La clase Ruggiero di Lauria era una clase de acorazados acorazados construidos para la Regia Marina italiana (Marina Real) a finales del siglo XIX. Los tres barcos, Ruggiero di Lauria , Francesco Morosini y Andrea Doria , eran versiones mejoradas de los anteriores acorazados clase Duilio . Las principales mejoras fueron nuevos cañones de retrocarga , mejor protección del blindaje y maquinaria más potente. Los barcos, diseñados por Giuseppe Micheli, marcaron una desviación temporal de las ideas de Benedetto Brin , que había diseñado las dos clases anteriores junto con la siguiente.
La construcción de los barcos fue muy larga y, cuando estuvieron terminados, se estaban construyendo los primeros acorazados anteriores al acorazado . Obsoletos por estos nuevos barcos, los Ruggiero di Lauria tuvieron carreras limitadas. Pasaron su tiempo en servicio alternando entre los escuadrones Activo y de Reserva, y estaban principalmente ocupados realizando ejercicios de entrenamiento. Los barcos fueron retirados del servicio en 1909-1911; El Francesco Morosini se utilizó como barco de destino , mientras que el Ruggiero di Lauria se convirtió en un tanque de petróleo flotante y el Andrea Doria se convirtió en un barco de depósito . Durante la Primera Guerra Mundial , el Andrea Doria volvió a servir como barco de guardia antes de ser reutilizado para almacenamiento de petróleo después de la guerra y finalmente desmantelado en 1929. Ruggiero di Lauria sobrevivió hasta 1943, cuando fue hundido por bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial . Sus restos del naufragio fueron rescatados en 1945.
A partir de la década de 1870, tras la derrota de la flota italiana en la batalla de Lissa , los italianos comenzaron un gran programa de expansión naval, inicialmente destinado a contrarrestar la Armada austro-húngara . [1] El programa incluía las clases Duilio e Italia , ambas diseñadas por Benedetto Brin . Los Ruggiero di Lauria fueron autorizados en el programa naval de 1880, y la tarea de diseñarlos fue asignada al inspector de ingeniería Giuseppe Micheli. El vicealmirante Ferdinando Acton se opuso a los grandes acorazados diseñados por Brin, por lo que encargó a Micheli la creación de un barco que no superara las 10.000 toneladas largas (10.160 t ). Micheli optó por basar su nuevo diseño en una versión reducida del Duilio , aunque incorporó varias mejoras, incluidos cañones de retrocarga más modernos, un sistema de propulsión más potente y un blindaje compuesto nuevo y más eficaz . El mandato de Micheli como diseñador de los buques capitales italianos duró poco, y Brin regresó para crear la siguiente clase Re Umberto , los últimos miembros de la segunda generación de acorazados italianos. [2]
Los barcos de la clase Ruggiero di Lauria tenían 100 metros (330 pies) de largo entre perpendiculares y 105,9 metros (347 pies) de largo en total . Tenían una manga de 19,84 m (65 pies 1 pulgada) y un calado de 8,29 a 8,37 m (27 pies 2 a 27 pies 6 pulgadas). Desplazaban 9.886 toneladas largas (10.045 t ) con normalidad y hasta 11.145 toneladas largas (11.324 t) a plena carga . Los barcos fueron construidos con un castillo de proa alto para mejorar el comportamiento en el mar con respecto a la clase Duilio . En el centro del barco se encontraba un único mástil militar con puntas de combate ; una cubierta para huracanes conectaba la superestructura de proa y de popa . Ambas secciones de la superestructura se utilizaron para almacenar varios barcos más pequeños; cada sección también contaba con una gran grúa para manipular los barcos. Los barcos tenían una tripulación de 507 a 509 oficiales y hombres. [3]
Su sistema de propulsión consistía en un par de motores de vapor marinos compuestos , cada uno de los cuales accionaba una hélice de un solo tornillo , con vapor suministrado por ocho calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbón . Las calderas estaban canalizadas en dos embudos , uno en la superestructura de proa y otro en la superestructura de popa. Ruggiero di Lauria fue el miembro más rápido de la clase, alcanzando una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph) a 10.591 caballos de fuerza indicados (7.898 kW). Francesco Morosini y Andrea Dorea alcanzaron una velocidad máxima de alrededor de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Los barcos podían recorrer 2.800 millas náuticas (5.200 km; 3.200 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [3]
Los Ruggiero di Lauria estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de retrocarga estriados de calibre 27 de 432 mm (17 pulgadas) , montados en dos pares escalonados en una barbeta central . [3] Estos cañones eran del modelo A 1882 y disparaban un proyectil de 910 kilogramos (2000 libras) a una velocidad inicial de alrededor de 560 metros por segundo (1837 pies/s). Su velocidad de disparo era muy lenta y tardaban ocho minutos en recargar después de cada disparo. [4] Llevaban una batería secundaria de dos cañones calibre 32 de 152 mm (6 pulgadas) , uno en proa y otro en popa, y cuatro cañones calibre 32 de 120 mm (4,7 pulgadas). [3] El cañón de 152 mm disparó una variedad de proyectiles, incluidos proyectiles perforantes de 46 kg (102 lb) , mientras que los cañones de 120 mm dispararon proyectiles de 16 kg (36 lb). [5] A partir de 1900, la batería secundaria de los barcos se amplió significativamente con dos cañones de 75 mm (3 pulgadas), diez cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) calibre 40, doce cañones de 37 mm (1,5 pulgadas), cinco cañones revólver de 37 mm. y dos ametralladoras . Como era habitual en los buques capitales de la época, llevaban cinco tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) sumergidos en el casco. [3] Los torpedos llevaban una ojiva de 125 kg (276 lb) y tenían un alcance de 600 m (2000 pies). [6]
El esquema de protección de los barcos consistía en blindaje compuesto. El Ruggiero di Lauria tenía un cinturón blindado de 451 mm (17,75 pulgadas) de espesor; la ciudadela recibió el mismo espesor de acero. Tenían una cubierta blindada de 76 mm (3 pulgadas) de espesor y su torre de mando estaba blindada con 249 mm (9,8 pulgadas) de placa de acero. La barbeta tenía 361 mm (14,2 pulgadas) de armadura de acero. [3]
Los tiempos de construcción de los barcos fueron muy largos; cuando se completaron, el Reino Unido había comenzado a construir los acorazados de clase Royal Sovereign , los primeros acorazados anteriores al acorazado , que dejaron obsoletos a los acorazados acorazados más antiguos. Además, el progreso tecnológico, particularmente en las técnicas de producción de armaduras (primero la armadura Harvey y luego la armadura Krupp) , contribuyó a la rápida obsolescencia de los barcos. [7]
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Los tres Ruggiero di Lauria sirvieron en el Escuadrón Activo durante los primeros años de sus carreras, hasta mediados de la década de 1890. En 1895, Ruggiero di Lauria había sido transferido al Escuadrón de Reserva, [8] aunque Andrea Doria y Francesco Morosini permanecieron en el Escuadrón Activo. [9] Ese año, Ruggiero di Lauria y Andrea Doria se unieron al Escuadrón Activo para un importante crucero a Gran Bretaña y Alemania. [10] [11] Los tres barcos fueron asignados al Escuadrón Activo en 1899. [12] Ese año, Ruggiero di Lauria y Andrea Doria participaron en una revista naval en Cagliari para el rey italiano Umberto I , que incluía un francés y escuadrón británico también. [13]
Los tres barcos habían sido transferidos al escuadrón de reserva en 1905, [14] y fueron rápidamente descartados. En 1908, la Armada italiana decidió descartar a Ruggiero di Lauria y Francesco Morosini , [15] mientras que el Andrea Doria permaneció en servicio hasta 1911. Francesco Morosini fue utilizado como barco objetivo para experimentos con torpedos en septiembre de 1909. Ruggiero di Lauria se convirtió en un tanque de aceite flotante en 1909 y pasó a llamarse GM 45 ; Fue hundido en un ataque aéreo en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial . El Andrea Doria sirvió como barco depósito hasta que Italia entró en la Primera Guerra Mundial en mayo de 1915, cuando trabajó como barco de guardia en Brindisi . Después de la guerra, también se convirtió en un tanque de petróleo, antes de ser desguazado en 1929. [16]
