Robert Michael Doornbos ( pronunciación holandesa: [ˈroːbərt ˈmɑikəl ˈdoːr(ə)mbɔs] ;piloto de carrerasholandésque también compitió con unalicenciamonegascaHa sido piloto de pruebas y tercer piloto de losde Fórmula UnoJordanyRed Bull Racing , además de conducir paraMinardiyRed Bull Racingen 2005 y 2006. Doornbos luego condujo paraMinardi Team USAen 2007 y última temporada de laChamp Car. Serie Mundial. Compitió en laSuperleague Formulaen 2008 y condujo para el equipo de Holanda enla temporada 2008-2009 delA1 Grand PrixEn 2009, Doornbos compitió en laSerie IndyCar. Comenzó la temporada conNewman/Haas/Lanigan Racing, pero cambió aHVM Racingdespués de la carrera enKentucky Speedway.
El primer deporte de Doornbos fue el tenis. Su interés por los deportes de motor creció después de que fue invitado al Gran Premio de Bélgica de 1998 como invitado de Williams F1 . Fue el campeón de Fórmula Uno de 1997, Jacques Villeneuve, quien sugirió que debería optar por una serie como la Fórmula Ford, ya que era demasiado grande y viejo para competir en karts. Dejó el tenis y se centró en las carreras, uniéndose al equipo de carreras JR para la serie de invierno Opel Lotus UK de 1999. Tuvo una temporada exitosa, terminando segundo en el campeonato después de lograr cuatro poles , cuatro vueltas rápidas y cuatro victorias. En 2000, compitió en la serie Fórmula Ford Zetec Benelux, terminando segundo en el campeonato belga y quinto en la general con una pole, tres vueltas rápidas y seis podios.
Al regresar al Reino Unido en 2001, Doornbos disputó la categoría Beca del campeonato británico de Fórmula Tres con FGR Racing. Terminó el año quinto en el campeonato, consiguiendo dos poles, dos victorias y nueve podios. Llamó la atención con un segundo puesto en la carrera de apoyo de la Fórmula Tres al Gran Premio de Gran Bretaña . Luego pasó al campeonato alemán de Fórmula Tres con el equipo Ghinzani. Consiguió cuatro podios, pero ninguna victoria. El año también incluyó un sexto puesto en el prestigioso Gran Premio de Macao . Continuando con el equipo en 2003, Doornbos compitió en el Campeonato de Europa de Fórmula Tres, subiendo al podio siete veces. Consiguió la pole position en Spa-Francorchamps para el evento Formula Three Masters y terminó segundo en Corea.
Con el apoyo de Red Bull , Doornbos se unió a los actuales campeones internacionales de Fórmula 3000, Arden International, para el Campeonato Internacional FIA de Fórmula 3000 de 2004 . En asociación con Vitantonio Liuzzi , Doornbos se proclamó Novato del Año tras terminar tercero en el campeonato. Durante el año, logró una vuelta rápida y cuatro podios, incluida una victoria en Spa-Francorchamps .
Antes del Gran Premio de China de 2004 , se anunció que Doornbos sería el piloto de pruebas oficial de los viernes para el equipo Jordan de Fórmula Uno, en sustitución de Timo Glock , que había sido ascendido a funciones de carrera en lugar de Giorgio Pantano , cuyo dinero de patrocinio se había "agotado". arriba". Doornbos impresionó como piloto de pruebas durante las últimas carreras de la temporada y fue reelegido con el recién vendido equipo Jordan para la temporada 2005 .
Doornbos completó las tareas de prueba del viernes para Jordan en todos menos dos de los primeros 11 eventos del año, con el piloto de pruebas francés de Renault F1, Franck Montagny, probando en el Gran Premio de Europa , y a Jordan se le prohibió usar un tercer automóvil en el Gran Premio de Canadá después de usar demasiados neumáticos en la carrera anterior.
El 19 de julio, Doornbos fue nombrado piloto de carreras de Minardi para el Gran Premio de Alemania de 2005 en adelante, en sustitución del austriaco Patrick Friesacher , que había tenido problemas de patrocinio. En su primera carrera de Fórmula Uno chocó con Jacques Villeneuve , el hombre que le dio consejos a Doornbos para iniciar su carrera como piloto de carreras. Doornbos corrió un total de ocho Grandes Premios para el equipo, siendo su mejor resultado una 13ª posición en los Grandes Premios de Turquía y Bélgica .
Doornbos y su compañero de equipo Christijan Albers se habrían convertido en el primer equipo totalmente holandés desde que Carel Godin de Beaufort y Ben Pon pilotaron juntos para el equipo Ecurie Maarsbergen en el Gran Premio de Holanda de 1962 en Zandvoort si no fuera por el hecho de que Doornbos corrió con una licencia monegasca. [2]
Efectivamente, se convirtió en el último piloto de Fórmula Uno de Minardi, ya que Red Bull compró el equipo justo antes del Gran Premio de Bélgica. En la última carrera de la temporada, Doornbos se retiró en la última vuelta, mientras que Albers se había retirado unas vueltas antes.
El equipo Minardi dejó de existir en su forma anterior a finales de 2005, siendo comprado por Red Bull y convirtiéndose en su equipo Scuderia Toro Rosso . Doornbos no pudo encontrar una carrera para 2006, pero Christian Horner , su antiguo jefe de F3000, había sido nombrado director deportivo de Red Bull Racing , donde fue nombrado piloto de pruebas y reserva del equipo.
Por lo tanto, pasó la mayor parte de 2006 probando en las pistas de carreras los viernes, listo para participar en una carrera si David Coulthard o Christian Klien no podían correr. En su papel de piloto de pruebas de Red Bull, demostró una vez más su talento como piloto de carreras. En la mayoría de las pruebas del Gran Premio de los viernes se encontraba entre los 10 primeros y en varias ocasiones logró un tiempo entre los tres primeros.
En el Gran Premio de Hungría de 2006 , estuvo involucrado en un polémico incidente con Fernando Alonso , que provocó que el español incurriera en una penalización de dos segundos en clasificación.
Después del Gran Premio de Italia , cuando Red Bull Racing anunció que Klien había sido eliminado del equipo, Doornbos fue ascendido al segundo puesto de piloto de carreras junto a Coulthard durante las tres carreras restantes. [3] Entró con fuerza al clasificarse entre los 10 primeros para su primera carrera, en China . Sin embargo, tocó a Robert Kubica en la primera curva de la carrera y el retraso le limitó al 12º puesto al final.
Posteriormente fue contratado como uno de los pilotos de pruebas del equipo para 2007 , junto a Michael Ammermüller , [4] con Coulthard y Mark Webber ocupando los asientos de carrera.
En su papel de piloto de pruebas y carreras de Fórmula Uno, Robert Doornbos ha realizado varias demostraciones, tanto en pistas durante otras carreras, como en la vía pública. En los Países Bajos, ha conducido dos veces un coche de Fórmula Uno en la vía pública. En 2005, fue uno de los pilotos de la prueba Monaco aan de Maas en su ciudad natal, Rotterdam . El 15 de agosto de 2006 fue noticia con una recaudación de fondos para los niños de la 'Stichting Geluk en Vrijheid' (Fundación Felicidad y Libertad). A una velocidad de 326 km/h (204 mph), condujo su Red Bull Fórmula Uno por la autopista A7 en Afsluitdijk , en los Países Bajos. [5]
Después de perder un asiento de carreras para la temporada 2007 de Fórmula Uno, Robert Doornbos firmó un contrato con Minardi Team USA para la temporada 2007 de la Serie Mundial Champ Car . Hizo un exitoso debut en la serie en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Las Vegas . Después de clasificarse tercero, Doornbos terminó en el podio y ocupó el segundo lugar en la carrera. Esto lo convirtió en el primer novato desde Nigel Mansell en 1993 en llegar al podio en su primera carrera de la Champ Car. Una penalización de drive Through en el Gran Premio de Cleveland de 2007 posiblemente le costó a Robert la oportunidad de conseguir su primera victoria en la Champ Car, pero aún así logró un excelente segundo lugar detrás de Paul Tracy . Una semana más tarde, sin embargo, Robert ganó el Gran Premio de Mont-Tremblant de 2007 en Canadá y, como resultado, tomó el liderato del campeonato junto con Sébastien Bourdais . Después de conseguir esta victoria, el equipo de transmisión de ESPN lo apodó "Bobby D", un apodo que, según se informa, le gusta. Más tarde ganó el Gran Premio de San José de 2007 después de que un accidente durante la primera vuelta en la curva uno lo dejara sin su alerón delantero. El accidente, sin darse cuenta, lo puso en una estrategia alternativa en boxes que utilizó a su favor y aseguró la victoria. Aunque impresionó a muchos aficionados y conductores por igual con su personalidad y estilo de conducción, Doornbos terminaría tercero en puntos al final de la temporada, aunque ganó el premio al Novato del Año de Roshfrans. Después de que se anunciara la fusión de CCWS y Indy Car Series para 2008, la mitad Minardi del equipo decidió no participar, reduciendo HVM Racing a un equipo de un solo automóvil. Esto dejó a Doornbos sin motor para 2008.
Después de no poder conseguir un asiento con equipos competitivos en la Serie IndyCar unificada y negarse a conducir para equipos no competitivos, Doornbos optó por no participar en la temporada 2008 en busca de un asiento competitivo en 2009. El 21 de mayo de 2008 se anunció que Doornbos Conduce para el AC Milan en la Superliga de Fórmula , una serie de carreras de nueva creación donde los coches están patrocinados por clubes de fútbol. El director técnico del club es hijo de Giancarlo Minardi , antiguo propietario del equipo de Fórmula Uno Minardi bajo su adquisición por Paul Stoddart . Doornbos terminó tercero en la temporada inaugural de 2008.
Doornbos y Jeroen Bleekemolen condujeron juntos en el GP A1 para el equipo de Holanda en la temporada 2008-09 . [6] Los pilotos alternaron carreras. El equipo de Holanda terminó cuarto en el campeonato y ambos pilotos obtuvieron una victoria, ambas en carreras de velocidad. [7]
Doornbos disputó la temporada 2009 de la Serie IndyCar con Newman/Haas/Lanigan Racing . Como no tenía experiencia previa en carreras en pista ovalada , recibió entrenamiento de su compatriota holandés Arie Luyendyk . Doornbos no ha terminado peor que 12º en sus primeras tres carreras, pero lo más destacado ha sido un segundo puesto en su primera carrera en pista ovalada en Kansas (ayudado por las descalificaciones de Dario Franchitti y Hélio Castroneves por caer por debajo de la línea blanca durante la clasificación). Alineados junto a su compañero de equipo Graham Rahal , los autos Newman/Haas/Lanigan formaron la primera fila por primera vez desde Milwaukee en 2006 . Tomó la delantera después de la primera ronda de paradas en boxes , pero en esa primera parada bajo bandera amarilla chocó con un neumático parado en el puesto de boxes delante de él. Fue penalizado al final del campo y ya no fue un factor.
El 4 de agosto de 2009, Doornbos publicó en su sitio web oficial que dejaba Newman/Haas/Lanigan Racing con efecto inmediato. Dijo que tenía la opción de dejar el equipo después de 12 carreras y decidió aceptarla. También dijo que le gustaría permanecer en IndyCar y que anunciaría sus planes futuros en breve. [8]
El 5 de agosto de 2009, Doornbos firmó con HVM Racing en la Serie IndyCar por el resto de 2009 y para conducir para el equipo hasta 2010, sin embargo, esto no sucedió.
Doornbos cofundó Kiiroo, una empresa holandesa dedicada a la producción de juguetes sexuales . [9]
Actualmente trabaja como analista de Fórmula 1 para Ziggo Sport. [10]
(1) = Clasificación del equipo
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó la carrera, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† Ronda fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
