Mesa Airlines, Inc. , es una aerolínea regional estadounidense con sede en Phoenix , Arizona . Es una compañía aérea certificada por la FAA Parte 121 que opera con el número de certificado de compañía aérea MASA036A emitido el 29 de junio de 1979. Es una subsidiaria de Mesa Air Group y opera vuelos como United Express a través de los respectivos acuerdos de código compartido con United Airlines . Atiende a más de 180 mercados en el hemisferio occidental . En un artículo de 1997 del Journal of Air Transportation , se señaló que el historial de seguridad de Mesa tenía la menor cantidad de incidentes entre las aerolíneas regionales nacionales en ese momento. [3] Mesa se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota en enero de 2010, con la esperanza de deshacerse de obligaciones financieras por arrendamientos de aviones que ya no necesitaba y salió de la bancarrota en marzo de 2011. En noviembre de 2017, Mesa abrió un nuevo centro de capacitación en Phoenix. [4] La instalación de 23.000 pies cuadrados cuenta con un avión de entrenamiento de cabina CRJ-200 de tamaño completo, 14 aulas y tiene capacidad para entrenar a 300 miembros de la tripulación a la vez.
El 17 de diciembre de 2022, Mesa anunció la finalización de sus vuelos con American Eagle antes del 3 de abril de 2023. American Airlines dijo que la confiabilidad y las dificultades financieras de Mesa eran motivo de preocupación. Mesa informó que el contrato con American había resultado en pérdidas masivas. El 27 de diciembre de 2022, Mesa finalizó una enmienda y reformulación de su acuerdo de compra de capacidad con United Airlines. Según el acuerdo, Mesa debía agregar hasta 38 aviones Bombardier CRJ900 , dependiendo del número de aviones Embraer 175 que Mesa estuviera operando. Mesa comenzaría a volar CRJ-900 en nombre de United en marzo de 2023 y utilizaría toda la tripulación y las ubicaciones de mantenimiento que actualmente opera American Airlines en Phoenix, Dallas , El Paso y Louisville, además de abrir una base para la tripulación CRJ-900. en Houston y una base piloto en Denver. Como parte del acuerdo final, United también pagaría a Mesa mayores tarifas por bloque para cubrir los aumentos salariales piloto incrementales instituidos por Mesa en septiembre de 2022, que permanecerán vigentes hasta septiembre de 2025. United recibió una posición de capital del 10% en Mesa y una asiento en la junta directiva de Mesa. [5]
Mesa inició operaciones como Mesa Air Shuttle en Farmington, Nuevo México, en 1980. Desde 1989 hasta 1998, Mesa Airlines operó como un conglomerado de hasta ocho aerolíneas independientes. Para conocer la historia de la adquisición y expansión de Mesa Airlines durante este tiempo, consulte Mesa Air Group . La siguiente sección de historia detalla la historia de las aerolíneas individuales que componían Mesa Airlines durante este período de tiempo.
El Mesa Air Shuttle original era una división de vuelo de JB Aviation en Farmington , Nuevo México , y operaba una única ruta desde Farmington a Albuquerque utilizando un avión Piper Saratoga . En 1981, cuando la Frontier Airlines original (1950-1986) estaba descontinuando sus vuelos entre las dos ciudades, Mesa obtuvo un Piper Navajo Chieftain bimotor y aumentó el servicio en la ruta. En 1982, los propietarios originales vendieron la empresa a Larry y Janie Risley. Los Risley expandieron rápidamente el transportista adquiriendo una flota de turbohélices Beechcraft 99 con capacidad para 14 pasajeros y agregando servicio en todo Nuevo México y los estados circundantes con un centro en Albuquerque. En 1985, se adquirieron los Beechcraft 1900 con capacidad para 19 pasajeros, que reemplazaron a los Beech 99 y se convirtieron en la columna vertebral de la flota de Mesa. En 1987, operaban hasta 47 salidas diarias desde Albuquerque a 18 ciudades. También en 1987, se creó un centro en Denver cuando Mesa adquirió Centennial Airlines, que operaba varias rutas desde Denver a Wyoming . Después de que comenzara una ruta inicial desde Farmington y Gallup a Phoenix en 1985, Phoenix se expandió hasta convertirse en un centro en 1989 con nuevas rutas por todo Arizona. En 1990, la mayoría de los vuelos a Denver se incorporaron a la división United Express que Mesa había adquirido de Aspen Airways. En 1992, cuando Mesa estableció un código compartido con America West Airlines , su centro de Phoenix pasó a manos de la división America West Express. También se operó un centro menor en Farmington a fines de la década de 1980 con hasta 22 vuelos diarios que conectaban Albuquerque, Phoenix y Salt Lake City con Durango, Cortez y Telluride, CO. [6] Durante un breve período en 1995 y 1996, el La operación de Mesa Airlines en Albuquerque, la operación de United Express en Denver y la operación de America West Express en Phoenix eran conocidas como operadas por Mountain West Airlines. En 1997 y 1998, se agregaron rutas de Little Rock a Nashville y Wichita y de Nashville a Tupelo, primero como Mesa Airlines y luego como US Airways Express .
En 1997, Mesa estableció un pequeño centro en el Aeropuerto Internacional Fort Worth Meacham , utilizando dos aviones a reacción regionales Bombardier CRJ-200 , brindando servicio desde Fort Worth a San Antonio , Austin y Houston Hobby , así como nuevas rutas desde Colorado Springs a Nashville. y San Antonio . La empresa duró poco y todas estas rutas fueron eliminadas durante una reestructuración corporativa. El centro de Albuquerque se fusionó con Air Midwest en 2001, pero operó como código compartido para Mesa Airlines hasta que el centro se disolvió a finales de 2007 .
En 1998, Mesa trasladó su sede de Farmington, Nuevo México a Phoenix, AZ. [8]
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En septiembre de 1992, Mesa negoció un acuerdo de código compartido con America West Airlines para operar como America West Express desde su centro de Phoenix, sirviendo a 12 ciudades. Estas rutas eran originalmente de la operación independiente Mesa y varios aviones Beech 1900D fueron pintados en el esquema de America West Airlines. El código compartido permitió una mayor frecuencia y mayores factores de carga y la expansión a varios mercados nuevos.
En 1995, Mesa creó una nueva subdivisión llamada Desert Sun Airlines y adquirió un par de aviones Fokker 70 para usarlos en las nuevas rutas de America West Express desde Phoenix a Des Moines y Spokane . Desert Sun se fusionó con la división Mesa Airlines en 1997 y sus aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones a reacción regionales Bombardier CRJ-200 . El avión CRJ-200 también comenzó a reemplazar los turbohélices Beechcraft 1900 D y Embraer EMB-120 . Luego, los Beechcraft 1900D se transfirieron a la subsidiaria Air Midwest de Mesa. A partir de diciembre de 1997, Mesa comenzó a operar aviones Dash 8-200 entre Phoenix y Grand Junction , seguido por muchas otras ciudades de Colorado, Nuevo México, Arizona y California. En 2003, Mesa Airlines se hizo cargo de las operaciones de Freedom Airlines y los aviones regionales CRJ-900 de Freedom Airlines fueron transferidos a la operación America West Express. Los vuelos Beech 1900D operados por Air Midwest se interrumpieron el 30 de mayo de 2008.
El 16 de septiembre de 2005, America West Airlines y US Airways completaron su fusión. Aunque desde el punto de vista corporativo y operativo, esas compañías se fusionaron, en mayo de 2008, las dos operaciones de vuelo no se han fusionado y Mesa continúa compartiendo código con el nuevo US Airways Group como US Airways Express bajo su acuerdo de código compartido America West Express. Operaba aviones CRJ-200 y CRJ-900 desde centros en Charlotte y Phoenix, y aviones Dash 8 desde su centro de Phoenix hasta finales de 2011, cuando durante la reestructuración de Mesa en quiebra, coincidiendo con la cancelación por parte de United de cualquier servicio CRJ-200 adicional por parte de Mesa, los CRJ-200 y Dash 8 fueron retirados del servicio. A principios de 2012, el único fuselaje que Mesa utiliza para el lado "oeste" de US Airways fuera de su centro de Phoenix y el lado "este" de su centro de Charlotte es el CRJ-900. [ cita necesaria ]
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En noviembre de 1997, Mesa negoció un acuerdo de código compartido para brindar servicio a US Airways como US Airways Express para 14 aviones regionales a varias ciudades desde sus centros de Filadelfia y Charlotte. En 1998 y 2000, el acuerdo se amplió a 28 aviones y luego a 52 aviones. El primer avión CRJ-200 comenzó a operar en 1998. Cuando Mesa comenzó a recibir entregas del avión Embraer ERJ-145 en 2000, los CRJ fueron transferidos a la división América Oeste, separando los tipos de flota.
En 2003, se reintrodujeron 20 aviones CRJ-200 en la división US Airways Express. Con la reintroducción del CRJ, el avión CRJ-200 operó desde el centro de Filadelfia y el avión ERJ-145 operó desde el centro de Charlotte.
En 2005, el acuerdo de código compartido de Mesa con US Airways no fue reafirmado en el tribunal de quiebras y Mesa comenzó a realizar la transición del avión a otros códigos compartidos. Veintiséis aviones ERJ fueron transferidos a Freedom Airlines, y el CRJ y los ERJ restantes fueron transferidos a la operación United Express de Mesa. [ cita necesaria ] Sin embargo, luego de la fusión de America West Airlines más tarde ese año, el contrato de Mesa para America West Express se mantuvo y se amplió para incluir rutas que no eran anteriores de America West Express. Todos los vuelos de US Airways Express se convirtieron a American Eagle el 17 de octubre de 2015, cuando se completó la fusión entre American y US Airways.
A medida que avanzaba el proceso de fusión entre American Airlines y US Airways , Mesa Airlines comenzó a operar como American Eagle el 6 de noviembre de 2014, con rutas desde los centros de American Airlines en Dallas/Fort Worth y Los Ángeles utilizando aviones CRJ-900. Las rutas de US Airways Express desde Charlotte y Phoenix se trasladaron gradualmente a American Eagle hasta que se completó la transición y fusión el 17 de octubre de 2015.
A partir del 17 de diciembre de 2022, American Eagle anunció que se separará de Mesa Airlines debido a problemas financieros. El último vuelo del Bombardier CRJ-900 tuvo lugar el 3 de abril de 2023.
En 1990, Mesa adquirió el centro y las rutas de Aspen Airways Denver, excepto la ruta de Aspen de Denver a Aspen. Intentó adquirir el código compartido de Aspen con United. Sin embargo, United no estaba dispuesta a compartir código con una aerolínea que sólo operaba turbohélices de 19 asientos. Mesa arrendó aviones Embraer EMB-120 a su antiguo competidor en Nuevo México, Air Midwest. Con las Brasilia en la mano, Mesa obtuvo un código compartido con United para su centro de Denver. Varios aviones Beech 1300 y Beech 1900 fueron repintados con el esquema de United Airlines.
En 1995, California Pacific y su centro de Los Ángeles se fusionaron en la operación United Express de Mesa. Después del cierre del centro de Columbus de Superior Airlines , sus aviones y tripulaciones se utilizaron para expandir United Express a Portland y Seattle . En 1997, las dificultades operativas con el centro de Denver y los desacuerdos sobre la renovación del código compartido de la subsidiaria WestAir de Mesa con United resultaron en la cancelación del código compartido de Mesa.
En 2003, Mesa llegó a un acuerdo de servicio con United para el servicio desde sus centros en Chicago-O'Hare, Denver y Washington-Dulles bajo la marca United Express. En octubre de 2009, United decidió ejercer su opción de rescisión anticipada para el vuelo del Dash 8. El vuelo del Dash 8 finalizó el 30 de abril de 2010. [9] Casi al mismo tiempo, United decidió no extender su operación CRJ200 y, como resultado, todos los Mesa CRJ200 (26 aviones) que volaban bajo United Express fueron eliminados gradualmente en abril. 30 de 2010. [10] A partir de 2015, las operaciones de United Express de Mesa consistían en Embraer E175 que volaban desde el centro de Houston y CRJ-700 que volaban desde el centro de Washington-Dulles.
La división Skyway Airlines fue la primera incursión de Mesa en el Medio Oeste. Skyway se formó en 1989 cuando Mesa estableció un acuerdo de código compartido con Midwest Express y un centro de Milwaukee . Desde Milwaukee, Mesa sirvió a 25 ciudades en nueve estados de la región superior del Medio Oeste, utilizando aviones Beechcraft 1900. Al expirar el código compartido en 1994, no fue renovado. Midwest Express mantuvo el nombre y las rutas de Skyway Airlines, formando Astral Airways para llenar el vacío cuando Mesa cesó su servicio en Milwaukee. Mesa reasignó los aviones y las tripulaciones para iniciar Superior Airlines en su centro de Columbus para America West Express. [ cita necesaria ]
La división FloridaGulf Airlines se formó en 1991 después de la adquisición de Air Midwest por parte de Mesa. El director general de Air Midwest , Robert Priddy, fue elegido para iniciar la operación. Operaba bajo un acuerdo de código compartido con USAir y era una aerolínea de USAir Express. Comenzó con un centro en Tampa , que brindaba servicio a Florida y el sureste de los Estados Unidos utilizando aviones Beechcraft 1900. Se establecieron centros adicionales en Orlando y Nueva Orleans . En 1993, la aerolínea se expandió hacia el noreste, con un centro en Boston y finalmente en Filadelfia . En 1994, se añadieron seis aviones Embraer EMB 120. Cuando se fusionó con Air Midwest, en 1997, operaba 44 aviones Beechcraft 1900D y 9 Embraer EMB-120 que servían a 49 destinos. [ cita necesaria ]
Después de que Midwest Express notificó a Mesa que no renovarían el contrato para operar su división Skyway Airlines, Mesa asignó los aviones y las tripulaciones para formar Superior Airlines en 1994. Superior inicialmente compitió contra su antiguo socio de Midwest Express como America West Express y también brindó servicios desde el nuevo centro de America West Columbus. Superior operó vuelos de America West Express para competir contra su antiguo socio desde Milwaukee a Flint, Lansing, Columbus, Grand Rapids, Indianápolis, Des Moines y Cedar Rapids, así como de Rockford a Detroit. En 18 meses, Mesa redirigió Superior y su flota Beech 1900D para centrarse exclusivamente en el centro de Columbus. En el año 2000, los aviones y las tripulaciones, que consistían en CRJ200 (CL-65), estaban siendo operados por la propia Mesa Airlines. America West Airlines cerró su centro de Columbus en 2003 y Mesa volvió a reasignar los activos, esta vez a su operación United Express recién adquirida.
Mesa creó CalPac (California Pacific) en 1992, estableciendo una segunda aerolínea United Express con un centro en Los Ángeles junto con WestAir . Utilizó aviones Beechcraft 1900D y Embraer EMB-120 para servir a 12 destinos. En 1995, la división de aerolíneas se fusionó con la operación United Express de Mesa.
En 1994, Mesa adquirió Crown Airways , con sede en Pittsburgh . Utilizando los activos adquiridos, Mesa estableció Liberty Express con su centro en Pittsburgh y un código compartido con US Airways. En 1997, se fusionó con Air Midwest y opera 14 aviones Beechcraft 1900D que sirven a 17 destinos.
La división Desert Sun Airlines se creó en 1995 para inaugurar el primer servicio de jet de Mesa utilizando aviones Fokker 70 . Operaba como America West Express desde un centro de Phoenix. Las dos primeras ciudades en recibir servicio de jet fueron Spokane y Des Moines . En 1996, la división se fusionó con la operación America West Express de Mesa, y los aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones Bombardier CRJ a medida que se introdujeron. También hubo una Desert Sun Airlines anterior no afiliada a Mesa que operaba un servicio regular de pasajeros en el sur de California a mediados de la década de 1980 con turbohélices Beechcraft 99 y aviones de hélice Piper Chieftain . [11]
En 2006, Mesa formó go! en las islas hawaianas, utilizando cinco aviones Bombardier CRJ desde su centro de Honolulu. Estableció un código compartido con Mokulele Airlines , que presta servicios a aeropuertos que no pueden aceptar aviones a reacción y brinda servicios punto a punto entre las islas con turbohélices Cessna Caravan . El código compartido con Mokulele fue reemplazado más tarde por uno con Island Air , que a su vez fue reemplazado más tarde por una empresa conjunta con Mokulele denominada go! Mokulele . La aerolínea cesó sus operaciones en Hawái el 1 de abril de 2014. [12]
¡Mesa va! Estuvo involucrado en múltiples demandas con Hawaiian Airlines y Aloha Airlines y también fue investigado por la Administración Federal de Aviación por un incidente el 13 de febrero de 2008, donde ambos pilotos se quedaron dormidos durante un vuelo regular de 36 minutos entre Honolulu y Hilo . El vuelo 1002 de go! sobrepasó el aeropuerto de Hilo por 15 millas (24 km), permaneciendo a 21,000 pies (6,400 m) en el aire cuando perdieron el destino. Los controladores de tráfico aéreo no pudieron localizar a los dos pilotos durante 25 minutos, después de lo cual se restableció el contacto y el avión regresó para un aterrizaje seguro en Hilo. [13] [14]
¡Mesa va! También se le culpó por el cierre de Aloha Airlines el 31 de marzo de 2008 debido a "tarifas predatorias". [15]
Kunpeng Airlines se formó como una empresa conjunta entre Mesa Airlines y Shenzhen Airlines de China . Comenzaron a volar en octubre de 2007 con tres aviones Bombardier CRJ-200 y actualmente tienen cinco en China [ cita requerida ] . Originalmente, la aerolínea esperaba operar 20 CRJ antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing y planea expandirse a un ritmo de 20 aviones por año durante los próximos 5 años. Todos los pilotos tendrían su base en Beijing o Xi'an y la aerolínea inicialmente debía volar a 16 aeropuertos regionales. Mesa tenía la intención de reemplazar los CRJ-200 salientes con aviones regionales más grandes, como el CRJ-700 y el CRJ-900. Kunpeng decidió recientemente retrasar la entrega del CRJ-200 en favor del nuevo Embraer E190 . Todos los aviones de Mesa están siendo devueltos.
Además, a partir de junio de 2009, Mesa ya no tiene ningún interés financiero en Kunpeng Airlines, ya que Shenzhen Airlines compró la participación de Mesa en la empresa conjunta original [ cita requerida ] .
Bases de tripulación limitadas
En marzo de 2024 [actualizar], la flota de Mesa Airlines consta de los siguientes aviones: [16]
En marzo de 2013, Mesa Airlines anunció el arrendamiento de nueve Bombardier CRJ-900, que anteriormente eran operados por la uruguaya Pluna , para operaciones en US Airways. El avión ingresó a la flota de US Airways Express entre abril y julio de 2013 y operará bajo un acuerdo de compra de capacidad de ocho años hasta 2021. [17]
En septiembre de 2013, Mesa Airlines anunció un acuerdo con United Airlines que extiende la operación de 20 CRJ-700 hasta 2020. El acuerdo incluye un pedido de 30 Embraer E175 de propiedad de United que serán operados bajo contrato por Mesa Airlines. Mesa Airlines anunció posteriormente un acuerdo con United Airlines para agregar 18 aviones Embraer E175 a la flota United Express de Mesa. Mesa operará 48 aviones Embraer para United Airlines. En octubre, la compañía anunció un acuerdo para la incorporación de 15 nuevos aviones cuya entrega está prevista para 2016, cifra que ahora ha aumentado a 18. Mesa actualmente opera 80 aviones E175 bajo la marca United Express. [ cita necesaria ]
Mesa opera para United Express y DHL Aviation ; A continuación se muestran los destinos actuales de United Express; es posible que algunas rutas solo sean estacionales.
Los destinos de Mesa como transportista independiente en el suroeste (1980-2007) incluyeron los siguientes: [21]
En febrero de 2012 [22] el contrato entre los asistentes de vuelo y Mesa Airlines expiró y pasó a ser elegible para negociación entre la Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA) y Mesa.
Los asistentes de vuelo han estado en el centro de las operaciones de Mesa desde que se alcanzaron sus acuerdos con US Airways y su operación con United Express y durante años antes. A lo largo de los años, muchos de ellos se sintieron frustrados por el estancamiento de los salarios y las ofertas de retención no competitivas que llevaron a las negociaciones contractuales actuales que comenzaron en 2012. [ cita necesaria ]
Las negociaciones se estancaron varias veces en los años posteriores a 2012 en la mediación y las conversaciones directas con la compañía después de que la compañía solo ofreciera aumentos salariales insignificantes [ se necesita aclaración ] , un seguro médico inasequible [ se necesita aclaración ] y muchos menos incentivos para los asistentes de vuelo con mayor longevidad en comparación con a otras aerolíneas regionales .
En enero de 2017, las negociaciones contractuales ante la Junta Nacional de Mediación se paralizaron nuevamente. La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA), después de más de cinco años de negociaciones fallidas, anunció que los miembros del sindicato se reunirían para votar sobre la huelga [23] con el fin de acelerar las negociaciones o comenzar a utilizar el sistema patentado de la AFA [ cita necesaria ] método de huelga – CAOS [24] – para interrumpir las operaciones tanto con American Airlines como con United Airlines en previsión de que las dos aerolíneas tradicionales presionen a Mesa para que ofrezca salarios dignos y beneficios individuales comparables a los de otras aerolíneas.
El 29 de marzo de 2017, la AFA emitió un comunicado diciendo que los asistentes de vuelo de Mesa Airlines votaron "Sí" a una huelga de manera abrumadora con una votación del 99,56%, [25] el voto "sí" más alto en al menos 20 años para la AFA. , y potencialmente en la historia del sindicato desde su fundación en 1945.
En respuesta, el director ejecutivo de Mesa Airlines, Jonathan Ornstein, declaró: "Continuaremos negociando de buena fe y llegaremos a un acuerdo que la compañía pueda permitirse" y que "requiere razonabilidad por parte de ambas partes". [26]
Heather Stevenson, presidenta del sindicato de Mesa, dijo: "No tenemos opciones", así como "Cinco años de 'por favor', 'gracias' y '¿podrías hacerlo mejor?' no ha hecho nada." También afirmó que "... la gerencia puede elegir un resultado diferente negociando seriamente un contrato. Mesa Airlines es un socio importante en las altamente rentables redes American Airlines y United Airlines ". [27]
"Las azafatas de Mesa no aceptarán salarios de pobreza", dijo Sara Nelson , presidenta internacional de la AFA-CWA . "Ya es suficiente. Mesa Flight Attendants cuenta con el respaldo total de los 50.000 miembros de la Association of Flight Attendants-CWA. Estamos dispuestos a hacer lo que sea necesario para lograr un contrato justo". [27]
Mesa Airlines y AFA regresaron a la mesa de negociaciones durante la semana del 3 de abril de 2017. Si bien la votación de la huelga tuvo el efecto deseado, la compañía aun así ofreció un aumento salarial insignificante [ se necesita aclaración ] que mantendría a los asistentes de vuelo en lo que habían calculado. como "promedio de la industria". [28] Sin embargo, ese número era sólo si ambas partes ignoraban la compensación financiera de todos los demás competidores regionales que manejaban el mismo volumen que Mesa.
El 25 de abril de 2017, miembros de la AFA que no eran empleados de Mesa llevaron a cabo protestas informativas en Chicago, Dallas y Phoenix para educar al público sobre las preocupaciones del sindicato, como los bajos salarios, el seguro médico deficiente y la falta de progreso en las negociaciones contractuales. , así como otras acciones de la empresa, y llamar la atención de American y United. [29]
La AFA y Mesa Airlines se reunieron nuevamente del 13 al 15 de junio y nuevamente no llegaron a una resolución. [30] El sindicato declaró que "pronto se hizo evidente que la Compañía no estaba preparada para llegar a un acuerdo y no veía ningún sentido en la negociación hasta que conocieran el resultado de la votación de los pilotos, que se contaría el 12 de julio".
La AFA y Mesa Airlines llegaron a un Acuerdo Tentativo el 14 de agosto e incluyeron estos cambios:
El 2 de marzo de 2017, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, sindicato internacional que representa a todos los pilotos de Mesa Airlines, presentó una demanda después de que los salarios se estancaron y dejaron de aumentar en cualquier cantidad durante casi diez años y la compañía supuestamente había eludido la Ley de Trabajo Ferroviario al implementar programas de bonos e incentivos sin llegar a un acuerdo previo con la ALPA. [31]
El objetivo de los pilotos es similar al objetivo actual de los asistentes de vuelo, que es recibir un salario estándar y comparable al de otras aerolíneas regionales que pueda cubrir necesidades como comida y alojamiento. [32]
El 29 de junio de 1990, el vuelo 22, una Cessna 208 Caravan en ruta desde El Paso, Texas, a Ruidoso, Nuevo México, perdió potencia del motor y aterrizó en la carretera estatal 220 de Nuevo México, a unas cuatro millas del Aeropuerto Regional de Sierra Blanca. No hubo heridos y el único daño visible fue en la chapa de la punta del ala derecha. [33]
El 16 de octubre de 2001, un ERJ-145 se encontraba en aproximación final a Roanoke, Virginia. El capitán había ordenado "no dar vueltas" para una aproximación visual nocturna a un "aeropuerto especial". [34] La aproximación no se estabilizó y la velocidad del aire disminuyó hasta el punto de una pérdida. El avión chocó contra la pista con el morro muy alto, el fuselaje de popa golpeó primero la pista y luego se posó sobre el tren de aterrizaje. El primer oficial hizo avisos iniciales de baja velocidad y luego se detuvo cuando el capitán no respondió a sus avisos. Después del aterrizaje, el avión fue llevado a la puerta de embarque, donde una inspección posterior al vuelo limitada al tren de aterrizaje principal no encontró daños en la sección de cola. Ninguno de los pilotos informó del incidente a la compañía y la siguiente tripulación permitió que el avión volara a la mañana siguiente en su servicio programado de regreso a Charlotte, Carolina del Norte, donde una inspección posterior al vuelo reveló el golpe de cola. Cuando fue entrevistado, el capitán primero negó haber estado involucrado en un aterrizaje forzoso y especuló que el golpe de la cola debe haber sido el resultado de una rotación excesiva durante el despegue por parte de la tripulación de la mañana. Cuando se enfrentó a los datos de CVR y FDR, finalmente admitió el incidente. Informó que informó "no dar vueltas" porque no se autorizaban despegues en pista de noche ni en condiciones IMC; sin embargo, el primer oficial sabía que esto era incorrecto, pero no cuestionó al capitán. Ambos pilotos habían recibido capacitación CRM, que incluía asertividad de los miembros de la tripulación, métodos para fomentar la participación de la tripulación y conciencia situacional, y capacitación en aeropuertos de uso especial; sin embargo, ninguno de los pilotos lo siguió. El capitán dijo que el primer oficial estaba pasivo y callado. El primer oficial informó que el capitán estaba a la defensiva y no tomaba muy bien las críticas. Es de destacar que los daños en la sección de cola no fueron descubiertos durante la inspección visual previa al vuelo realizada por el vuelo de la mañana o por el personal de tierra. La aeronave tenía una APU MELed y necesitaba que los motores se pusieran en marcha con la ayuda de un carro de aire externo. La conexión para el carro aéreo se encuentra en la sección inferior trasera del fuselaje, donde los daños eran visibles. El panel de acceso estaba doblado. Sin embargo, la tripulación de tierra no notificó a la tripulación de la cabina de vuelo. Cuando el primer oficial de la tripulación de la mañana realizó la inspección visual, se realizó durante las horas de oscuridad con la ayuda de una linterna. El carro aéreo ya estaba conectado y obligó al primer oficial a caminar alrededor del carro y alejarse de la aeronave, evitando los daños por impacto en la cola. [35] Ambas tripulaciones fueron despedidas; sin embargo, el primer oficial del vuelo accidentado y el capitán del vuelo de la mañana finalmente fueron reintegrados con la ayuda de su sindicato (ALPA). La capitana del accidente pudo recuperar sus certificados y privilegios pero no fue reintegrada. El primer oficial de la tripulación de la mañana murió a causa de una enfermedad antes de ser reintegrado.
El 13 de febrero de 2008, los pilotos de a go! CRJ-200 se quedó dormido y sobrepasó su aeropuerto de destino por 26 millas náuticas (48 km; 30 millas) antes de que el control del tráfico aéreo pudiera hacer contacto con la aeronave. [36] El incidente ocurrió el tercer día consecutivo durante el cual los pilotos debían comenzar a trabajar a las 05:40 am. El capitán padecía una grave apnea del sueño no diagnosticada. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó la causa probable de este incidente de la siguiente manera: "El capitán y el primer oficial se quedaron dormidos inadvertidamente durante la fase de crucero del vuelo. Contribuyeron al incidente la apnea obstructiva del sueño no diagnosticada del capitán y los horarios de trabajo recientes de la tripulación de vuelo. que incluyó varios días consecutivos de inicio temprano en la mañana". [37]
El 29 de septiembre de 2015, el vuelo 5786 de American Airlines, operado por Mesa Airlines bajo la marca American Eagle, sufrió un golpe en un ala durante el aterrizaje en un día con vientos tranquilos. El avión aterrizó y rodó hasta la puerta de embarque sin más incidentes. No se reportaron heridos. [38]
El 11 de enero de 2019, el vuelo 5766 de American Eagle, en ruta desde Dallas-Fort Worth, se salió de la pista después de aterrizar en condiciones de hielo y nieve. El Bombardier CRJ-900 fue el primer vuelo que intentó aterrizar en el Aeropuerto Municipal de Columbia después de que el personal de tierra limpiara la pista de hielo y nieve. Los informes indican que la pista todavía estaba muy resbaladiza por el hielo. [39]
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