Enrique Antônio Langue e Silvério de Bernoldi ( pronunciación portuguesa: [ẽˈʁi.ki beʁ.now.dʒi] ; nacido el 19 de octubre de 1978) es un piloto de carreras profesional brasileño que compitió para el equipo de Fórmula Uno Arrows en 2001 y 2002, y fue el piloto de pruebas de British American Racing (más tarde Honda ) entre 2004 y 2006. Entró en las carreras de IndyCar en 2008 y compitió en el Campeonato Mundial FIA GT entre 2009 y 2011, además de participar en varias otras competiciones.
Bernoldi nació el 19 de octubre de 1978 en Curitiba , Paraná . [1] Originalmente quería ser jockey porque le gustaban los caballos, pero recibió un kart de sus padres como regalo por su séptimo cumpleaños. [2] Bernoldi se inspiró para conducir al ver a sus compatriotas Nelson Piquet y Ayrton Senna . [3] Comenzó a correr karts cuando tenía nueve años y ganó múltiples títulos regionales y nacionales. Bernoldi ganó el Campeonato Paulista Brasileño de Kart todos los años desde 1989 hasta 1991 y obtuvo los honores del título en el Campeonato Brasileño de Kart en 1990 y 1991. Luego terminó tercero en el Campeonato Paulista de Kart de 1992 en Brasil, así como tercero en el Campeonato Sudamericano de Kart de 1993 y cuarto en el Campeonato Panamericano de Kart de 1993. [4]
Bernoldi viajó a Europa a los 16 años para comenzar su carrera en el automovilismo. [2] Participó en la serie Fórmula Alfa Boxer en Italia, donde terminó cuarto en su primera carrera. Después de una exitosa participación única en el Championnat de France Formule Renault , Bernoldi participó en la Eurocup Fórmula Renault 2.0 y ganó en su debut, la ronda final de la serie. [5] Al año siguiente obtuvo nueve victorias en once rondas y el título, antes de ingresar a la Fórmula Tres Británica con el equipo Promatecme en 1997. [4] Bernoldi fue hospitalizado después de verse involucrado en un accidente de tráfico en enero de 1997 y necesitó fisioterapia para recuperarse a tiempo para su debut en la F3 dos meses después. [ 6] Obtuvo su primera victoria en Spa-Francorchamps en camino al quinto lugar en el campeonato, y también terminó tercero en el Gran Premio de Macao de ese año . Bernoldi permaneció en Promatecme en 1998 y consiguió seis victorias más, quedando segundo detrás de su compatriota Mario Haberfeld . Terminó segundo en el Masters of Formula 3 de 1998 y tercero en el Gran Premio de Macao de 1998. [ 1]
En 1999, Bernoldi progresó al campeonato internacional de Fórmula 3000 con el equipo Red Bull Junior y condujo el auto Lola T99/50- Zytek . [7] Aunque su temporada de debut solo resultó en dos puntos acumulados en un solo evento de los diez posibles para el 18.º lugar en el Campeonato de Pilotos, fue retenido por el equipo para el año siguiente , terminando esa temporada 16.º en la clasificación de puntos con cinco puntos anotados en tres de las diez rondas en las que corrió. [1] Fue frecuentemente el más rápido en las pruebas de fin de año para la temporada 2001 y era el favorito para ganar el campeonato de ese año. Bernoldi no participaría en la serie ese año. [6]
Debido a los vínculos del Red Bull Junior Team con Sauber , probó para el equipo de Fórmula 1 en ambas temporadas, [8] [9] además de probar también para el equipo Prost Grand Prix en 2000. [10] Aunque se promocionó antes del inicio de la temporada 2001 para unirse a Prost, [11] Minardi , [12] o Sauber, [13] Bernoldi en cambio firmó un contrato de tres años para conducir para el equipo Arrows con la opción de extender su estadía en el equipo por otros dos años después de su primera temporada con ellos. [2] Reemplazó al contratado Pedro de la Rosa porque Bernoldi le había proporcionado a Arrows un presupuesto. [14]
Conduciendo el coche A22 - Asiatech durante la temporada 2001 , Bernoldi tuvo un desempeño respetable para el equipo Arrows, ocasionalmente igualando a su compañero de equipo más experimentado Jos Verstappen en ritmo en la clasificación, pero tuvo un desempeño peor que Verstappen durante las carreras. Sin embargo, ganó notoriedad por sus esfuerzos en el Gran Premio de Mónaco , donde detuvo al mucho más rápido McLaren de David Coulthard durante 35 vueltas; después de una salida fallida, Coulthard había estado luchando por abrirse camino a través del campo, solo para quedarse atrapado detrás de los Arrows, lo que provocó respuestas furiosas tanto de Coulthard como del director del equipo McLaren, Ron Dennis . [3] Bernoldi fue defendido por su jefe de equipo, Tom Walkinshaw , quien respondió a McLaren. [15] No logró sumar puntos en 2001 debido a que el motor del coche no era confiable y Bernoldi cometió errores de piloto, con 10 retiros de 17 largadas, siendo su mejor resultado un octavo puesto en el Gran Premio de Alemania . [3] Sin embargo, al final de la temporada mejoró su pilotaje, pero no contribuyó a mejorar los aspectos técnicos del coche. Bernoldi concluyó la temporada sin sumar puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos . [14]
Aunque Verstappen fue el único piloto de Arrows en sumar puntos en 2001, Bernoldi fue contratado por Arrows para el campeonato de 2002 , siendo asociado por Heinz-Harald Frentzen y condujo uno de los vehículos A23 - Cosworth del equipo . [16] En Sepang, superó notablemente a Michael Schumacher , después de haber sido superado por el alemán cuando intentaba luchar por el campo después de un incidente en la primera vuelta con Juan Pablo Montoya , [17] aunque su conducción en esa carrera fue criticada por Allan McNish . [18] Debido a serios problemas financieros, Arrows se vio obligado a retirarse a tres cuartas partes del camino en la temporada 2002. Por lo tanto, Bernoldi nuevamente no anotó ningún punto en el Campeonato Mundial de Pilotos en las 11 carreras en las que participó. [16] Posteriormente se pasó a la World Series by Nissan para intentar reconstruir su reputación, [6] [19] después de que una posible participación en el Jordan Grand Prix no se materializara debido a restricciones legales. [2]
En su temporada de debut en la World Series by Nissan , Bernoldi terminó sexto en el campeonato, habiendo ganado dos carreras. [20] También participó en una "mega prueba", realizada por Alfa Romeo , con la perspectiva de conducir para el equipo en el Campeonato Europeo de Turismos de 2004. [ 21] A pesar de esta prueba, continuó en la World Series en 2004, y terminó tercero en la general, con otro par de victorias. [22] A mediados de 2004 fue nombrado piloto de pruebas de BAR , completando dos pruebas en el Circuito de Jerez en España, para evitar que los pilotos habituales de BAR tuvieran que hacer varios viajes de larga distancia. [23] Permaneció con el equipo después de estas sesiones, realizando también pruebas del "Concept Car" de BAR (un coche de Fórmula 1 híbrido con una configuración frontal de 2004 mezclada con una configuración trasera de 2005). [24] Siguió siendo el piloto de pruebas de BAR en 2005, pero comenzó a buscar nuevos horizontes en 2006, participando en menos pruebas para el ahora renombrado Honda Racing F1 Team , aunque permaneció como piloto de pruebas oficial. [25] Aunque impresionó en Champ Car durante una prueba para Rocketsports , [26] su única carrera durante 2006 fue en la serie TC 2000 de Argentina . [5] En 2007, Bernoldi compitió en el Stock Car Brasil , compitiendo en 11 de las 12 carreras y terminando 13º en el campeonato, siendo sus mejores resultados un par de podios. [27]
Para 2008, Bernoldi firmó un contrato con Rocketsports para la Champ Car World Series de 2008. [28] Sin embargo, tras la reunificación de la Champ Car y la Indy Racing League , Rocketsports se retiró, optando por no competir en la nueva serie combinada. Más tarde se anunció que Bernoldi conduciría para Conquest Racing en la temporada 2008 de la nueva serie combinada . [29] Su mejor resultado fue el cuarto lugar, en la última carrera sancionada por la Champ Car en Long Beach. [30] Su mejor resultado en la IndyCar Series reunificada fue el decimoquinto lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 2008. [ 31] Una colisión con su compañero de equipo Jamie Camara en Watkins Glen lo llevó a criticar públicamente al equipo y a la especulación de que podría dejarlos. [32] Una lesión en el pulgar lo descartó de las dos últimas carreras de la temporada, y su asiento fue ocupado por Alex Tagliani . [33]
En 2009, Bernoldi fue el piloto de tiempo completo de Flamengo en la serie de ruedas abiertas Superleague y también corrió un calendario parcial en Stock Car Brasil . También compitió en el Campeonato FIA GT para Sangari Team Brazil, obteniendo su primera victoria en Paul Ricard. [34]
En 2010, compitió en el nuevo Campeonato Mundial FIA GT1 para Vitaphone Racing , [35] consiguiendo la pole position y ganando su carrera local en Interlagos. [36]
En 2011, continuó compitiendo en la serie, haciendo campaña con un Nissan GT-R para el equipo Sumo Power GT . [37] También participó en cuatro carreras del GT Brasil , conduciendo para el Ford GT Racing Team BMG . [38]
En 2012, condujo para Vita4One Team Italy en el Campeonato Italiano de GT , [39] seguido de apariciones para AF Waltrip en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , [40] antes de hacer su debut en el International GT Open , conduciendo una vez más para AF Corse en un Ferrari 458 GT2 . [41] También hizo su debut en la SPEED EuroSeries, conduciendo para Team JD en un Tatuus CN, [42] mientras participaba en las 500 Milhas de Kart do Beto Carreiro a finales de año. [43] En 2013, participó en el International Challenge of the Stars , dirigido por Felipe Massa . [44]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
(Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para puntos de campeonato.
