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Serie IndyCar 2023

Álex Palou (izquierda) ganó por segunda vez el campeonato de la IndyCar Series; Scott Dixon (derecha) terminó segundo en puntos.

La NTT IndyCar Series 2023 fue la 112.ª temporada de campeonato oficial de carreras estadounidenses con ruedas abiertas y la 28.ª temporada bajo la sanción de la IndyCar Series . El evento estrella fue la 107ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , que ganó Josef Newgarden .

Álex Palou , piloto de Chip Ganassi Racing , ganó su segundo campeonato, el primero en 2021 . La victoria también fue la número 15 para Chip Ganassi Racing. Palou aseguró el campeonato en la penúltima ronda de la temporada, la primera vez que un piloto ganó el campeonato antes del final de la temporada desde la victoria de Sébastien Bourdais en la Serie Mundial Champ Car de 2007 . [1]

Antecedentes y novedades de la serie.

Will Power del equipo Penske entró en la temporada como el actual campeón de pilotos, habiendo ganado el título en la última ronda en Laguna Seca por 16 puntos sobre su compañero de equipo Josef Newgarden . El ganador defensor de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson , entró en 2023 en un año de contrato para Chip Ganassi Racing . [2] En febrero de 2023, Tony Kanaan , ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2013 y campeón de la Serie IndyCar de 2004, anunció que se retiraría de la IndyCar después de las 500 Millas de Indianápolis .

La temporada 2023 vio varios cambios de marketing destinados a aumentar la audiencia nacional de la serie. [4] [5] El 8 de diciembre de 2022, CW Network anunció una serie documental de telerrealidad titulada 100 Days to Indy , [6] que se estrenaría el 27 de abril de 2023. [7] Producida por Vice Media , el presidente de Penske Entertainment, Mark Miles señaló que Penske Entertainment recibiría alguna compensación monetaria a cambio de facilitar el acceso detrás de escena. [8] En febrero de 2023, se confirmó que el organizador de la serie, Penske Entertainment Corp., planeaba un presupuesto de marketing de aproximadamente 17 millones de dólares centrándose en 20 mercados considerados importantes por el liderazgo de la serie. [5] En febrero de 2023, Marshall Pruett de Racer.com informó que los contratos anuales del Leader's Circle obtenidos por las inscripciones que compiten en la temporada completa se reducirían en $ 150 000 cada uno a un valor de $ 910 000. El dinero se asignó al presupuesto de marketing de la serie. [9]

Además de estos cambios en la serie, se anunciaron nuevos patrocinios, incluido el de que Shell USA reemplazaría a Speedway LLC como socio y proveedor oficial de combustible, y la serie introduciría un combustible 100% renovable. [10]

El 2 de febrero de 2023, el organismo sancionador del campeonato anunció que las 500 Millas de Indianápolis ya no serían una carrera con doble pago de puntos, poniendo fin a una regla que se estableció por primera vez en 2014 . [11]

Además de las críticas sobre el marketing de series que enfrentó después de la temporada 2022, [5] Penske Entertainment enfrentó críticas cuando el campeón de Indy Lights de 2022, Linus Lundqvist , no pudo obtener un asiento para la temporada de IndyCar de 2023. En respuesta a esto, PEC agregó $350,000 al premio de avance de campeones para el ahora renombrado Indy NXT 2023 . [12] Lundqvist más tarde haría su debut en IndyCar como sustituto por lesión a mitad de temporada en Nashville. [13]

El proveedor de neumáticos de la serie, Firestone, anunció el uso ampliado de neumáticos fabricados con caucho guayule como neumático "alternativo" (que debe usarse durante al menos dos vueltas con bandera verde en cada carrera) para todas las carreras en circuitos urbanos, [14] e introdujo neumáticos alternativos. neumáticos en un óvalo por primera vez en WWTR . [15]

La temporada 2023 estaba programada para ser la última temporada utilizando la actual fórmula de motor V6 biturbo de 2.2 litros que hizo su debut en la temporada 2012 . Se suponía que una nueva fórmula de motor híbrido V6 biturbo de 2.4 litros debutaría en la serie a partir de 2024 . [16] Sin embargo, el 6 de diciembre de 2022, se anunció que estos planes quedarían en suspenso y que, en cambio, la tecnología híbrida se implementaría en los motores actuales de 2,2 litros para 2024 . [17]

Entradas confirmadas

Los siguientes equipos, inscripciones y pilotos compitieron en la temporada 2023 de la NTT IndyCar Series. Todos los equipos utilizaron un chasis Dallara IR18 específico con kit aerodinámico universal y neumáticos Firestone .

R Elegible para el Novato del Año

Disputa contractual de Álex Palou

El 12 de julio de 2022, Chip Ganassi Racing envió un comunicado de prensa diciendo que habían ampliado el contrato de Álex Palou para la temporada 2023 de IndyCar ejerciendo la opción que tenían sobre su contrato. En el comunicado de prensa se incluía una cita atribuida a Palou. [64] Horas más tarde, Palou, a través de un hilo en Twitter denunció este comunicado de prensa, afirmó que la cita que se le atribuye fue creada por el equipo (una práctica común entre los equipos de IndyCar, según Marshall Pruett de RACER.com [ 65] ) y tampoco aprobado por él. También declaró que le había avisado previamente a Chip Ganassi Racing de que tenía la intención de dejar el equipo después de la temporada 2022 y unirse a la lista de pilotos de McLaren Racing . [66] Momentos después de estos tweets, McLaren anunció que habían firmado con Palou un contrato para 2023, aunque no se mencionó específicamente si Palou conduciría para Arrow McLaren SP , la operación IndyCar de McLaren. [66] [65] Chip Ganassi Racing respondió a esto emitiendo un comunicado reiterando su reclamo sobre los servicios de Palou. [67] El 27 de julio de 2022, Chip Ganassi Racing confirmó que había presentado una demanda civil contra Palou en el condado de Marion, Indiana. [68] El 14 de septiembre de 2022, se anunció que todas las partes habían llegado a un acuerdo que haría que Palou continuara con Chip Ganassi para la temporada 2023, y McLaren posteriormente confirmó que Felix Rosenqvist regresaría a AMSP. [29]

Cambios de conductor

Pretemporada

Temporada media

Cambios de equipo

Pretemporada

Temporada media

Cronograma

El calendario se publicó el 27 de septiembre de 2022. [82] En octubre de 2022, IndyCar anunció tres pruebas abiertas para la temporada 2023. [83] [84]

oh Óvalo/Pista de carreras
R Ruta por carretera/calle

Informe de temporada

Rondas iniciales

La temporada 2023 de IndyCar comenzó en las calles de San Petersburgo con Romain Grosjean de Andretti obteniendo la pole. Un choque de seis coches en la primera vuelta provocó una bandera roja. Grosjean mantuvo su ventaja durante la primera parte de la carrera, por delante de su compañero de equipo Colton Herta , que fue el primero del grupo de cabeza en entrar en boxes. Las paradas en boxes de los corredores de neumáticos alternativos dejaron a Scott McLaughlin de Penske en cabeza, antes de que él también entrara y tuviera una batalla con Grosjean que fue detenida por una bandera amarilla causada por Conor Daly de ECR . McLaughlin y Grosjean luego abrieron brecha en el campo, antes de que sus segundas paradas trajeran una reiteración de su batalla fuera de boxes. Sin embargo, esta vez terminó en lágrimas cuando McLaughlin bloqueó sus neumáticos fríos en la curva uno, enviando ambos autos contra la pared y promoviendo a Pato O'Ward de McLaren a la cabeza. El mexicano parecía listo para ganar la carrera, antes de que un repentino problema de potencia hiciera que su auto desacelerara brevemente, permitiendo a Marcus Ericsson de CGR tomar la delantera para reclamar la victoria por delante de O'Ward y Scott Dixon de CGR . [96]

Felix Rosenqvist , de McLaren, consiguió la pole con el PPG 375 , pero rápidamente cayó al quinto puesto en la salida. Josef Newgarden de Penske tomó la delantera por delante de Scott Dixon de CGR y mantuvo el primer lugar hasta que el piloto de CGR Takuma Sato chocó contra el muro en la vuelta 45. Su compañero de equipo Álex Palou se benefició, saltando al segundo lugar en el reinicio y logrando tomar la delantera, aunque solo por dos vueltas antes de que Newgarden volviera a estar al frente y O'Ward en segundo lugar. Una ronda de paradas más tarde, O'Ward tomó la delantera en la vuelta 129, antes de que una bandera amarilla pusiera a ambos líderes en modo de ahorro de combustible. Luego, dos banderas amarillas más establecieron un final emocionante: O'Ward lideró a Palou y Newgarden, con cinco autos más justo detrás en la vuelta del líder. Newgarden tomó la delantera en la vuelta 242, antes de que se detuvieran múltiples batallas cerradas cuando la pelea de Grosjean con David Malukas de DCR envió al francés contra la pared. Newgarden se llevó la victoria bajo bandera amarilla, mientras que O'Ward tuvo que conformarse con el segundo puesto por delante de Palou. Sus dos segundos puestos le dieron a O'Ward el liderato del campeonato por delante de Ericsson. [97]

En el Gran Premio de Acura de Long Beach, Kyle Kirkwood de Andretti lideró desde la pole position, manteniendo el liderato de Ericsson y Grosjean durante el primer stint. Luego, los líderes pararon bajo precaución después de que la severa defensa de O'Ward enviara a Dixon contra la pared. Una rápida parada en boxes promovió a Newgarden al segundo lugar, antes de que se produjera una carnicería en el reinicio: Agustín Canapino se había mantenido en la pista en su auto de Juncos para reclamar el liderato y actuó como un obstáculo para Kirkwood cuando Newgarden saltó a ambos autos y tomó la delantera. Pero Kirkwood no perdió la calma en el segundo lugar. Se mantuvo cerca de Newgarden durante todo el siguiente stint y permaneció fuera una vuelta más para completar un overcut y recuperar el primer lugar. Grosjean también superó a Newgarden y pronto comenzó a molestar a Kirkwood. Durante las últimas diez vueltas, Grosjean no pudo encontrar el camino hacia Kirkwood y el estadounidense consiguió su primera victoria. Ericsson completó el podio y recuperó el liderato del campeonato, 15 puntos por delante de O'Ward, quien terminó en el puesto 17 después de su pelea con Dixon. [98]

La cuarta ronda se celebró en Barber Motorsports Park y Grosjean consiguió la pole position, mientras que O'Ward se hizo con el segundo puesto, superando a Palou en la salida. El grupo líder extendió sus stints para hacer la carrera en dos paradas, pero muchos autos se comprometieron a hacer tres paradas. Newgarden, McLaughlin y Alexander Rossi de McLaren lideraron esa estrategia. McLaughlin luego se benefició de que Sting Ray Robb estacionara su auto DCR con un problema, ya que pudo detenerse antes de que se cerraran los boxes. Esta precaución significó que ambas estrategias tenían que hacer una parada más, y las dos paradas tuvieron que ahorrar mucho más combustible. Esto puso la iniciativa hacia los tres paradas, con McLaughlin tomando la delantera al salir de boxes. Grosjean lo presionó durante toda su vuelta, antes de pasar a su lado. Luego, la pareja continuó su batalla, y McLaughlin finalmente llegó a la cima cuando Grosjean se salió de control en la vuelta 72. Will Power de Penske había comenzado undécimo, pero hizo que su estrategia funcionara brillantemente para terminar tercero. O'Ward quedó cuarto para reducir la ventaja del campeonato a sólo tres puntos. [99]

El mes de mayo comenzó con el Gran Premio GMR . Christian Lundgaard de RLL consiguió la pole position, pero tuvo que ceder el liderato a Palou durante la primera vuelta. Después de la primera ronda de paradas, Lundgaard pudo recuperar la ventaja, pero luego se vio obstaculizado por su compañero de equipo Graham Rahal , que aún no había entrado en boxes. Esto permitió a Palou volver a ponerse al frente. O'Ward entró en juego durante la segunda ronda de paradas, cuando se detuvo una vuelta antes y superó a Lundgaard y Palou. Ambos pilotos volvieron a adelantarlo, pero Lundgaard no pudo seguir su ritmo. El español se abrió paso con respecto al resto del pelotón hasta que comenzó la última tanda de paradas. O'Ward logró adelantar a Lundgaard poco antes de sus paradas y luego se quedó fuera más tiempo para intentar el overcut sobre Palou. Esto no funcionó y Palou fácilmente se adelantó al resto del campo para ganar por más de 16 segundos. Lundgaard tuvo que ceder la última posición del podio a Rossi, mientras que Ericsson tuvo que ceder su liderato en el campeonato a Palou, que ahora aventajaba a O'Ward por seis puntos. [100]

La 107ª edición de las 500 Millas de Indianápolis comenzó con Palou logrando la pole position. Él y Rinus VeeKay de ECR controlaron las primeras etapas de la carrera, antes de que los dos McLaren de O'Ward y Rosenqvist ocuparan los dos primeros lugares. Durante la siguiente ronda de paradas en boxes, que se realizaron bajo bandera amarilla, VeeKay chocó contra el auto de Palou, eliminando a ambos de la contienda. Los McLaren cambiaron el liderato cada tres vueltas para ahorrar combustible, con O'Ward finalmente al frente, antes de que Rosenqvist golpeara la pared y golpeara a Kirkwood, volteándolo y enviándolo fuertemente contra la pared. La carrera se detuvo y sólo una vuelta después de la reanudación volvieron a aparecer las banderas rojas cuando O'Ward intentó atacar a Ericsson por el liderato y también se estrelló. El segundo reinicio también duró solo una vuelta antes de otro accidente de varios autos, dejando al campo con una tanda de penaltis a una vuelta por la victoria. Allí, Newgarden superó a Ericsson para ganar la Indy 500, con Santino Ferrucci de Foyt en tercer lugar. El reinicio tardío generó críticas de los medios y los fanáticos, y algunos lo calificaron de ridículo. [101] [102]

Rondas de mitad de temporada

El Gran Premio de Detroit se trasladó de nuevo al centro de Detroit y Palou consiguió la pole position en el nuevo circuito. Callum Ilott de Juncos chocó contra Kirkwood en la primera curva, mientras que Grosjean pudo pasar a la segunda posición. Power fue el siguiente en hacer movimientos en el grupo líder, habiendo subido al segundo lugar en la vuelta 22. La pareja líder intercambió el liderato durante sus paradas, pero Palou volvió a estar al frente en la vuelta 40. Tanto O'Ward como Newgarden abandonaron. contención después de problemas durante sus paradas en boxes. Después de dos advertencias consecutivas, Power reclamó el liderato cuando Palou tuvo un problema electrónico durante el reinicio. Luego, Palou presionó a Power hasta que este último cometió un error en la vuelta 66 y cayó a la segunda posición. Dos amonestaciones más no preocuparon a Palou, mientras que Dixon cortó a Power, lo que inicialmente lo hizo retroceder, pero pudo remontar nuevamente para terminar segundo. Rosenqvist consiguió el segundo puesto en la penúltima ronda. La victoria de Palou le permitió ampliar su ventaja en el campeonato por delante de Newgarden en segundo lugar. [103]

Herta comenzó el Gran Premio en Road America en la pole position y mantuvo su ventaja por delante de Palou y O'Ward, antes de que este último cayera y ascendiera a Marcus Armstrong de CGR a la tercera posición. Este orden se mantuvo hasta la primera ronda de paradas, bajo bandera amarilla, donde Newgarden adelantó a Armstrong en el pit lane. Luego pasó a segunda cuando Palou se fue fuera, antes de que otra amonestación iniciara la segunda ronda de paradas. El equipo de boxes de Palou cumplió y le ayudó a superar a Newgarden y Herta para ponerse en cabeza. Mientras Newgarden retrocedía en la reanudación, Herta pudo recuperar el liderato. Tenía la menor cantidad de combustible de todos los pilotos de cabeza, por lo que tuvo que entrar en boxes primero y luego ahorrar la mayor cantidad en el último stint. Esto le dejó indefenso frente a los coches de detrás y le hizo retroceder hasta terminar la carrera quinto. Palou consiguió su segunda victoria consecutiva, por delante de Newgarden y O'Ward, que habían gestionado su situación de combustible mejor que Herta. Palou ahora lidera el campeonato con 74 puntos sobre Newgarden. [104]

En la Honda Indy 200 , Herta se recuperó de su caída y consiguió otra pole position, esta vez por delante de Rahal. Palou, que había comenzado cuarto, superó a Kirkwood por el tercer lugar y luego superó a ambos líderes, mientras que Rahal sufrió un problema en la parada en boxes que lo dejó fuera de la contienda y permitió a Dixon llegar al tercer lugar. Luego, Palou comenzó a abrir brecha en el campo, antes de quedarse atrapado detrás de Benjamin Pedersen de Foyt , el último auto en la vuelta del líder, quien se defendió fuertemente para no ser superado. Esto casi hizo que Herta retrocediera hacia la retaguardia de Palou, antes de que este último finalmente superara a Pedersen. Durante la segunda ronda de paradas, Herta recibió una penalización por exceso de velocidad en el pit lane que lo dejó caer al undécimo lugar. Esto llevó a Power al podio cuando O'Ward, que había empezado desde el puesto 25 y tenía una estrategia diferente, entró en boxes por tercera vez. Palou mantuvo una cómoda brecha y llevó a Dixon a casa en un CGR 1-2 para ganar su tercera carrera consecutiva, aumentando su ventaja en el campeonato a 110 puntos, mientras que Dixon superó a Newgarden por el segundo lugar en la clasificación. [105]

En la única carrera de IndyCar en el extranjero en las calles de Toronto , Lundgaard consiguió la pole position en una clasificación sobre mojado y seco. Un choque entre ocho coches en la primera vuelta no le perturbó y lideró la carrera hasta la primera parada, tras la cual se quedó atrapado detrás del tráfico. Tuvo que luchar para ascender en el orden, antes de que los coches a su alrededor también empezaran a entrar en boxes. Esto le puso de nuevo en cabeza, por delante de McLaughlin, que tenía una estrategia diferente, y de O'Ward. Luego, dos advertencias consecutivas alteraron el orden, ya que muchos autos eligieron realizar su segunda parada. McLaughlin lideró a Dixon y VeeKay en la reanudación, mientras que Lundgaard fue sexto. Algunos adelantamientos y la mayor parte del grupo de cabeza tuvo que volver a entrar en boxes y luego le devolvieron el liderato a Lundgaard, que no volvió a cederlo. El segundo lugar fue Palou, que había salido 15º, pero hizo una gran carrera y se benefició enormemente de las banderas amarillas. Herta acabó tercero, después de no encontrar la manera de adelantar a Palou a pesar de que este último condujo con el alerón delantero dañado durante casi la mitad de la carrera. Palou aumentó su ventaja sobre Dixon a 117 puntos. [106]

Power consiguió un par de poles en el doble título de Iowa. La Homefront 250 comenzó con un Penske 1-2-3 de Power, Newgarden y McLaughlin que se mantuvo al frente durante los dos primeros stints hasta la vuelta 83, cuando el trío comenzó a disputar el liderato de la carrera. Newgarden superó a McLaughlin y pasó veinte vueltas luchando contra Power hasta que finalmente lo superó en la vuelta 121. Luego comenzó la segunda ronda de paradas y Power empezó a luchar por mantener el ritmo, culminando con un toque en la pared y cayendo al cuarto lugar. Esto ascendió a O'Ward a la tercera posición, antes de que se emitiera una bandera amarilla cuando Rahal se estrelló. El ritmo de Power regresó después de la reanudación y superó a Ericsson hasta el cuarto lugar, pero no pudo superar a O'Ward. McLaughlin, en segundo lugar, logró reducir la brecha de liderazgo a dos segundos durante el último stint, pero Newgarden prevaleció al final para lograr su segunda victoria de la temporada. El líder del campeonato, Palou, terminó octavo, su resultado más bajo de la temporada, y vio cómo su ventaja en la clasificación se reducía a 98 puntos por delante del recién clasificado Newgarden. [107]

Un día después, el One Step 250 arrancó de manera similar, con Power por delante de McLaughlin. Newgarden comenzó séptimo y no perdió el tiempo para mejorar el orden: en la vuelta 26 estaba tercero, y luego superó a sus dos compañeros en la vuelta 32 para tomar la delantera. Después de la primera ronda de paradas, el conocido trío de Penske estaba al frente, antes de que Dixon ocupara el tercer lugar. Estos tres primeros se mantuvieron durante los dos stints siguientes, cuando McLaughlin entró en boxes bajo bandera amarilla para poner neumáticos nuevos. Esto lo vio aumentar el orden, mientras que Newgarden tuvo que defenderse de Power. Rosenqvist pudo adelantar a Dixon en ese momento, antes de que comenzara la última ronda de paradas en boxes. Allí, Power se vio frenado y tuvo que ceder el segundo puesto a Rosenqvist. El sueco atacó a Newgarden, pero no pudo pasar. Una bandera amarilla tardía provocó una tanda de penaltis de tres vueltas en la que Power atacó a Rosenqvist, lo que le hizo perder posiciones y le regaló a Palou el tercer lugar. Esto significó que Palou sólo perdió 18 puntos ante Newgarden, cuya quinta victoria consecutiva en un óvalo lo dejó 80 puntos detrás de Palou. [108]

Rondas finales

McLaughlin consiguió la pole para el Gran Premio de Music City y lideró a O'Ward y Herta en las primeras etapas, antes de que un repentino colapso del alerón trasero de Malukas provocara la primera bandera amarilla. O'Ward chocó contra la espalda de McLaughlin en el reinicio mientras Herta tocaba la pared y bajaba el orden. Tanto Kirkwood como Grosjean adelantaron a McLaughlin, mientras que Palou fue el único auto líder en entrar en boxes bajo bandera amarilla, lo que lo ascendió al liderato de la carrera después de la primera ronda de paradas. Esto significaba que tenía que detenerse antes que los autos que lo rodeaban y también le permitía alcanzar un importante objetivo de ahorro de combustible. Kirkwood pudo hacer que el sobrecorte funcionara una vez más, junto con McLauhglin. Una amonestación tardía para Linus Lundqvist , que debutaba en MSR como sustituto de Simon Pagenaud por lesión , y una posterior bandera roja tras la reanudación ayudaron a Palou a cumplir sus objetivos de ahorro de combustible. Así evitó tener que parar de nuevo y consiguió el tercer puesto, mientras que Kirkwood consiguió su segunda victoria. El rival más cercano al título de Palou, Newgarden, llegó a casa cuarto, por lo que la brecha en el campeonato volvió a crecer, a 84 puntos. [109]

El siguiente paso fue el Gran Premio Gallagher , que comenzó con Rahal en la pole position y drama en la primera vuelta: Devlin DeFrancesco de Andretti hizo un movimiento brillante desde el quinto lugar hasta el liderato en la salida, antes de que los perseguidores del campeonato Newgarden y Dixon se estrellaran y hicieran trompos respectivamente en la curva. Siete. DeFrancesco pronto bajó el orden, dejando a Rahal a cargo de Rossi. Una ronda de paradas no cambió el orden de los líderes, pero Lundgaard, tercero, fue el más rápido en esta etapa, ocupando el segundo lugar y comenzando a presionar a Rahal. Mientras se gestaba la batalla principal, Dixon silenciosamente había ascendido en el orden. Después de haber parado en boxes después de su trompo en la primera vuelta, su estrategia completamente diferente y un juego extra de neumáticos que no había utilizado en la clasificación estaban dando sus frutos. Cuando Rahal entró en boxes por última vez, salió segundo, cinco segundos detrás de Dixon. Rahal estaba ganándole terreno, pero al final no pudo encontrar la manera de pasar, dejándolo en segundo lugar por delante de O'Ward. La caída de Newgarden le llevó a terminar 25º, siendo superado por Dixon en la clasificación, ahora a 101 puntos de Palou. [110]

La última carrera ovalada de la temporada se llevó a cabo en el World Wide Technology Raceway . McLaughlin ganó la clasificación, pero Newgarden partió desde la pole. Lideró a Herta, antes de que Malukas pasara a la segunda posición y comenzara la primera ronda de paradas en boxes. O'Ward fue el coche más rápido en la pista durante el segundo stint, subiendo al segundo lugar, pero no encontrando el camino hacia Newgarden. Dixon había empezado 16º, pero corrió más tiempo antes de entrar en boxes en los dos primeros stints, por lo que heredó el liderato cuando los líderes entraron en boxes. Luego pudo detenerse bajo bandera amarilla cuando Sato se retiró, lo que le permitió mantener su liderazgo y alinear su estrategia con los autos que lo rodeaban. O'Ward superó a Newgarden por el segundo lugar en las siguientes paradas, y cuando Newgarden intentó devolverle el favor en la siguiente parada, chocó contra la pared y rompió su suspensión. Esto dejó a Dixon sin oposición para lograr otra victoria notable por delante de O'Ward, mientras que Malukas logró el segundo podio de su carrera, ambos en WWTR. Dixon era ahora el único piloto en disputa por arrebatarle el título a Palou, habiendo acortado la ventaja a 74 puntos. [111]

La penúltima ronda fue el Gran Premio de Portland , donde Rahal ganó la pole position a McLaughlin y Herta. En la primera bandera amarilla en la vuelta 7, Palou había recuperado dos posiciones, del quinto al tercero. Cuando el dúo líder entró en boxes, se quedaron atrapados en el tráfico, mientras que Palou se quedó afuera con sus neumáticos primarios. Él y Dixon detrás de él pudieron empujar en aire limpio, y eso resultó en el liderato de la carrera una vez que las paradas en boxes terminaron. Dixon pareció más rápido que Palou durante esa etapa ya que Palou tuvo que conservar sus neumáticos, pero esta vez Palou entró en boxes primero para ampliar su ventaja sobre Dixon una vez más. Luego, una advertencia puso a Rosenqvist justo detrás de Dixon, ya que pudo detenerse antes de que cerraran los boxes y, por lo tanto, saltó a Dixon. Palou defendió a Rosenqvist en la última reanudación y controló la carrera para ganar y hacerse con su segundo campeonato. Esta fue la primera vez que se consiguió el campeonato antes de la ronda final desde que Sébastien Bourdais ganó en 2007 . El tercer puesto de Dixon aseguró su segundo puesto en la clasificación, lo que le valió a su equipo un 1-2 en el campeonato. [112]

Rosenqvist consiguió la pole position en su última carrera con McLaren en Laguna Seca . Justo al principio, una colisión entre varios coches marcó la pauta para el resto de la carrera. Palou tomó la delantera, antes de que saliera otra bandera amarilla y mantuviera a raya a Rosenqvist, hasta que Ericsson hizo girar al sueco y provocó otra tarjeta amarilla. Lo que siguió fueron múltiples reinicios que solo duraron unas pocas vueltas como máximo, y la mayoría de ellos se cancelaron casi de inmediato cuando los autos chocaron en la última curva o en la curva dos. Muchos autos se turnaron para liderar algunas vueltas, antes de optar por entrar en boxes o retroceder durante uno de los reinicios. La octava y última bandera amarilla terminó con 17 vueltas para el final, y Dixon lideró a McLaughlin, Ilott y Palou. Este último inmediatamente ocupó el tercer lugar y el trío regresó a casa en ese orden. En la carrera final, Chevrolet aseguró la Copa de Fabricantes, mientras que Armstrong obtuvo el octavo lugar para ganar los honores de Novato del Año. Más abajo, Canapino se mantuvo en el puesto 14 para asegurarse el último lugar en el Círculo de Líderes. [113]

El segundo campeonato de Álex Palou fue el más dominante hasta el momento, 78 puntos por delante de su compañero de equipo Dixon, cuyo total de 578 puntos fue más de los que obtuvo Palou durante su primer año de campeonato, a pesar de que la Indy 500 no otorgó el doble de puntos en 2023. Mientras Dixon parecía cobrar vida En el tramo final de la temporada, ganando tres de las últimas cuatro carreras, ya era demasiado tarde para impedir que Palou se hiciera con el título. Su forma a mitad de temporada había sido demasiado fuerte, ganando tres carreras seguidas y siempre recuperándose de la mala suerte. Momentos cruciales como su colisión con VeeKay durante una parada en boxes en las 500 Millas de Indy, donde logró salvar el cuarto lugar después, contribuyeron aún más a su título dominante. Newgarden, segundo clasificado del año pasado, no pudo transferir su abrumador ritmo en óvalos a otros tipos de circuitos, mientras que el actual campeón, Power, no pudo ganar ni una sola carrera y quedó séptimo, muy lejos de su forma de 2022.

Resultados

Clasificación de puntos

Clasificación de pilotos

  1. ^ Graham Rahal no pudo clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis, pero tomó el asiento de Stefan Wilson después de que Wilson sufriera una lesión en la última sesión de práctica. [120]

Clasificación de los participantes

Clasificación de fabricantes de motores

Ver también

Notas a pie de página

  1. ^ Asociación técnica con Team Penske desde la ronda 15 en adelante.
  2. ^ Asociación técnica con Andretti Autosport .
  3. ^ McLaughlin, el clasificado más rápido, recibió una penalización de 9 lugares en la parrilla por un cambio de motor no aprobado. Josef Newgarden , que se clasificó segundo, fue el piloto mejor clasificado que no recibió ninguna penalización y, por tanto, comenzó la carrera desde la pole. McLaughlin obtuvo el premio de la pole y el punto del campeonato del ganador de la pole.

Referencias

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Fuentes

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