Lada [nota 1] [2] [3] ( ‹Ver Tfd› Cirílico : Лада , pronunciación rusa: [ˈladə] , comercializado como LADA [nota 2] ) es una marca de automóviles pequeños fabricados por AvtoVAZ (originalmente VAZ), una empresa estatal rusa. Desde enero de 2021 hasta mayo de 2022, Lada se integró con la entonces marca hermana Dacia en la unidad de negocios Lada-Dacia de Renault .
Los primeros automóviles fabricados por AvtoVAZ se produjeron con la asistencia técnica de Fiat y se comercializaron bajo la denominación Zhiguli . La marca Lada apareció en 1973, inicialmente enfocada al mercado internacional, antes de convertirse en la marca principal de AvtoVAZ para todos los mercados en la década de 1990. Renault tomó el control de la marca en 2016. La asistencia técnica de la empresa francesa comenzó en 2008, después de que adquiriera una participación minoritaria de AvtoVAZ. Lada fue readquirida por el gobierno ruso en 2022.
Fuera del Bloque del Este, los Ladas estaban dirigidos directamente al segmento de bajo presupuesto del mercado, donde a menudo costaban tan solo la mitad del precio de los vehículos occidentales contemporáneos de la época. [ cita requerida ] Los vehículos Lada se posicionan como asequibles y ofrecen una buena relación calidad-precio . [4]
Hasta el día de hoy, según lo confirmado por muchas fuentes, Lada sigue siendo, con diferencia, el coche más vendido en el mercado ruso. [5]
El fabricante de automóviles AvtoVAZ se formó a partir de una colaboración entre Fiat y el Vneshtorg soviético (Departamento de Comercio Exterior), y tiene su sede en la ciudad de Togliatti , en el río Volga. Ambas partes discutieron la propuesta en Moscú, donde Gianni Agnelli , propietario de la empresa y sobrino del fundador de Fiat, y Vittorio Valletta , el presidente de la empresa, habían llegado desde Italia. El primer acuerdo preliminar se firmó el 1 de julio de 1965. El 4 de mayo de 1966, el ministro soviético de la industria automotriz, Alexander Tarasov, y Vittorio Valletta pusieron sus firmas en un protocolo sobre la cooperación científica y técnica entre Fiat y el ministerio soviético. Finalmente, un acuerdo general entre las dos partes se firmó en Moscú el 15 de agosto de 1966. [6] La subsidiaria de Fiat, Comau, suministró muchos de los sistemas de automatización de la planta.
La empresa comenzó a producir el VAZ-2101 en 1970, que era una versión más robusta del sedán Fiat 124. El coche tenía paneles de carrocería de acero más pesados y componentes reforzados, lo que mejoraba la fiabilidad en carreteras con baches y en los duros inviernos de la Unión Soviética. [7] [8]
Los primeros automóviles fabricados por AvtoVAZ con la asistencia técnica de Fiat se comercializaron bajo la denominación Zhiguli , supuestamente elegida después de que la sugiriera el diseñador, AM Cherny. [9] Cuando los automóviles comenzaron a exportarse a los mercados extranjeros, la denominación Zhiguli se consideró inapropiada, ya que era difícil de pronunciar para los que no hablaban ruso y se decía que se parecía demasiado a la palabra gigoló . [9] Lada se convirtió en la marca para los mercados de exportación. Debido a la escasez de talleres de reparación de automóviles en la Unión Soviética, los Ladas fueron diseñados para que sus propietarios los mantuvieran fácilmente. [2] El robusto Lada fue popular en Europa, Canadá y Sudamérica para los clientes que buscaban alternativas más asequibles a las marcas locales, y las ventas de los nuevos automóviles fueron extremadamente exitosas, llegando hasta Nueva Zelanda. [10] En Occidente, su construcción se describía con frecuencia como barata, y eso inspiraba bromas a expensas del automóvil; [2] [11] [12] Sin embargo, Lada "se ganó una reputación como fabricante de automóviles sólidos, sin pretensiones y confiables para los automovilistas que querían conducir con un presupuesto limitado". [10] La marca Lada apareció en 1973 y desde entonces se ha convertido en la marca principal de los vehículos AvtoVAZ. [13]
Como el motor original de Fiat no tenía margen de mejora, se lo sustituyó por un nuevo motor con árbol de levas en cabeza . El coche estaba equipado con robustos frenos de tambor en la parte trasera, ya que estos últimos demostraron ser más fiables en carreteras en mal estado. También se instalaron suspensiones delanteras y traseras más fiables y modernas con mayor distancia al suelo, una transmisión modernizada y tiradores de las puertas empotrados. El trabajo en el nuevo coche lo llevaron a cabo grupos conjuntos de ingenieros de NAMI y Fiat, que trabajaron juntos en Turín y Togliatti. En la primavera de 1970, AvtoVAZ había formado su propio equipo de diseñadores e ingenieros y trabajaba de forma independiente. [6]
Después de haber construido varios prototipos y vehículos experimentales, los diseñadores de AvtoVAZ lanzaron el primer automóvil enteramente de su diseño, el VAZ-2121 Niva , en 1977.
El sedán de la serie 110 se introdujo en 1995, dos años después de su fecha límite original de 1993. [14] Los costos de desarrollo del automóvil se estimaron en $ 2 mil millones. [15] La camioneta 2111 le siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001. Una versión de cinco puertas del Niva, el VAZ-2131, se introdujo en 1995. Sin embargo, en 1997, Lada se vio obligada a retirarse de la mayoría de los mercados de Europa occidental debido al endurecimiento de la legislación sobre emisiones y seguridad. Además, el rápido ascenso de las marcas de la Cuenca del Pacífico como Hyundai , Kia y Proton en la década de 1990 comenzó a apoderarse del sector económico del mercado, en el que Lada había sobrevivido desde la década de 1970, lo que también contribuyó a la eventual desaparición de la marca en Occidente.
El VAZ-2120 Nadezhda , un monovolumen basado en el Lada Niva, se presentó en 1998. En la segunda mitad de la década de 1990, se hicieron esfuerzos para mejorar la calidad de construcción, pero en 1999, ocurrieron casi 50.000 casos de automóviles ensamblados con piezas faltantes. [16]
La introducción de la nueva línea de segmento B Kalina al mercado se produjo en 2005. AutoVAZ construyó una nueva y moderna planta para este modelo, con la esperanza de vender unos 200.000 coches al año. El Kalina había sido diseñado originalmente a principios de la década de 1990, y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para llevar los productos al mercado a tiempo. [16] En marzo de 2007, Lada lanzó el Priora , un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado. [17]
En marzo de 2008, Renault compró una participación minoritaria del 25% en AvtoVAZ en un acuerdo de 1.000 millones de dólares , y Rostec retuvo el 75% restante. [18] Las ventas del Granta , un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. [19] El Largus , otro vehículo con tecnología Renault, se lanzó en el mercado ruso a mediados de julio de 2012. En agosto de 2012, se lanzó el concept car XRAY en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el entonces diseñador jefe Steve Mattin , ex de Volvo y Mercedes-Benz . [20] La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación renovada, también se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. [21] El Kalina también se produce como la versión más potente llamada Lada Kalina Sport. [22] La producción del Vesta , basada en una nueva plataforma B\C desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con la Alianza Renault-Nissan , comenzó el 25 de septiembre de 2015, en la planta de fabricación de Lada Izhevsk . Por primera vez en la historia de Lada, solo había pasado un año entre el concept car y el inicio de la producción. [23] En 2016, después de varias adquisiciones, Renault se convirtió en la empresa matriz de AvtoVAZ y tomó el control de Lada. [24] El XRAY, basado en una plataforma Dacia , fue el primer crossover urbano compacto en la historia de la empresa. Las ventas comenzaron el 14 de febrero de 2016. [25] En enero de 2021, después de una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría Lada y la marca hermana Dacia en una unidad de negocios Lada-Dacia. [26] [27]
En mayo de 2022, debido a la continua invasión rusa de Ucrania , Renault vendió su participación mayoritaria a una entidad estatal, NAMI , por un rublo simbólico. Sin embargo, el acuerdo incluía varias oportunidades dentro de un período de seis años para que Renault recomprara sus activos. [28] Tras la venta, cesó la producción de todos los modelos más modernos (con muchos componentes extranjeros). Después de tres meses sin producción de automóviles, la matriz de Lada, AvtoVAZ, reanudó la producción de modelos más antiguos como el Niva y una versión simplificada del Granta. [29] No se pudieron producir modelos más avanzados debido a las estrictas sanciones impuestas a Rusia debido a la invasión. [30] En abril de 2023, Lada anunció que una versión modificada localmente del Vesta (Vesta NG) estaba lista para el ensamblaje en masa. [ cita requerida ]
Business Insider informó que, como resultado de las sanciones internacionales impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Lada pasó a producir vehículos sin bolsas de aire, [31] similares a los autos nuevos en América Latina, incluidos el Kia Rio , Kia Picanto , Hyundai Grand i10 , Mazda 2 , Chevrolet Spark y Chevrolet Onix , ya que ni el airbag frontal ni los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) en los autos nuevos son obligatorios en muchos países de América Latina.
El primer logotipo oficial de AvtoVAZ se introdujo en 1970. Fue utilizado por todos sus productos, independientemente del nombre con el que se comercializaran. Este logotipo consistía en una insignia vertical con forma de escudo con un barco vikingo estilizado en su interior . A mediados de la década de 1990, la empresa introdujo un nuevo logotipo, esta vez con un diseño horizontal en forma de elipse, pero manteniendo el barco en su interior. [32] El diseño del logotipo se mantuvo, aunque se actualizó en 2002 y 2015. [3]
En 2004, AvtoVAZ puso fin oficialmente al uso de denominaciones múltiples para el mercado ruso, unificando a partir de entonces todos sus productos bajo la marca Lada. También estableció el uso de la escritura latina en ese mercado para escribir tanto el nombre Lada como las placas de identificación de sus modelos en los automóviles, así como en el material de marketing y documentación. [33]
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