La clase Indiana era una clase de tres acorazados anteriores al acorazado botados en 1893. Estos fueron los primeros acorazados construidos por la Armada de los Estados Unidos comparables a los barcos europeos contemporáneos, como el británico HMS Hood . Autorizados en 1890 y puestos en servicio entre noviembre de 1895 y abril de 1896, se trataba de acorazados relativamente pequeños con blindaje y artillería pesados que fueron pioneros en el uso de una batería intermedia . Destinados específicamente a la defensa costera , su francobordo era insuficiente para afrontar bien las olas del océano abierto. Las torretas carecían de contrapesos y el cinturón de armadura principal estaba colocado demasiado bajo para ser efectivo en la mayoría de las condiciones.
Los barcos fueron nombrados Indiana , Massachusetts y Oregon y fueron designados Acorazado Número 1 al 3 . Los tres sirvieron en la Guerra Hispanoamericana , aunque Oregón , que estaba estacionado en la costa oeste , tuvo que navegar primero 14.000 millas náuticas (26.000 km ; 16.000 millas ) alrededor de América del Sur hasta la costa este . Después de la guerra, el Oregon regresó al Pacífico y participó en la guerra entre Filipinas y Estados Unidos y en la rebelión de los Bóxers , mientras que sus barcos hermanos estaban restringidos a misiones de entrenamiento en el Océano Atlántico. Después de 1903, los acorazados obsoletos fueron dados de baja y puestos nuevamente en servicio varias veces, la última vez durante la Primera Guerra Mundial , cuando Indiana y Massachusetts sirvieron como buques escuela, mientras que Oregon fue una escolta de transporte para la Intervención Siberiana .
En 1919 los tres barcos fueron dados de baja por última vez. Indiana fue hundido en aguas poco profundas como objetivo de prueba de explosivos un año después y vendido como chatarra en 1924. Massachusetts fue hundido frente a la costa de Pensacola en 1920 y utilizado como objetivo de artillería. Los restos del naufragio nunca fueron desguazados y ahora son una Reserva Arqueológica Subacuática de Florida . Oregón se conservó inicialmente como museo, pero se vendió como chatarra durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente se detuvo el desguace y el casco despojado se utilizó como barcaza de municiones durante la batalla de Guam . El casco finalmente se vendió como chatarra en 1956.
La clase Indiana fue muy controvertida al momento de su aprobación por el Congreso de los Estados Unidos . Una junta política convocada por el Secretario de Marina Benjamin F. Tracy ideó un ambicioso programa de construcción naval de 15 años el 16 de julio de 1889, tres años después de que se autorizaran el Maine y el Texas . Los acorazados en su plan incluirían diez acorazados de largo alcance de primer nivel con una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h ; 20 mph ) y un radio de navegación de 5.400 millas náuticas (10.000 km; 6.200 millas) a 10 nudos (19 km). /h; 12 mph)—6.500 nmi (12.000 km; 7.500 mi) máximo. Estos barcos oceánicos fueron concebidos como una posible flota en existencia , una flota capaz de asaltar los puertos de origen de un enemigo y destinada a disuadir a los buques de guerra poderosos de alejarse demasiado de casa. Veinticinco acorazados de corto alcance y segunda categoría proporcionarían defensa interna tanto en el Atlántico como en el Pacífico y apoyarían a los buques de largo alcance, más rápidos y más grandes. Con un alcance de aproximadamente 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.100 millas) a 10 nudos y un calado de 23,5 pies (7,2 m ), viajarían desde el río San Lorenzo en el norte hasta las Islas de Barlovento y Panamá en el sur y Podría ingresar a todos los puertos del sur de Estados Unidos. [7] [8]
Se propuso, probablemente por razones de coste, que los acorazados de corto alcance tuvieran una jerarquía de tres subclases. El primero montaría cuatro cañones de 13 pulgadas (330 mm) cada uno en ocho barcos de 8.000 toneladas largas (8.100 t; 9.000 toneladas cortas), el segundo montaría cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) cada uno en diez 7.150 -barcos de toneladas largas (7260 t; 8010 toneladas cortas), y el tercero montaría dos cañones de 12 pulgadas y dos de 10 pulgadas (254 mm) cada uno en cinco barcos de 6000 toneladas largas (6100 t; 6700 cortas). -toneladas) barcos. Los dos acorazados que ya estaban en construcción, el Texas y el Maine , debían agruparse en la última clase. Además, se construirían 167 barcos más pequeños, entre arietes , cruceros y torpederos , lo que supondría un coste total de 281,55 millones de dólares , [8] [9] aproximadamente igual a la suma de todo el presupuesto de la Marina de los EE.UU. durante los 15 años anteriores. años (ajustado por inflación, $6.6 mil millones en dólares de 2009). [10]
El Congreso se opuso al plan, al ver en él el fin de la política de aislacionismo de los Estados Unidos y el comienzo del imperialismo . Incluso algunos partidarios de la expansión naval se mostraron cautelosos; El senador Eugene Hale temía que, debido a que la propuesta era tan grande, todo el proyecto de ley sería rechazado y no se asignaría dinero para ningún barco. Sin embargo, en abril de 1890, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la financiación de tres acorazados de 8.000 toneladas de eslora. Tracy, tratando de calmar las tensiones dentro del Congreso, comentó que estos barcos eran tan poderosos que sólo serían necesarios doce en lugar de los 35 exigidos en el plan original. También recortó los costos operativos de la Armada al entregar los monitores restantes de la época de la Guerra Civil , que en ese momento ya estaban completamente obsoletos, a las milicias navales operadas por los estados. [11] La asignación también fue aprobada por el Senado, y en total tres acorazados de defensa costera (la clase Indiana ), un crucero y un torpedero recibieron aprobación oficial y financiación el 30 de junio de 1890. [11] [12]
La primera clase de barcos de corto alcance, según lo previsto por la junta directiva, debía montar cañones de 13 pulgadas/35 calibre y nuevos de 5 pulgadas (127 mm), con 17 pulgadas (432 mm) de cinturón de blindaje , 2,75 pulgadas (70 mm). ) de blindaje de cubierta y 4 pulgadas (102 mm) de blindaje sobre las casamatas . La clase Indiana , tal como se construyó realmente, superó el diseño en desplazamiento en un 25 por ciento, pero la mayoría de los demás aspectos fueron relativamente similares al plan original. Se adoptó un cinturón de 18 pulgadas (457 mm) y una batería secundaria de cañones de 8 pulgadas (203 mm) y 6 pulgadas (152 mm), este último porque la Oficina de Artillería no tenía la capacidad de construir armas de fuego rápido. Armamento de 5 pulgadas. Las armas más grandes disparaban mucho más lentamente y eran mucho más pesadas, pero sin las armas más grandes, los barcos no podrían penetrar el blindaje de los acorazados extranjeros. [13]
Los barcos de clase Indiana fueron diseñados específicamente para la defensa costera y no para acciones ofensivas. [14] Esta visión del diseño se reflejó en su moderada resistencia al carbón, su desplazamiento relativamente pequeño y su bajo francobordo, lo que limitaba su capacidad de navegación marítima. [12] Sin embargo, estaban fuertemente armados y blindados, tanto que All the World's Fighting Ships de Conway los describe como "intentos demasiado en un desplazamiento muy limitado". [4] Se parecían al acorazado británico HMS Hood , pero eran 60 pies (18 m) más cortos y presentaban una batería intermedia que constaba de ocho cañones de 8 pulgadas que no se encuentran en los barcos europeos, [12] dándoles una cantidad muy respetable de potencia de fuego para su tiempo. [8]
El diseño original de la clase Indiana incluía quillas de sentina , pero con quillas no cabían en ninguno de los diques secos americanos de la época, por lo que fueron omitidas durante la construcción. Esto supuso una reducción de la estabilidad y provocó un grave problema para Indiana , cuando ambas torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en mar embravecida un año después de su puesta en servicio. Debido a que las torretas no estaban equilibradas centralmente, se balanceaban de un lado a otro con el movimiento del barco, hasta que quedaban aseguradas con pesadas cuerdas. Cuando el barco volvió a encontrarse con mal tiempo cuatro meses después, rápidamente regresó a puerto por temor a que las abrazaderas se rompieran nuevamente. [15] Esto convenció a la marina de que las quillas de sentina eran necesarias y posteriormente se instalaron en los tres barcos. [dieciséis]
Dado su limitado desplazamiento, la clase Indiana contaba con un armamento formidable para la época: cuatro cañones de 13 pulgadas, una batería intermedia de ocho cañones de 8 pulgadas y una batería secundaria de cuatro cañones de 6 pulgadas, veinte Hotchkiss de 6 libras y seis Maxim. -Nordenfelt de 1 libra , así como seis [b] tubos de 18 pulgadas (450 mm) . [17]
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El cañón de 13 pulgadas tenía 35 calibres de largo y usaba pólvora negra , lo que le daba un alcance de aproximadamente 12 000 yardas (11 000 m) a 15 grados de elevación. A 6.000 yardas (5.500 m), se esperaba que un proyectil penetrara entre 10 y 12 pulgadas (250 y 300 mm) de blindaje lateral. [18] Los cuatro cañones estaban montados en dos torretas centrales, ubicadas hacia adelante y hacia atrás. Las torretas fueron diseñadas originalmente para presentar un blindaje lateral inclinado, pero las necesidades de espacio hicieron esto imposible sin usar torretas de armas significativamente más grandes o rediseñar los soportes de las armas (lo que más tarde se hizo para los acorazados de clase Illinois ). [19] El bajo francobordo de los barcos dificultaba en gran medida el uso de la batería principal en condiciones climáticas adversas, porque la cubierta se inundaba. Además, debido a que el barco carecía de un contrapeso para compensar el peso de los cañones de los cañones, el barco se escoraba en la dirección en la que apuntaban los cañones. Esto redujo el arco máximo de elevación (y por lo tanto el alcance) a unos cinco grados, sumergió el cinturón de blindaje principal en ese lado y expuso el fondo desprotegido del otro. En 1901 se consideró reemplazar las torretas con nuevos modelos equilibrados utilizados en barcos posteriores, pero se decidió que sería demasiado costoso porque los barcos ya estaban obsoletos. En su lugar, se añadieron contrapesos, lo que resolvió parcialmente el problema. Los apisonadores hidráulicos y los mecanismos de giro de las torretas de 8 pulgadas también fueron reemplazados por equivalentes eléctricos más rápidos y eficientes, se instalaron nuevas miras en Indiana y Massachusetts , y se instalaron nuevos elevadores de torretas para mejorar la velocidad de recarga, [20] pero el cañón Los montajes nunca se realizaron de manera totalmente satisfactoria. [12]
Los ocho cañones de 8 pulgadas estaban montados por pares en cuatro torretas laterales colocadas en la superestructura. Su arco de fuego, aunque grande sobre el papel, en realidad era limitado. Las posiciones de los cañones adyacentes y la superestructura se verían dañadas por el disparo del cañón si el cañón se apuntara junto a ellos, un defecto que también padecían los cañones de 13 pulgadas. [16] Los cañones más pequeños de 6 pulgadas estaban montados en casamatas de dos alas en el centro del barco en el nivel de la cubierta principal, con un cañón de 6 libras en el medio. Los otros Hotchkiss de 6 libras se alineaban en la superestructura y las cubiertas del puente. Cuatro de los cañones de 1 libra se colocaron en casamatas del casco en la proa y la popa del barco y dos más en las partes superiores de los mástiles. [8] En 1908, todos los cañones de 6 pulgadas y la mayoría de los más ligeros fueron retirados para compensar los contrapesos añadidos a la batería principal y porque el suministro de municiones para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en el centro del barco y en la parte superior de combate. [20]
Las fuentes entran en conflicto sobre el número de tubos de torpedos incluidos originalmente en los barcos, [b] pero está claro que estaban ubicados en la cubierta de atraque y tenían puertos sobre el agua ubicados en el extremo delantero, trasero y medio del barco. Ubicados demasiado cerca de la línea de flotación para permitir su uso en movimiento y vulnerables a los disparos cuando se abrían, se consideraban inútiles y rápidamente se redujeron en número y se eliminaron por completo antes de 1908. [20]
En 1918 hubo una propuesta para modificar los tres barcos de clase Indiana para llevar un solo cañón de 9 pulgadas (229 mm) de calibre 98 construido alineando un cañón de 14 pulgadas (356 mm) de calibre 50 a ese tamaño. El diseño preliminar de la torreta del arma se completó en octubre para entrar en servicio a mediados de 1919, pero el final de la guerra el mes siguiente provocó que el programa se convirtiera en un programa de prueba para armas de largo alcance. La Oficina de Artillería decidió probar primero un cañón de 7 pulgadas (178 mm) alineado hasta 3 pulgadas como prueba de concepto, pero esas pruebas no comenzaron hasta 1922. [21]
A excepción del blindaje de la cubierta, las torretas de 8 pulgadas y la torre de mando —que consistían en acero al níquel convencional—, la clase Indiana estaba protegida con el nuevo blindaje Harvey . Su protección principal era un cinturón de 457 mm (18 pulgadas) de espesor, colocado a lo largo de dos tercios de la longitud del casco desde 0,91 m (3 pies) por encima hasta 0,30 m (1 pie) por debajo de la línea de flotación. Más allá de este punto, el cinturón se hizo gradualmente más delgado hasta que terminó a 1,30 m (4 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación, donde el cinturón tenía solo 220 mm (8,5 pulgadas) de espesor. Debajo del cinturón el barco no tenía blindaje, sólo un doble fondo. En ambos extremos, el cinturón estaba conectado a las barbetas de los cañones principales con mamparos blindados de 14 pulgadas (360 mm) . En las secciones de la línea de flotación fuera de esta ciudadela central, los compartimentos estaban llenos de celulosa comprimida, destinada a autosellarse cuando se dañaban. Entre la cubierta y el cinturón principal se utilizó un blindaje de casco de 5 pulgadas. El blindaje de la cubierta tenía 70 mm (2,75 pulgadas) de espesor dentro de la ciudadela y 76 mm (3 pulgadas) fuera de ella. La torre de mando hueca era una sola forja de 10 pulgadas de espesor. La batería del cañón de 13 pulgadas tenía 15 pulgadas (380 mm) de revestimiento de torreta vertical y barbetas de 17 pulgadas (430 mm) de espesor, mientras que los cañones de 8 pulgadas tenían solo 6 pulgadas de revestimiento de torreta vertical y 8 pulgadas de espesor ( 200 mm) barbacoas. Las casamatas que protegían los cañones de 6 pulgadas tenían 5 pulgadas de espesor y las otras casamatas, los cañones más ligeros, los elevadores de proyectiles y las coronas de las torretas estaban ligeramente blindados. [c] [22]
La ubicación del cinturón blindado se basó en el calado del diseño, que era de 24 pies (7,3 m) con una carga normal de 400 toneladas largas (406 t; 448 toneladas cortas) de carbón a bordo. Su capacidad total de almacenamiento de carbón era de 1.600 toneladas largas (1.626 t; 1.792 toneladas cortas), y su calado completamente cargado aumentaría a 27 pies (8,2 m), sumergiendo por completo el cinturón blindado. Durante el servicio real, especialmente en la guerra, los barcos se mantenían completamente cargados siempre que era posible, haciendo que su cinturón de armadura fuera casi inútil. El hecho de que esto no se considerara en el diseño indignó a la junta política de Walker, reunida en 1896 para evaluar los acorazados estadounidenses existentes y proponer un diseño para los nuevos acorazados de clase Illinois , y establecieron un estándar en el que la carga de carbón y municiones que los futuros barcos fueron diseñados tenía que ser al menos dos tercios del máximo, de modo que se evitarían problemas similares en barcos nuevos. [23]
Dos máquinas de vapor alternativas verticales invertidas de triple expansión impulsadas por cuatro calderas escocesas de doble extremo accionaban hélices gemelas, mientras que dos calderas escocesas de un solo extremo suministraban vapor para la maquinaria auxiliar. [24] Los motores fueron diseñados para proporcionar 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW ), dando a los barcos una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h ; 17 mph ). [5] Durante las pruebas en el mar , que se llevaron a cabo con cantidades limitadas de carbón, municiones y suministros a bordo, se descubrió que la potencia indicada y la velocidad máxima excedían los valores de diseño y existía una variación significativa entre los tres barcos. Los motores del Indiana entregaban 9.700 hp (7.200 kW), dando una velocidad máxima de 15,6 nudos (28,9 km/h; 18,0 mph). Massachusetts tenía una velocidad máxima de 16,2 nudos (30,0 km/h; 18,6 mph) con 10.400 ihp (7.800 kW) y Oregon alcanzó una velocidad de 16,8 nudos (31,1 km/h; 19,3 mph) con 11.000 ihp (8.200 kW). [3] Ocho calderas Babcock & Wilcox , incluidas cuatro con sobrecalentadores , se instalaron en Indiana en 1904 y el mismo número en Massachusetts en 1907 para reemplazar las obsoletas calderas escocesas. [20]
Encargado en 1895, Indiana no participó en ningún evento notable hasta el estallido de la Guerra Hispanoamericana en 1898, cuando Indiana era parte del Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del Contralmirante William T. Sampson . [25] Su escuadrón recibió la orden de dirigirse al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cevera , que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero Indiana y el resto del escuadrón lo bombardearon durante dos horas antes de darse cuenta de su error. Tres semanas después llegó la noticia de que el escuadrón volador del comodoro Schley había encontrado a Cervera y ahora lo estaba bloqueando en el puerto de Santiago de Cuba . Sampson reforzó a Schley dos días después y asumió el mando general. [26] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó ejecutar el bloqueo el 3 de julio de 1898. Indiana no se unió a la persecución de los rápidos cruceros españoles debido a su posición extrema oriental en el bloqueo [25] y la baja velocidad provocada por problemas de motor, [27] pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando emergieron los destructores españoles Plutón y Furor . Junto con el acorazado Iowa y el yate armado Gloucester , abrió fuego y destruyó los barcos enemigos con blindaje ligero. [25]
Después de la guerra, el Indiana volvió a realizar ejercicios de entrenamiento antes de ser dado de baja en 1903. El acorazado se volvió a poner en servicio en enero de 1906 para funcionar como buque escuela hasta que fue dado de baja nuevamente en 1914. Su tercera comisión fue en 1917, cuando el Indiana sirvió como buque escuela para tripulaciones de armas durante la Primera Guerra Mundial . Fue dado de baja por última vez el 31 de enero de 1919, poco después de ser reclasificado como Acorazado Costero Número 1 para que el nombre Indiana pudiera asignarse al acorazado Indiana (BB-50) recientemente autorizado, pero nunca completado . Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo de pruebas de explosión submarina y bombardeo aéreo en noviembre de 1920. Su casco se vendió como chatarra el 19 de marzo de 1924. [25]
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Entre su puesta en servicio en 1896 y el estallido de la Guerra Hispanoamericana en 1898, Massachusetts llevó a cabo ejercicios de entrenamiento frente a la costa este de los Estados Unidos. [28] Durante la guerra, fue colocada en el escuadrón volador bajo el mando del comodoro Winfield Scott Schley . Schley fue a buscar la escuadra española de Cervera y la encontró en el puerto de Santiago. El acorazado formó parte de la flota de bloqueo hasta el 3 de julio, pero se perdió la Batalla de Santiago de Cuba porque la noche anterior había viajado a la Bahía de Guantánamo para reabastecerse de carbón. [29] Al día siguiente, el acorazado regresó a Santiago, donde ella y Texas dispararon contra el crucero español Reina Mercedes , que estaba siendo hundido por los españoles en un intento fallido de bloquear el canal de entrada al puerto. [30]
Durante los siguientes siete años, Massachusetts navegó por la costa atlántica y el Caribe oriental como miembro del Escuadrón del Atlántico Norte y luego sirvió durante un año como buque escuela para guardiamarinas de la Academia Naval hasta que fue dado de baja en enero de 1906. En mayo de 1910, fue colocada nuevamente en comisión reducida como buque escuela antes de ingresar a la Flota de Reserva del Atlántico en septiembre de 1912, donde permaneció hasta ser dada de baja en mayo de 1914. Massachusetts fue puesta nuevamente en servicio en junio de 1917 para servir como buque escuela para tripulaciones de armas durante la Primera Guerra Mundial. Fue dado de baja por última vez el 31 de marzo de 1919, después de haber sido redesignado como Acorazado Costero Número 2 dos días antes para que su nombre pudiera reutilizarse para Massachusetts (BB-54) . El 6 de enero de 1921 fue hundido frente a la costa de Pensacola y utilizado como objetivo de artillería para Fort Pickens . La Marina intentó venderlo como chatarra, pero no se pudo encontrar comprador y en 1956 el barco fue declarado propiedad del estado de Florida. [28] Los restos del naufragio son actualmente una de las Reservas Arqueológicas Subacuáticas de Florida y sirven como arrecife artificial. [31]
Oregon sirvió durante un corto tiempo en la Estación del Pacífico antes de que se le ordenara realizar un viaje por América del Sur hasta la costa este en marzo de 1898 en preparación para la guerra con España. Partió de San Francisco el 19 de marzo y llegó a Jupiter Inlet el 24 de mayo, deteniéndose varias veces para cargar más carbón en el camino. Se completó un viaje de más de 14.000 millas náuticas en 66 días, lo que se consideró un logro notable en su momento. [32] El Dictionary of American Naval Fighting Ships describe el efecto del viaje en el público y el gobierno estadounidense de la siguiente manera: "Por un lado, la hazaña había demostrado las muchas capacidades de un acorazado pesado en todas las condiciones de viento y mar. Por el otro Por otra parte, barrió toda oposición a la construcción del Canal de Panamá , porque entonces quedó claro que el país no podía permitirse el lujo de tomarse dos meses para enviar buques de guerra de una costa a la otra cada vez que surgía una emergencia." [33] Después de completar su viaje, se ordenó a Oregon que se uniera al bloqueo en Santiago como parte del Escuadrón del Atlántico Norte al mando del Contralmirante Sampson. Participó en la Batalla de Santiago de Cuba , donde ella y el crucero Brooklyn fueron los únicos barcos lo suficientemente rápidos como para perseguir al crucero español Cristóbal Colón , forzando su rendición. [34] Por esta época, recibió el apodo de "Bulldog de la Armada", probablemente debido a su ola de proa alta, conocida como "tener un hueso entre los dientes" en la jerga náutica, y a su perseverancia durante el crucero por América del Sur y la batalla de santiago. [35]
Después de la guerra, el Oregon fue reacondicionado en la ciudad de Nueva York antes de ser enviado de regreso al Pacífico, donde sirvió como barco de guardia durante dos años. Sirvió durante un año en Filipinas durante la guerra entre Filipinas y Estados Unidos y luego pasó un año en China en Wusong durante la Rebelión de los Bóxers hasta mayo de 1901, cuando se le ordenó regresar a los Estados Unidos para una revisión. En marzo de 1903, Oregon regresó a aguas asiáticas y el barco permaneció en el Lejano Oriente, regresando poco antes de su desmantelamiento en abril de 1906. Oregon fue puesto nuevamente en servicio en agosto de 1911, pero tuvo poca actividad y fue oficialmente colocado en estado de reserva en 1914. El 2 En enero de 1915, el barco volvió a estar en pleno funcionamiento y navegó a San Francisco para la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Un año más tarde, volvió al estado de reserva, solo para volver a estar en pleno servicio en abril de 1917, cuando Estados Unidos se unió a la Primera Guerra Mundial. El Oregon actuó como una de las escoltas de los barcos de transporte durante la Intervención Siberiana . En junio de 1919, fue dado de baja, pero un mes después fue puesto nuevamente en servicio temporalmente como barco de revisión del presidente Woodrow Wilson durante la llegada de la Flota del Pacífico a Seattle . En octubre de 1919 fue dado de baja por última vez. Como resultado del Tratado Naval de Washington , Oregón fue declarado "incapaz de continuar con el servicio bélico" en enero de 1924. En junio de 1925, fue prestado al Estado de Oregón , que lo utilizó como monumento flotante y museo en Portland . [33]
En febrero de 1941, Oregon fue redesignado como IX-22 . Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , se decidió que el valor chatarra del barco era más importante que su valor histórico, por lo que fue vendido. Su casco despojado fue devuelto más tarde a la Armada y utilizado como barcaza de municiones durante la batalla de Guam , donde permaneció durante varios años. Durante un tifón en noviembre de 1948, se soltó y quedó a la deriva mar adentro. La localizaron a 800 km (500 millas) al sureste de Guam y la remolcaron de regreso. Fue vendida el 15 de marzo de 1956 y desguazada en Japón. [33]
