El aeródromo de Coulommiers – Voisins ( francés : Aérodrome de Coulommiers - Voisins ) ( OACI : LFPK [2] ) es un aeródromo recreativo que sirve a Coulommiers en Francia . Está situada en el departamento de Sena y Marne , a 5 km (2,7 NM ) al oeste-noroeste de Coulommiers. [1] También está a 55 km (34 millas) al este de París .
El aeródromo admite aviación general sin servicio regular de aerolíneas comerciales.
El aeródromo se encuentra a una altura de 470 pies (143 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista pavimentada designada 09C/27C que mide 1.400 por 20 metros (4.593 pies × 66 pies). También tiene dos pistas de césped paralelas : 09L / 27R que mide 650 por 50 metros (2133 pies × 164 pies) y 09R / 27L que mide 660 por 80 metros (2165 pies × 262 pies). [1]
El aeródromo de Coulommiers tiene sus orígenes directos en 1938, cuando la Armée de l'Air francesa estableció la base. La aviación francesa había estado presente en la zona desde los primeros vuelos en globo de los hermanos De Montgolfier en 1783 y varios experimentos con planeadores y otros experimentos aeronáuticos en el siglo XIX. Las batallas del Marne se libraron en la región durante la Primera Guerra Mundial , y numerosos aviones franceses y alemanes se encontraban en la zona. [3]
La Armée de l'Air había estacionado el GC III/6 y el GC III/7 en el aeródromo; El GC III/6 estaba equipado con cazas monomotor Morane-Saulnier MS406 y el GC III/7 con cazas Bloch MB.220 [ cita necesaria ] . Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, se asignaron a Coulommiers escuadrones adicionales de aviones franceses y de la Royal Air Force , incluidos los RAF Supermarine Spitfires ; varios aviones de reconocimiento y Dewoitine D.520 (GC I/3). [4] Las fuerzas de combate del aeródromo lucharon en la Batalla de Francia durante mayo y junio de 1940, hasta el armisticio final con Alemania del 20 de junio.
Tomada por los alemanes en junio de 1940 durante la batalla de Francia , Coulommiers fue utilizada como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftlotte 3, Fliegerkorps IV): [5] [6]
Los Ju 88 del KG 54 participaron intensamente en la Batalla de Gran Bretaña desde Coulommiers. La unidad realizó miles de incursiones durante el Blitz, alcanzando objetivos en todo el Reino Unido. La unidad perdió 265 muertos, 121 desaparecidos, 63 prisioneros de guerra y 65 heridos, así como 62 aviones durante la operación. [7] La unidad se trasladó a Évreux a finales de julio. [5]
Después de que el KG 54 se mudara, la Luftwaffe también amplió las instalaciones con un área de dispersión completamente nueva en una zona boscosa al noreste del aeródromo francés, construyendo numerosas plataformas de dispersión y calles de rodaje.
En 1943, Coulommiers volvió a estar operativa como base operativa, inicialmente con cazas interceptores diurnos (SKG 10) para atacar a los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea de la USAAF como parte de la campaña de " Defensa del Reich ". El KG 2 participó en bombardeos nocturnos sobre Gran Bretaña y arrojó minas navales en el Canal de la Mancha y a lo largo de la costa este británica. [5] Estos ataques llamaron la atención de la USAAF, y el aeródromo se convirtió en el objetivo de frecuentes ataques de aviones aliados, siendo atacado el 14 de junio de 1944 por las Fortalezas Voladoras B-17 de la Octava Fuerza Aérea ; y por el IX Bomber Command B-26 Marauders el 23 de junio. El 27 de junio, más de 30 Mustang P-51 atacaron el aeródromo en carreras de ametrallamiento. [8]
En el verano de 1944, el NJG 4 se trasladó con Bf 110 equipados con RADAR y participó en ataques nocturnos de interceptores contra bombarderos de la RAF. Permaneció hasta que la Luftwaffe se vio obligada a retirarse de Coulommiers cuando las fuerzas terrestres aliadas avanzaban hacia el área durante la Campaña del Norte de Francia. en agosto de 1944. [5]
Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 1 de septiembre de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi de inmediato, el 825.º Batallón de Aviación de Ingenieros del IX Comando de Ingenieros de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos limpió el campo de minas y destruyó aviones de la Luftwaffe. El aeródromo de Coulommiers se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , designado como "A-58" después de aproximadamente una semana de reconstrucción el 8 de septiembre, con dos pistas de hormigón de 6.000 pies en pleno funcionamiento. [9] [10]
Bajo control estadounidense, el aeródromo fue asignado a la Novena Fuerza Aérea , teniendo asignadas las siguientes unidades de combate:
Luego, la unidad de combate se movió hacia el este junto con las líneas aliadas y el aeropuerto se convirtió en un aeródromo de transporte, albergando los C-47 Skytrains del 437.º Grupo de Transporte de Tropas desde febrero hasta el verano de 1945, después del final de la guerra. Los estadounidenses devolvieron el control total del aeropuerto a las autoridades francesas el 8 de agosto de 1945. [11]
Después de la guerra, el aeródromo estuvo abandonado durante varios años, pero permaneció en manos del Ministerio del Aire francés. Durante la década de 1950, se hicieron planes para utilizar Coulommiers como alternativa al aeropuerto de Le Bourget . Además, se construyó dos sistemas circulares de margaritas de soportes rígidos para aviones con el fin de mejorar el aeródromo según los estándares de la OTAN para un posible uso militar. En 1960, se tomó la decisión de reabrir el aeropuerto de Orly (que entonces era una base de la USAF ( Orly Air Base )) como aeropuerto comercial civil y se suspendieron los planes para el uso de Coulommiers. [3]
En la fotografía aérea, la base de la Fuerza Aérea Francesa de antes de la guerra es muy evidente, con un gran número de calles de rodaje en tiempos de guerra y ambas pistas de aterrizaje en tiempos de guerra aún existen. Aunque tiene más de 70 años, el hormigón con juntas de dilatación que separan las secciones vertidas es bastante evidente, pero sorprendentemente está intacto. Un gran número de cráteres de bombas de la Octava Fuerza Aérea tanto en la pista principal del 27/09 como en la pista secundaria del 22/04 son bastante evidentes por los parches de concreto aplicados por los ingenieros de combate de la Fuerza Aérea en 1944. También hay numerosos cráteres de bombas en las áreas de césped alrededor de la pista. margaritas y la antigua zona de dispersión de la Luftwaffe. Además, parece que los ingenieros de combate estadounidenses repavimentaron una cantidad significativa de calles de rodaje y plataformas de dispersión conectadas a las pistas con revestimiento prefabricado de arpillera (PHS) que permanece hoy en un estado deteriorado. La expansión de la Luftwaffe hasta la base permanece intacta, completa con revestimientos de dispersión en el bosque y calles de rodaje de concreto. En las zonas abiertas que rodean el bosque se pueden ver numerosos cráteres de bombas.
Numerosos edificios de aeródromos de tiempos de guerra rodean el aeródromo y lo que parecen ser los cuarteles y edificios de apoyo de la Fuerza Aérea Francesa de antes de la guerra parecen estar en diversos estados de deterioro con vegetación cubierta de maleza y árboles muy altos que alguna vez bordearon las carreteras de una manera ordenada y militar. En los restos aparecen una gran cantidad de cráteres de bombas, y algunos edificios están en uso, probablemente como edificios agrícolas. Los municipios de Giremoutiers y Corbeville están adjuntos a esta zona.
El aeródromo actual se ha superpuesto sobre los restos del aeródromo de tiempos de guerra, y la pista principal del 27/09, de 4.600 pies de longitud, es una capa de asfalto fresco sobre la pista de hormigón de tiempos de guerra. También se superpone una calle de rodaje de asfalto sobre una calle de rodaje en tiempos de guerra, con hangares modernos y una terminal en el lado sur del aeródromo. Se construyeron dos pistas cortas de césped sobre el aeródromo en tiempos de guerra, utilizadas para planeadores y aviones ligeros. Se encuentran disponibles modernas ayudas a la navegación y las instalaciones están en buen estado. [ cita necesaria ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.