Fritz Todt ( 4 de septiembre de 1891 - 8 de febrero de 1942) fue un ingeniero de construcción alemán y figura importante del Partido Nazi . Fue el fundador de la Organización Todt (OT), una organización de ingeniería militar que suministraba mano de obra forzada a la industria alemana , y sirvió como Ministro del Reich para Armamento y Municiones en la Alemania nazi a principios de la Segunda Guerra Mundial , dirigiendo toda la economía militar alemana en tiempos de guerra desde ese puesto.
Ingeniero de profesión, Todt sirvió en las Luftstreitkräfte durante la Primera Guerra Mundial y recibió la Cruz de Hierro . Se unió al Partido Nazi en 1922 y a la Sturmabteilung (SA) en 1931. Ascendiendo de rango de forma constante, Todt se convirtió en Inspector General de Carreteras Alemanas después de que Adolf Hitler llegara al poder. En ese cargo, fue responsable de la construcción de las autopistas alemanas . En 1938, fundó la Organización Todt y dirigió proyectos de ingeniería a gran escala como el Muro Occidental (Línea Sigfrido) y el Muro Atlántico . En 1940, fue nombrado Ministro del Reich de Armamento y Producción Bélica. Durante la Segunda Guerra Mundial, Todt hizo un amplio uso del trabajo forzado, con hasta 800.000 trabajadores de los territorios ocupados por Alemania al servicio de su organización.
Todt murió en febrero de 1942 cerca de Rastenburg cuando su avión se estrelló poco después de despegar. Albert Speer le sucedió como ministro del Reich y jefe del OT .
Todt nació en Pforzheim , en el Gran Ducado de Baden (actualmente Baden-Württemberg ), hijo de Emil Todt (1861-1909) y su esposa, Elise, de soltera Unterecker (1868-1935). Su padre era propietario de una pequeña fábrica de anillos.
En 1910 se presentó voluntario para el servicio militar de un año. De 1911 a 1914, Todt estudió ingeniería en la Escuela Técnica Superior de Múnich y Karlsruhe , graduándose con un diploma en ingeniería de construcción en esta última. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial sirvió inicialmente en la infantería y luego como observador de reconocimiento de primera línea dentro de la Luftstreitkräfte (Fuerzas Aéreas Alemanas, DLSK), ganando la Cruz de Hierro . Después de la guerra reanudó sus estudios y se graduó en 1920. [1]
En 1921, trabajó inicialmente en centrales hidroeléctricas para la empresa Grün & Bilfinger AG , de Mannheim, y ese mismo año para la empresa de ingeniería civil Sager & Woerner , donde trabajó hasta 1933. [1] En enero de 1922, se unió al Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP), o Partido Nazi. En 1931, se unió a la Sturmabteilung (SA), que entonces estaba comandada por Ernst Röhm . Ascendió de forma constante en sus filas, alcanzando el rango de SA- Obergruppenführer en septiembre de 1938. En 1932, Todt completó su tesis en la Technical Hochschule de Munich Fehlerquellen beim Bau von Landstraßendecken aus Teer und Asphalt ("Fuentes de defectos en la construcción de superficies de carreteras de asfalto y asfalto") y se convirtió en Doctor en Ingeniería ( Dr.-Ing. ). [1]
El 5 de julio de 1933, cinco meses después de que Adolf Hitler se convirtiera en Reichskanzler , Todt fue nombrado Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen (Inspector General de Carreteras Alemanas). En noviembre, esta autoridad pública fue elevada a la categoría de "Autoridad Suprema del Reich" ( Oberste Reichsbehörde ) fuera de la jerarquía de los Ministerios del Reich; Todt quedó subordinado directamente a Hitler. [2] Alan S. Milward caracterizó esta fase de la siguiente manera: "Sus opiniones personales sobre cuestiones comerciales y, lo que era más importante, el éxito del proyecto de la autopista mantuvieron a Todt en el círculo íntimo del Führer. Al mismo tiempo, su pose deliberada de experto técnico, como un hombre sin interés en las luchas internas de poder, lo salvó de los adversarios de los líderes más importantes del partido durante mucho tiempo". [3] : 44 Se le encomendó la tarea de organizar una nueva empresa de construcción de autopistas ( Reichsautobahnen ). [4] Editó la revista Die Strasse , que fue una publicación de su agencia desde 1934 hasta 1942. [5] Por su trabajo en las autopistas , Todt fue reconocido con el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia por Hitler, junto a Ernst Heinkel , Ferdinand Porsche y Willy Messerschmitt . [1] Hitler donó el premio durante 1937, ideado como reemplazo del Premio Nobel , que Hitler prohibió a los alemanes aceptar a partir de 1936. [ cita requerida ]
En diciembre de 1936, fue nombrado Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichsleitung der NSDAP (Director de la Oficina Central de Ingeniería en la Dirección Nacional del NSDAP) y, en diciembre de 1938, Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft (Plenipotenciario General para la Regulación de la Industria de la Construcción) en el Plan de Cuatro Años . [6] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Europa, también fue nombrado Generalmajor de la Luftwaffe . [1] En mayo de 1938, inició la Organización Todt (OT), uniendo empresas gubernamentales, empresas privadas y el Reichsarbeitsdienst (Servicio Laboral del Reich). [1] OT utilizó hasta 800.000 trabajadores forzados ( Zwangsarbeiter ) de países que Alemania ocupó durante la Segunda Guerra Mundial. [1] Todt fue responsable de la construcción del "Muro Occidental" (comúnmente llamado " Línea Sigfrido " en los países de habla inglesa) para defender el territorio del Reich .
El 17 de marzo de 1940, Todt fue nombrado Reichsminister für Bewaffnung und Munition (Ministro de Armamento y Municiones), lo que significaba que gestionaba toda la economía militar. [1]
En octubre de 1940, Todt formó un grupo de trabajo colonial centrado en la construcción de carreteras en preparación para lo que los líderes nazis consideraban un retorno inminente de las colonias africanas de Alemania. Todt quería utilizar el imperio de la Italia fascista como modelo para el desarrollo de un imperio colonial nazi. [7]
Tras la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941, Todt fue designado para gestionar la restauración de la infraestructura allí. A finales de julio de 1941, fue nombrado Generalinspekteur für Wasser und Energie (Inspector General de Agua y Energía). Durante ese año, se distanció cada vez más de los comandantes de la Wehrmacht , en particular del Reichsmarschall Hermann Göring , el Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Comandante en jefe de la Luftwaffe ). [1] Después de una gira de inspección por el Frente Oriental , Todt se quejó a Hitler de que sin mejores equipos y suministros para las fuerzas armadas, sería mejor terminar la guerra contra la Unión Soviética . [1] Hitler rechazó tal evaluación y continuó la ofensiva contra los soviéticos.
El 8 de febrero de 1942, poco después de despegar del aeródromo Wolfsschanze (" Guarida del Lobo ") cerca de Rastenburg , en Prusia Oriental , el avión Heinkel He 111 de Todt se estrelló y él murió. [1] Fue enterrado en el Cementerio de los Inválidos en la Scharnhorst-Strasse de Berlín . Póstumamente, se convirtió en el primer destinatario de la recién creada Deutscher Orden (" Orden Alemana "). [1] [8] [9]
Se ha sugerido que Todt había sido víctima de un asesinato orquestado por Hitler, pero esto nunca ha sido confirmado. [10] [11] Un posible motivo para matar a Todt fue que había volado a la Guarida del Lobo para recomendar que Hitler pidiera la paz con Rusia. Las cifras de producción de Todt sugerían que la economía alemana no era capaz de soportar la derrota de Rusia y, en febrero, era evidente que el plan de Hitler de someter rápidamente a Rusia en un Blitzkrieg no estaba teniendo éxito. [12]
El sucesor de Todt como Reichsminister fue Albert Speer , a quien Hitler le entregó un anillo de la Org.Todt en mayo de 1943. Se suponía que Speer iba a viajar en el mismo avión que Todt. En su autobiografía, Speer mencionó una investigación del Ministerio del Aire del Reich sobre el accidente aéreo, que según él terminó con la frase: "Se descarta la posibilidad de sabotaje. Por lo tanto, no son necesarias ni se pretenden más medidas". Speer, que estaba presente pero se había negado a viajar en el mismo vuelo porque se había quedado despierto hasta tarde la noche anterior, hablando con Hitler, [13] pensó que la redacción era "curiosa". [14] : 279
El 8 de febrero de 1944, en la segunda conmemoración de la muerte de Todt, Hitler entregó el Premio Dr. Fritz Todt como Insignia de Honor del Partido Nazi por «logros innovadores, que son de gran importancia para la comunidad popular debido a la mejora de sus armas, municiones y equipo militar, y al ahorro de mano de obra, materias primas y energía». La Insignia de Honor venía acompañada de un premio material y un certificado, y se otorgaba como medalla de oro, plata o acero. El Premio de Honor Dorado fue entregado por Hitler en persona a propuesta del Gauleiter responsable , a propuesta conjunta de Robert Ley , el director del Deutsche Arbeitsfront correspondiente y los líderes del NSDAP, y el director de la «Oficina principal de tecnología en el NSDAP», Albert Speer. [15]
