ampliación se completó en 2018 y se construyeron dos nuevas puertas (17 y 18). Estas puertas pueden recibir dos aeronaves de fuselaje ancho o cuatro aeronaves de fuselaje estrecho. [30]
En marzo de 2023, el aeropuerto anunció planes para reemplazar la terminal nacional existente. Se estima que el proyecto costará 3.900 millones de dólares. El plan es controvertido, ya que las aerolíneas han expresado su preocupación por el costo y los consiguientes aumentos en las tarifas de aterrizaje. [31]
En abril de 2024, el Aeropuerto Internacional de Oakland agregó las palabras "Bahía de San Francisco" antes de su nombre para reducir la prolongada confusión entre Oakland y Auckland. [32] [33] La confusión ha sido especialmente grave para los viajeros de habla china , porque los nombres de las dos ciudades están escritos de forma idéntica en chino simplificado ("奥克兰") y deben distinguirse por el contexto. [32]
El aeropuerto de Auckland consta de dos terminales: la terminal internacional y la terminal nacional. Las dos terminales están ubicadas a aproximadamente 500 m de distancia y están conectadas por un servicio de autobús gratuito y una pasarela señalizada. El aeropuerto tiene 65 puertas en total, 23 de ellas con pasarelas para aviones y 42 puestos remotos para el estacionamiento de aeronaves.
El edificio de la terminal internacional tiene tres niveles: la zona de salidas ocupa la mitad este de la terminal y la zona de llegadas, la mitad oeste. Los pasajeros que salen se registran en la planta baja y luego pasan al primer piso por las tiendas minoristas del lado tierra, inmigración y seguridad, y tiendas libres de impuestos, antes de dirigirse a las puertas de salida en el segundo piso. Los pasajeros que llegan llegan al primer piso, pasan por las tiendas libres de impuestos e inmigración, antes de dirigirse a la planta baja por la zona de recogida de equipaje, aduanas y bioseguridad, y hacia la sala de llegadas.
La terminal tiene catorce puertas de embarque, diez puertas de embarque (1 a 10) y cuatro puertas de autobús (4A a 4D) en el Muelle A, y cuatro puertas de embarque (15 a 18) y cuatro puertas de autobús (16A a 16D) en el Muelle B. Y otra puerta, la número 19, está al lado de la 18, no tiene puente aéreo.
Cada muelle internacional cuenta con un tomokanga ( puerta de entrada tallada por los maoríes ) en el área de llegadas acompañado de una grabación de audio karanga , que simboliza al aeropuerto de Auckland como una puerta de entrada internacional importante y que da la bienvenida a los pasajeros a Nueva Zelanda. El tomokanga del muelle A se instaló en 1994, mientras que el tomokanga del muelle B se instaló cuando el muelle se inauguró en 2009. [34] [35]
En 1993, la CAA instituyó el requisito de que todos los aeropuertos internacionales de Nueva Zelanda deben mantener separados a los pasajeros que llegan y salen del lado aire . El aeropuerto de Auckland recibió una exención a esta regla, lo que permitió que continuara la mezcla de pasajeros que llegaban y salían en el lado aire, sobre la base de que todos los vuelos internacionales que operaban en Auckland se originaban en aeropuertos con un control de seguridad adecuado. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la regulación adicional de la OACI , la CAA exigió que el aeropuerto separara físicamente a los pasajeros que llegaban y salían para 2006. [36] En el período intermedio hasta que se logró la separación de pasajeros, los vuelos a los EE. UU., así como todos los vuelos de Qantas y, durante un corto tiempo, Cathay Pacific, se restringieron a partir de puertas donde operaba una inspección secundaria de rayos X y detector de metales.
Para separar físicamente a los pasajeros que llegan de los que salen, el aeropuerto de Auckland decidió construir un nuevo nivel de salidas sobre el existente, de modo que el piso actual se convirtiera en el nivel de llegadas. Las salas de salidas existentes se mantuvieron instalando paredes de vidrio para separar las áreas de espera del corredor de llegadas de nuevo diseño, y se instalaron escaleras mecánicas para transportar a los pasajeros desde el nuevo nivel de salidas hasta cada sala de salidas. Las modificaciones de la terminal se completaron en diciembre de 2005 [37] y también implicaron la expansión del espacio comercial dentro del muelle en 600 metros cuadrados y un aumento en el número de puertas de autobuses a cuatro [38] .
Los dos edificios de la terminal de vuelos nacionales, que antes estaban separados, ahora están conectados por una zona comercial común. El área de facturación de Jetstar está ubicada en el extremo oeste de la terminal, en el edificio que antes utilizaban Ansett New Zealand , Qantas y Pacific Blue . El área de facturación de Air New Zealand está ubicada en el centro de la terminal. Hay nueve puertas que tienen pasarelas para pasajeros en la terminal de vuelos nacionales.
Los servicios nacionales de Jetstar con el A320 operan desde las puertas 20 a 23 ( puertas de acceso ). La puerta 24 (puerta de pista) es utilizada tanto por Jetstar como por los aviones A320 de Air New Zealand . Las puertas 60 a 63 se utilizaban para los vuelos regionales de Jetstar, y las puertas 62 y 63 eran puertas de autobús en un edificio separado en el extremo Jetstar de la terminal. Las puertas 20 y 21 se convirtieron en 60 y 61 durante las horas punta regionales. Los servicios de línea principal de Air New Zealand operan desde las puertas 24 a 33. Las puertas 28 a 33 tienen todas pasarelas, mientras que las puertas 25, 26 y 27 no existen. Los servicios de turbohélice de Air New Zealand operan desde la sección regional de la terminal nacional, junto con Barrier Air y Air Chathams . Esta se encuentra en el extremo este de la terminal y consta de las puertas 34 a 50 (excluidas las puertas 37, 38 y 44, que no existen). Estas puertas están conectadas a la terminal mediante pasarelas cubiertas y los pasajeros cruzan la plataforma hasta el avión. Barrier Air también utiliza las puertas remotas 51 a 59, mientras que más al este, las puertas 101 a 106 se utilizan para jets comerciales y estacionamiento de larga duración.
Auckland ofrece conexiones con 23 destinos nacionales y 41 internacionales en América del Norte y del Sur, Asia, Oceanía y Oriente Medio. Air New Zealand es la aerolínea que más vuelos realiza desde este aeropuerto, seguida de Jetstar y Qantas.
Auckland International Airport Limited (AIAL) se formó en 1988, cuando el Gobierno de Nueva Zelanda convirtió el aeropuerto en una corporación. Anteriormente, su gestión estaba a cargo de la Autoridad Regional de Auckland , que abarcaba los cinco concejos de la región de Auckland. [92]
El Gobierno era el accionista mayoritario de AIAL, el resto estaba en manos de los ayuntamientos. En 1998, el Gobierno vendió su participación y AIAL se convirtió en la quinta empresa aeroportuaria del mundo en cotizar en bolsa. En ese momento, los principales accionistas eran el Ayuntamiento de Auckland (25,8 por ciento), el Ayuntamiento de Manukau (9,6 por ciento) y el Ayuntamiento de North Shore (7,1 por ciento). El Ayuntamiento de North Shore vendió sus acciones en 1999 y el Ayuntamiento de Auckland vendió su participación hasta el 12,8 por ciento en 2002. Tras la fusión con el Ayuntamiento de Auckland , la autoridad local poseía una participación del 22,4 por ciento por valor de 1.130 millones de dólares en mayo de 2014. [93] A partir de 2024, el Ayuntamiento de Auckland tiene una participación del 11,1%.
AIAL cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva Zelanda ( NZX : AIA) y en la Bolsa de Valores de Australia ( ASX : AIA). Los accionistas internacionales poseen alrededor del 40 por ciento de las acciones, y los nacionales aproximadamente el 60 por ciento. La empresa tiene una calificación crediticia de Standard & Poor's de A+/Estable/A-1. [94]
Al 31 de diciembre de 2015, Auckland Airport era la mayor empresa que cotizaba en la NZX, con una capitalización de mercado de 6.850 millones de dólares neozelandeses. [95]
AIAL disfruta de diversas fuentes de ingresos y opera con un enfoque de "doble caja", por el cual sus finanzas se dividen en balances aeronáuticos y no aeronáuticos. Los ingresos aeronáuticos se derivan de los cargos del aeródromo, el cargo por servicios de terminal y el cargo por desarrollo del aeropuerto (o tarifa de salida). Los ingresos no aeronáuticos provienen de su importante cartera de propiedades, estacionamiento e ingresos minoristas. Debido a que el aeropuerto tiene poca o ninguna competencia, el lado aeronáutico del negocio está sujeto a los requisitos de divulgación de información establecidos por la Comisión de Comercio . [96] Los ingresos del lado no aeronáutico del negocio representan poco más de la mitad de sus ingresos. [ cita requerida ] El aeropuerto ha sido criticado por las aerolíneas, lideradas por Air New Zealand, por sus supuestamente altas tarifas de aterrizaje . Sin embargo, la investigación realizada en septiembre de 2010 por los consultores de aviación Jacobs indica que las tarifas internacionales del Aeropuerto de Auckland están ligeramente por debajo del promedio de los 20 aeropuertos internacionales más grandes en los que vuela Air New Zealand.
La diversidad de ingresos resultó beneficiosa durante la crisis de la aviación internacional que siguió a los sucesos del 11 de septiembre de 2001 y, posteriormente, a los atentados de Bali de 2002 , el brote de SARS y la guerra de Irak . El aeropuerto pudo contar con ingresos estables provenientes del sector no aeronáutico del negocio, lo que suavizó el golpe de los acontecimientos internacionales.
En julio de 2009, el aeropuerto de Auckland decidió retrasar el aumento programado de sus tasas de aterrizaje a partir del 1 de julio de 2009 para ayudar a sus clientes aéreos durante la recesión. El aumento programado se puso en marcha el 1 de marzo de 2010. En el pasado, la compañía ha sido señalada por el grupo de presión de las aerolíneas IATA por su constante nivel excesivo de beneficios. Aerolíneas como Air New Zealand se quejan de tasas de aterrizaje excesivas. [97] El 5 de junio de 2007, el director general y consejero delegado de la IATA, Giovanni Bisignani, criticó el margen de beneficio del 60 por ciento del aeropuerto. Dijo que el aeropuerto tenía un "monopolio feliz" y que la IATA pediría al gobierno de Nueva Zelanda que investigara. [98]
Hasta julio de 2008, AIAL cobraba a todos los pasajeros internacionales (de 12 años o más) una tasa de salida de 25 dólares. Esta tasa ha sido sustituida por un cargo por servicios a los pasajeros que se cobra a las aerolíneas por cada pasajero internacional que llega o sale. Esta tasa comenzó siendo de 13 dólares y estaba previsto que aumentara 50 centavos al año durante dos años hasta llegar a 14 dólares. [99] En 2012, el aeropuerto de Auckland tenía previsto reducir la tasa para pasajeros internacionales y aumentar las tasas para viajeros nacionales en el año fiscal 2013. [100]
El 8 de julio de 2010, AIAL anunció que había llegado a un acuerdo para adquirir una participación del 24,99 por ciento en Queenstown Airport Corporation Limited, el operador del aeropuerto de Queenstown , y formar una alianza estratégica entre los dos aeropuertos. La participación costará 27,7 millones de dólares neozelandeses, mediante la emisión de nuevas acciones. Se espera que la alianza genere 176.000 pasajeros adicionales a través del aeropuerto de Queenstown. AIAL tiene la opción de aumentar su participación en el aeropuerto de Queenstown al 30-35 por ciento en cualquier momento hasta el 30 de junio de 2011, sujeto a la aprobación del Consejo del Distrito de los Lagos de Queenstown . El nuevo capital social permitiría al aeropuerto de Queenstown financiar el crecimiento de la capacidad operativa del aeropuerto y pagar dividendos regulares a la comunidad a través de la participación del Consejo del Distrito de los Lagos de Queenstown. [101] [102]
El aeropuerto de Auckland fue propietario de frecuencias de radio durante un período de 15 años. Compró la frecuencia 1476 AM de Radio Hauraki en 1990 y comenzó a operar la estación de radio de información de vuelos y música contemporánea para adultos Info Music desde la terminal nacional. [103] Compró 1XD Counties Manukau L Double L y sus frecuencias 1404 AM, 1548 AM y 702 AM en 1992, y cambió el nombre de la estación a Info Music Counties 1476 y luego a Airport Radio AKL1476. [104] La frecuencia 1476 fue arrendada a Independent Broadcasting Company en 1993, que la utilizó en varias ocasiones para Auckland 1476, The Breeze on 91, Lifestyle Radio y Today 99.8FM. [103] Fue arrendado a la estación de radio The Point 1XD en 1994, y puesto a disposición de Auckland Radio Trust para retransmitir el BBC World Service en 1998. [105] Fue vendido en 2005. [106]
Dos carreteras estatales conectan con el aeropuerto: la carretera estatal 20A y la carretera estatal 20B . La carretera estatal 20A sale del aeropuerto hacia el norte por George Bolt Memorial Drive y atraviesa Māngere como una autopista antes de unirse a la carretera estatal 20. La carretera estatal 20B sale del aeropuerto hacia el este y cruza Pūkaki Creek antes de viajar por Puhinui Road hasta un intercambio con la carretera estatal 20 en Wiri .
Inicialmente, se concibió una conexión ferroviaria pesada desde el aeropuerto hasta el centro de Auckland como una extensión de la línea Onehunga Branch a través del puente Māngere y el suburbio de Māngere . Otra propuesta fue la construcción de una línea ferroviaria pesada al este del aeropuerto para conectar con la línea principal troncal de la Isla Norte cerca de la estación Puhinui , o la creación de un circuito para conectar el aeropuerto con la línea Onehunga y la línea principal troncal de la Isla Norte.
La opción preferida entre 2016 y 2024 [109] era una línea de tren ligero completamente nueva que se extendiera desde el aeropuerto hasta el centro de Auckland a través de un trazado directo a través de Mangere, Onehunga y Mount Roskill . En Mount Roskill, se habría conectado con la línea de tren ligero planificada de Dominion Road [110] que habría continuado hasta Queen Street en el centro de Auckland antes de llegar a una terminal final en el área de desarrollo costero de Wynyard Quarter . Este proyecto fue cancelado por el nuevo gobierno nacional en enero de 2024. [111]
Hay varias rutas ciclistas que conectan el aeropuerto con los suburbios circundantes, y que consisten tanto en pistas todo terreno como en carriles bici en la carretera.
Los accidentes e incidentes ocurridos en el aeropuerto de Auckland o sus alrededores incluyen:
El área estadística del aeropuerto de Auckland cubre 23,05 km2 ( 8,90 millas cuadradas) [113] al noroeste del aeropuerto actual, tenía una población estimada de 690 habitantes en junio de 2023, [114] con una densidad de población de 30 personas por km2 .
El aeropuerto de Auckland tenía una población de 630 habitantes en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 63 personas (11,1 %) desde el censo de 2013 y una disminución de 180 personas (−22,2 %) desde el censo de 2006. Había 150 hogares, compuestos por 321 hombres y 306 mujeres, lo que arroja una proporción sexual de 1,05 hombres por mujer. La edad media era de 35,6 años (en comparación con los 37,4 años a nivel nacional), con 135 personas (21,4 %) menores de 15 años, 126 (20,0 %) de 15 a 29 años, 327 (51,9 %) de 30 a 64 años y 42 (6,7 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 31,4% europeas/ pakehā , 49,0% maoríes , 19,5% pueblos del Pacífico , 19,5% asiáticos y 1,4% de otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
El porcentaje de personas nacidas en el extranjero fue del 24,3%, en comparación con el 27,1% a nivel nacional.
Aunque algunas personas optaron por no responder la pregunta del censo sobre afiliación religiosa, el 45,7% no tenía religión, el 36,2% era cristiano , el 5,7% tenía creencias religiosas maoríes , el 3,3% era hindú , el 2,4% era musulmán , el 1,0% era budista y el 3,3% tenía otras religiones.
De aquellos que tenían al menos 15 años, 66 (13,3%) personas tenían una licenciatura o un título superior, y 69 (13,9%) personas no tenían calificaciones formales. El ingreso medio fue de $36.600, en comparación con $31.800 a nivel nacional. 75 personas (15,2%) ganaron más de $70.000 en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de aquellos que tenían al menos 15 años fue que 306 (61,8%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 51 (10,3%) a tiempo parcial y 15 (3,0%) estaban desempleadas. [115]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Medios relacionados con el aeropuerto de Auckland en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Auckland de Wikivoyage
