Caledonian Maritime Assets Limited (generalmente abreviado como CMAL o CMAssets ; Stòras Mara Cailleannach Earr en gaélico escocés ) es propietario de los ferries , puertos , dársenas e infraestructura para los servicios de ferry que sirven a la costa oeste de Escocia, el fiordo de Clyde y las islas del norte.
CMAL es una corporación pública de propiedad absoluta del Gobierno escocés , cuyos ministros escoceses son los únicos accionistas. [2]
Hasta el 1 de octubre de 2006, Caledonian MacBrayne Ltd, que era propiedad exclusiva del gobierno escocés, prestaba la mayoría de los servicios de ferry de Clyde y Hebrides y era propietaria de los buques asociados y de varios puertos e instalaciones portuarias que utilizaban los buques. Estos servicios requerían una subvención anual por déficit de ingresos del entonces ejecutivo escocés para mantener los niveles de servicio vitales. [2]
Para cumplir con las directrices europeas sobre ayudas estatales al transporte marítimo, se consideró necesaria una licitación pública abierta con respecto a estos servicios de ferry y el servicio de ferry de Clyde y Hébridas (CHFS) se licitó como un solo paquete, con la excepción del servicio Gourock-Dunoon. [3]
En reconocimiento de la singularidad de la flota y para garantizar la igualdad de condiciones para todos los postores, el 1 de octubre de 2006 Caledonian MacBrayne Ltd se dividió en:
Caledonian MacBrayne Ltd. lo hizo transfiriendo sus operaciones (pero no sus activos) a CFL. La operación del servicio de ferry vital se licitó entonces mediante licitación abierta y competitiva.
Actualmente, CMAL es propietaria de todos los buques, de la mayoría de los activos terrestres (puertos, dársenas, etc.) y de la marca Caledonian MacBrayne, y los pone a disposición de un operador mediante un proceso de licitación abierta. CFL sigue prestando los servicios tras ganar el proceso de licitación y mantiene el contrato de servicios públicos (PSC) hasta el 30 de septiembre de 2013. Según los términos de la licitación, CFL está obligada a utilizar los buques de CMAL. [4]
Las responsabilidades del CMAL incluyen: [2]
Actualmente, CMAL posee 37 transbordadores, de los cuales 32 son operados por Calmac Ferries en rutas a las islas y penínsulas del oeste de Escocia. [5] En abril de 2018 se acordó que los cinco buques operados por NorthLink Ferries en rutas a las islas Orcadas y Shetland también se unirían a la flota. [5] [6] Muchos transbordadores están construidos especialmente para los puertos a los que sirven, pero aún son intercambiables y pueden servir para diferentes travesías y pueden transportar desde uno hasta 143 automóviles. El valor total de la flota se estimó en £ 130 millones en 2017. [7]
MV Raasay y MV Eigg dejaron de operar con Caledonian MacBrayne a principios de 2018, [8] [9] y ahora ya no forman parte de la flota. [5]
CMAL es una autoridad portuaria en 24 lugares de Escocia y es propietaria de la infraestructura y las propiedades portuarias asociadas en cada uno de estos lugares. Además, CMAL posee y arrienda una serie de propiedades en varios lugares asociados con la prestación de servicios de ferry de Clyde y Hebrides. [10]
Como autoridad portuaria legal para varios de estos puertos, las responsabilidades y obligaciones de CMAL incluyen: [11]
El 17 de diciembre de 2012, CMAL lanzó en el Clyde el primer transbordador híbrido diésel-eléctrico del mundo con capacidad para vehículos de carga y descarga . El MV Hallaig incorpora un sistema híbrido de bajas emisiones de carbono de energía diésel-eléctrica y batería de iones de litio . El transbordador de 135 toneladas tiene casi 150 pies de largo y puede acomodar a 150 pasajeros, 23 automóviles o dos vehículos pesados. [12] Comenzó a operar entre Sconser en Skye y Raasay en el verano de 2013. [13] Un segundo transbordador híbrido, MV Lochinvar , se lanzó en mayo de 2013 y operó inicialmente en la ruta Tarbert (Loch Fyne) - Portavadie , y actualmente opera en la ruta Lochaline - Fishnish . [13] Un tercero, que se llamará MV Catriona , [14] se lanzó en la primavera de 2016 y opera en la ruta Claonaig - Lochranza , además de Tarbert (Loch Fyne) y Portavadie en el invierno. [13]
CMAL completó la remodelación de la terminal de ferry de Brodick. La remodelación incluyó un muelle completamente nuevo con un puente de amarre y una pasarela, un segundo atracadero con rampa de hormigón, un nuevo edificio de terminal de dos pisos con estación de autobuses y espacio para la concentración de vehículos. Se eliminó el antiguo puente de amarre y la calzada se transformó en una zona de asientos al aire libre. [15]
CMAL recibió el encargo de realizar un estudio de viabilidad para Scottish Enterprise para evaluar las posibilidades técnicas y comerciales de utilizar pilas de combustible de hidrógeno para permitir el desarrollo de transbordadores de cero emisiones. [16] Junto con Orkney Islands Council , Ballard Power Systems , Kongsberg Maritime y otros, CMAL forma parte del consorcio HySeas III que espera demostrar que las pilas de combustible se pueden integrar con un sistema de propulsión eléctrica híbrida marina. [17] El proyecto espera desarrollar un buque que opere entre Kirkwall y Shapinsay . [18] El proyecto se completó en junio de 2022. [19]
En septiembre de 2015, se anunció que CMAL encargaría dos transbordadores a Ferguson Marine Engineering (FMEL). [20] Los buques podrán operar con gas natural licuado (GNL) y diésel marino, lo que los preparará para el futuro ante regulaciones más estrictas sobre emisiones de azufre. Serán los buques comerciales más grandes que se construirán en el Clyde desde 2001. El primero, llamado MV Glen Sannox , debía entrar en servicio en Ardrossan en 2018, [21] y el segundo, llamado MV Glen Rosa , lo haría unos meses después. [22] [23] Ambos buques se han retrasado y el astillero entró en administración en agosto de 2019. [24] El " fiasco de los transbordadores " es un escándalo político en curso en Escocia, que expone fallas de gestión en todas las partes involucradas.
En Uig y Ardrossan para los buques de combustible dual en construcción. [25]
Este proyecto reemplazará a los más antiguos de la clase Loch en dos fases a lo largo de diez años. Los nuevos buques serían más respetuosos con el medio ambiente y cumplirían con estándares regulatorios más altos. [26] La primera fase será para la construcción de siete nuevos buques para las siguientes rutas. [27] [28] El proceso de adquisición comenzó en julio de 2024, y se espera que se publique una invitación a presentar ofertas alrededor de septiembre de 2024, y se espera que se adjudique un contrato en marzo de 2025. [29]
La segunda fase comenzó con el diseño inicial y los estudios de viabilidad del puerto en agosto de 2024. [30] Las siguientes rutas están dentro del alcance de esta fase: [31]
Este proyecto reemplazará al MV Hebridean Isles y al MV Finlaggan (que se implementarán en cascada en otras partes de la red). [32] El 3 de octubre de 2022 se cortó el primer acero para el primer buque, llamado MV Isle of Islay , en el Astillero Cemre , Turquía . En la semana del 13 de enero de 2023 se colocó la quilla del primer buque y se cortó el primer acero del segundo. [33] La votación para los nombres de los dos buques se lanzó el 24 de abril de 2023, donde se le pidió al público que eligiera dos nombres, con las siguientes opciones:
Se eligieron los nombres MV Isle of Islay y MV Loch Indaal . [34] El 24 de mayo de 2023 se colocó la quilla del Loch Indaal . [35] Los buques utilizan propulsión Voith Schneider y propulsores de proa. Se espera que el Isle of Islay se entregue a fines de 2024, [36] y que el Loch Indaal se entregue en febrero de 2025. [37]
Este proyecto reemplazará al MV Hebrides (que se conectará en cascada a otras partes de la red) y dividirá las rutas en el verano, con un buque yendo a Lochmaddy y el otro a Tarbert, lo que le dará más resistencia a la flota y a las Hébridas Exteriores . Los dos buques tendrán el mismo diseño que el MV Isle of Islay y el MV Loch Indaal . Los cuatro buques se construirán en el Astillero Cemre en Turquía . [38]
El 19 de mayo de 2023, CMAL confirmó que el primer acero para el primer buque se cortará el 24 de mayo de 2023. [39] El 20 de septiembre de 2023, se colocó la quilla del primer buque, mientras que se cortó el primer acero para el segundo buque. [40] Una votación pública para seleccionar los nombres de los dos buques comenzó el 30 de noviembre de 2023, y la votación cerró a la medianoche del lunes 18 de diciembre. [41] Se seleccionaron los nombres MV Claymore y MV Lochmor : se espera que MV Claymore se entregue en junio de 2025 y que MV Lochmor se entregue en octubre de 2025. [42]
Sustitución de las tres flotas exclusivas para pasajeros que prestan servicio en Dunoon y Kilcreggan. [43] Este proyecto también incluye la remodelación de las tres terminales y la infraestructura relacionada. [44] Este proyecto se encuentra actualmente en la fase de diseño y la construcción está prevista que comience en 2025/26. [45]
Se construirá un nuevo buque para reemplazar al MV Lord of the Isles en el servicio Mallaig- Lochboisdale ( South Uist ). [46] Esto también incluye una nueva terminal en Gasay, cerca de Lochboisdale, ya que el muelle actual está llegando al final de su vida útil. [47] Este proyecto se encuentra actualmente en la fase de diseño y, a febrero de 2024, aún estaba por confirmarse una fecha de adquisición. [48]
El Plan Corporativo de CMAL para 2024-2027 prevé el inicio de la fase de diseño de dos nuevas unidades principales para reemplazar a MV Isle of Mull y MV Loch Frisa en el servicio Oban - Craignure . [45] En agosto de 2024, este proyecto aún no había comenzado.
CMAL ha sido objeto de importantes críticas por su gestión de las adquisiciones, en particular en relación con el programa de construcción de MV Glen Sannox y MV Glen Rosa , ambos en construcción en el astillero Ferguson en Port Glasgow. El Gobierno escocés está considerando actualmente la función y el futuro de CMAL a través del Proyecto Neptune, que está considerando la gestión y prestación de servicios de ferry escoceses. El futuro de CMAL está sujeto a una serie de propuestas, incluida la fusión de CMAL y Caledonian MacBrayne como fue el caso anteriormente o incluso la absorción de CMAL en la función de Transport Scotland . Un comité del Parlamento escocés criticó a CMAL y, en última instancia, ha considerado las propuestas esbozadas en el Proyecto Neptune, recomendando que se aboliera CMAL y se estableciera una nueva división pública de Transport Scotland llamada Ferries Scotland. Ha habido numerosos llamamientos, como el de Kenny MacLeod, presidente de Harris Development Trust, para eliminar CMAL y reintegrar la organización como un órgano interno de Caledonian MacBrayne. Estos comentarios también fueron repetidos en los medios por el sindicato RMT. [ cita requerida ]