La Zandkreekdam es una presa de compartimentación situada aproximadamente a 3 kilómetros al norte de la ciudad de Goes en Países Bajos , que conecta Zuid-Beveland con Noord-Beveland , y separa el Oosterschelde del Veerse Meer .
Una esclusa de navegación en la presa permite conexiones de navegación a Middelburg y Vlissingen , a través del Veerse Meer y el canal de navegación de Walcheren . La presa Zandkreek tiene 830 metros de longitud y fue la primera presa de compartimentación que se construyó como parte de las Obras del Delta , [1] habiendo sido propuesta por Johan van Veen como parte del Plan Drie-Eilanden ( en español : Plan de las Tres Islas) que se originó en la década de 1930. [2] [3] Fue el segundo proyecto construido bajo el Plan de Obras del Delta, después del Stormvloedkering Hollandse IJssel que se completó en 1958. [4] [1]
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La construcción de la presa Zandkreekdam, junto con la presa Veerse Gatdam en 1961, creó el lago Veerse de agua dulce . La mala calidad del agua del lago llevó a la decisión de construir una esclusa de control , conocida como Katse Heule , que se completó en 2004 y restableció la intrusión de agua salada del Oosterschelde en el lago Veerse, lo que condujo a una mejora significativa de la calidad del agua. Hay dos puentes en las esclusas de Zandkreekdam para permitir el paso de vehículos en cualquier momento. [5]
El Plan de las Tres Islas de Johan van Veen requería que la construcción de la presa Zankreekdam y la presa Veerse Gatdam se emprendiera lo antes posible en el programa de las Obras del Delta, para permitir que los ingenieros civiles y contratistas holandeses adquirieran la experiencia que sería necesaria para proyectos más complicados de las Obras del Delta, como la presa Brouwersdam y la presa Oosterscheldekering . [1] [6] [2]
Johan van Veen había estado desarrollando su Plan de las Tres Islas desde la década de 1930, [2] [7] en el que consideraba la recuperación de tierras alrededor de las islas de Walcheren, Nord-Beveland y Zuid-Beveland y proponía el cierre de dos masas de agua : Veerse Gat y Zandkreek. En combinación con los efectos del Sloedam construido anteriormente , esto acortaría la línea de costa de 52 kilómetros a 2,5 kilómetros y abriría grandes áreas de tierra que luego podrían ser recuperadas del mar.
Van Veen reconoció la necesidad de cerrar ambos cuerpos de agua, y que la presa Zandkreek actuara como una presa secundaria para facilitar las obras de la presa Veerse Gat, por lo que se construiría primero. Después de realizar estudios exhaustivos, van Veen se dio cuenta de que el cierre de la Veerse Gat por sí solo causaría corrientes de marea inaceptables en Zandkreek. [2]
El Plan Delta tenía una envergadura y una complejidad sin precedentes, por lo que se pensaba empezar por las partes más sencillas e ir adquiriendo experiencia a lo largo del camino. En total, había que cerrar cuatro brazos marítimos en la región del Delta, de los cuales el Veerse Gat , que se extendía hacia el este hasta Zandkreek, era el más pequeño.
Al comenzar con las obras más pequeñas, los ingenieros del Servicio Delta pudieron adquirir conocimientos sobre métodos de construcción, materiales y equipos, ejercicios esenciales para cerrar el paso de Brouwershavense Gat y el Escalda Oriental . La ubicación señalada por van Veen para la presa Zandkreek está en un wantij , un término holandés que designa el punto en el que las corrientes de marea de ambos brazos marinos se encuentran durante la marea alta y la corriente es mínima. [2] [5]
También era importante que la construcción de la presa Veerse Gatdam no se retrasara demasiado con respecto a la de Zandkreekdam, ya que cerrar solo Zandkreek aumentaría peligrosamente los efectos de las mareas de tormenta tanto en Veerse Gat como en Zandkreek. [8]
El organismo creado para ejecutar el plan de obras del delta, conocido como Deltacommissie (en español: Comisión del Delta), aprobó el Plan de las Tres Islas y se llevó adelante la construcción de la presa Zandkreek. El diseño se basó en el uso de cajones de 6 metros de alto, 7,5 metros de ancho y 11 metros de largo para formar una presa de cierre, junto con la construcción de una esclusa para permitir la navegación. [6] [7]
La construcción comenzó en la primavera de 1957, con el dragado realizado para formar una zanja de cimentación a 6,5 metros por debajo del Amsterdam Ordnance Datum ( Normaal Amsterdams Peil , NAP). Se eliminaron los suelos débiles, que incluían arcilla blanda y turba , y se reemplazaron con aproximadamente 160.000 metros cúbicos de arena, y se lograron profundidades de excavación de hasta 14 metros por debajo del NAP. Se utilizaron cajones unitarios para construir la presa, con una profundidad máxima del pozo de cierre de 5 m por debajo del NAP [9].
El 3 de mayo de 1960, se hundieron un par de cajones en el hueco final y la presa quedó entonces terminada hasta una altura de 8,25 m por encima del NAP [10] [11] [12]
La esclusa de navegación, de 140 metros de largo y 20 metros de ancho, estuvo lista para ser embarcada en la primavera de 1960. [9]
