Un puente es una estructura construida para salvar un obstáculo físico (como una masa de agua , un valle , una carretera o una vía férrea) sin bloquear el camino por debajo. Está construido con el fin de proporcionar paso sobre el obstáculo, que suele ser algo que de otro modo sería difícil o imposible de cruzar. Hay muchos diseños diferentes de puentes, cada uno de los cuales tiene un propósito particular y es aplicable a diferentes situaciones. Los diseños de puentes varían dependiendo de factores como la función del puente, la naturaleza del terreno donde se construye y ancla el puente, el material utilizado para hacerlo y los fondos disponibles para construirlo.
Los primeros puentes probablemente se construyeron con árboles caídos y escalones . Los pueblos del Neolítico construyeron puentes peatonales a través de las zonas pantanosas. El puente Arkadiko , que data del siglo XIII a. C., en el Peloponeso es uno de los puentes de arco más antiguos que aún existen y se utilizan.
El Oxford English Dictionary remonta el origen de la palabra puente a una palabra en inglés antiguo brycg , del mismo significado. [1] [2] : puente 1
El Oxford English Dictionary también señala que hay alguna sugerencia de que la palabra se remonta directamente al protoindoeuropeo *bʰrēw-. Sin embargo, también señalan que "esto plantea problemas semánticos". [3]
Se desconoce el origen de la palabra para el juego de cartas del mismo nombre . [2] : puente 2
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Los primeros y más simples tipos de puentes fueron peldaños .
Los pueblos neolíticos también construyeron una especie de paseo marítimo a través de las marismas ; ejemplos de tales puentes incluyen el Sweet Track y el Post Track en Inglaterra, de aproximadamente 6000 años de antigüedad. [5] Los antiguos también habrían utilizado puentes de troncos [6] que consistían en troncos que caían naturalmente o fueron talados o colocados intencionalmente a través de arroyos. Algunos de los primeros puentes construidos por el hombre con una luz significativa probablemente fueron árboles talados intencionalmente. [7] Entre los puentes de madera más antiguos se encuentra el puente Holzbrücke Rapperswil-Hurden que cruzó la parte superior del lago Zürich en Suiza; Los pilotes de madera prehistóricos descubiertos al oeste de la calzada de Seedamm datan del año 1523 a.C. La primera pasarela de madera cruzó el lago de Zúrich; Fue reconstruido varias veces hasta finales del siglo II d.C., cuando el Imperio Romano construyó un puente de madera de 6 metros de ancho (20 pies) para transportar el transporte a través del lago. Entre 1358 y 1360, Rodolfo IV, duque de Austria , construyó un "nuevo" puente de madera sobre el lago que se utilizó hasta 1878; tenía aproximadamente 1.450 metros (4.760 pies) de largo y 4 metros (13 pies) de ancho. El 6 de abril de 2001 se inauguró una reconstrucción de la pasarela de madera original; También es el puente de madera más largo de Suiza.
El puente Arkadiko es uno de los cuatro puentes de arco en ménsula micénicos que forman parte de una antigua red de caminos, diseñados para dar cabida a carros , entre el fuerte de Tirinto y la ciudad de Epidauro en el Peloponeso , en el sur de Grecia. Data de la Edad del Bronce griega (siglo XIII a. C.) y es uno de los puentes de arco más antiguos que aún existen y se utilizan. En el Peloponeso se pueden encontrar varios puentes de piedra con arcos intactos de la época helenística . [8]
Los mayores constructores de puentes de la antigüedad fueron los antiguos romanos . [9] Los romanos construyeron puentes de arco y acueductos que podían resistir condiciones que dañarían o destruirían diseños anteriores. Algunos siguen en pie hoy. [10] Un ejemplo es el Puente de Alcántara , construido sobre el río Tajo , en España . Los romanos también utilizaron cemento , que reducía la variación de resistencia que se encuentra en la piedra natural. [11] Un tipo de cemento, llamado puzolana , estaba formado por agua, cal , arena y roca volcánica . Los puentes de ladrillo y mortero se construyeron después de la época romana, cuando la tecnología del cemento se perdió (y luego se redescubrió).
En la India , el tratado Arthashastra de Kautilya menciona la construcción de presas y puentes. [12] James Princep inspeccionó un puente Maurya cerca de Girnar . [13] El puente fue arrastrado durante una inundación y luego reparado por Puspagupta, el arquitecto principal del emperador Chandragupta I. [13] El uso de puentes más fuertes con bambú trenzado y cadenas de hierro era visible en la India aproximadamente en el siglo IV. [14] La administración mogol en la India construyó varios puentes, tanto con fines militares como comerciales . [15]
Aunque en China existían grandes puentes de madera en la época del período de los Reinos Combatientes , el puente de piedra más antiguo que se conserva en China es el puente Zhaozhou , construido entre el 595 y el 605 d. C. durante la dinastía Sui . Este puente también es de importancia histórica, ya que es el puente de arco rebajado de piedra enjuta abierta más antiguo del mundo . Los puentes europeos de arco rebajado se remontan al menos al Puente de Alconétar (aproximadamente el siglo II d. C.), mientras que el enorme Puente de Trajano de la época romana (105 d. C.) presentaba arcos rebajados en enjuta abierta en una construcción de madera. [dieciséis]
Los puentes de cuerda , un tipo simple de puente colgante , fueron utilizados por la civilización inca en las montañas de los Andes de América del Sur, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.
Los Ashanti construyeron puentes sobre arroyos y ríos . [17] [18] Se construyeron clavando cuatro grandes troncos de árboles bifurcados en el lecho del arroyo, colocando vigas a lo largo de estos pilares bifurcados y luego colocando vigas transversales que finalmente se cubrieron con cuatro a seis pulgadas de tierra. [18]
Durante el siglo XVIII, Hans Ulrich Grubenmann , Johannes Grubenmann y otros realizaron muchas innovaciones en el diseño de puentes de madera . El primer libro sobre ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Un gran avance en la tecnología de puentes se produjo con la construcción del Puente de Hierro en Shropshire, Inglaterra, en 1779. Se utilizó hierro fundido por primera vez como arcos para cruzar el río Severn . [19] Con la Revolución Industrial en el siglo XIX, se desarrollaron sistemas de armaduras de hierro forjado para puentes más grandes, pero el hierro no tiene la resistencia a la tracción para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene una alta resistencia a la tracción, se construyeron puentes mucho más grandes, muchos de ellos siguiendo las ideas de Gustave Eiffel . [20]
En Canadá y Estados Unidos , se construyeron numerosos puentes cubiertos de madera desde finales del siglo XVIII hasta finales del siglo XIX, que recuerdan a diseños anteriores en Alemania y Suiza . También se construyeron algunos puentes cubiertos en Asia. [21] En años posteriores, algunos estaban hechos en parte de piedra o metal, pero las vigas generalmente todavía estaban hechas de madera; En los Estados Unidos, había tres estilos de cerchas: Queen Post, Burr Arch y Town Lattice. [22] Cientos de estas estructuras todavía se mantienen en pie en América del Norte. Llamaron la atención del público en general en la década de 1990 gracias a la novela, la película y la obra de teatro The Bridges of Madison County . [23] [24]
En 1927, el pionero de la soldadura Stefan Bryła diseñó el primer puente de carretera soldado del mundo, el puente Maurzyce , que más tarde se construyó sobre el río Słudwia en Maurzyce, cerca de Łowicz , Polonia, en 1929. En 1995, la Sociedad Estadounidense de Soldadura presentó el Premio a la Estructura Histórica Soldada. para el puente a Polonia. [25]
Los puentes se pueden clasificar de varias maneras diferentes. Las categorías comunes incluyen el tipo de elementos estructurales utilizados, lo que transportan, si son fijos o móviles y los materiales utilizados.
Los puentes pueden clasificarse según cómo se distribuyen a través de su estructura las acciones de tensión , compresión , flexión , torsión y cortante . La mayoría de los puentes emplearán todos estos hasta cierto punto, pero sólo unos pocos predominarán. La separación de fuerzas y momentos puede resultar bastante clara. En un puente colgante o atirantado, los elementos en tensión son distintos en forma y ubicación. En otros casos, las fuerzas pueden distribuirse entre un gran número de miembros, como en una armadura.
Algunos ingenieros subdividen los puentes de 'vigas' en losa, viga y losa y viga cajón en función de su sección transversal. [38] Una losa puede ser sólida o hueca (aunque esto ya no se prefiere por razones de inspeccionabilidad), mientras que viga y losa consiste en vigas de concreto o de acero conectadas por una losa de concreto. [39] Una sección transversal de viga cajón consta de una caja unicelular o multicelular. En los últimos años también se ha popularizado la construcción integral de puentes .
La mayoría de los puentes son puentes fijos, lo que significa que no tienen partes móviles y permanecen en un solo lugar hasta que fallan o son demolidos. Los puentes temporales, como los puentes Bailey , están diseñados para ser ensamblados, desmontados, transportados a un sitio diferente y reutilizados. Son importantes en la ingeniería militar y también se utilizan para transportar el tráfico mientras se reconstruye un viejo puente. Los puentes móviles están diseñados para apartarse del camino de los barcos u otros tipos de tráfico, que de otro modo serían demasiado altos para caber. Generalmente funcionan con electricidad. [40]
El transportador de puente para tanques (TBT) tiene el mismo rendimiento a campo traviesa que un tanque, incluso cuando está completamente cargado. Puede desplegar, dejar y cargar puentes de forma independiente, pero no puede recuperarlos. [ cita necesaria ]
Los puentes de dos pisos (o de dos pisos) tienen dos niveles, como el puente George Washington , que conecta la ciudad de Nueva York con el condado de Bergen , Nueva Jersey , EE. UU., como el puente más transitado del mundo, por el que circulan 102 millones de vehículos al año; [41] [42] el trabajo de armadura entre los niveles de la carretera proporcionó rigidez a las carreteras y redujo el movimiento del nivel superior cuando el nivel inferior se instaló tres décadas después del nivel superior. El puente Tsing Ma y el puente Kap Shui Mun en Hong Kong tienen seis carriles en sus pisos superiores, y en sus pisos inferiores hay dos carriles y un par de vías para los trenes de metro MTR . Algunos puentes de dos pisos solo usan un nivel para el tráfico urbano; El puente de la Avenida Washington en Minneapolis reserva su nivel inferior para el tráfico de automóviles y trenes ligeros y su nivel superior para el tráfico de peatones y bicicletas (predominantemente estudiantes de la Universidad de Minnesota ). Asimismo, en Toronto , el Viaducto Príncipe Eduardo tiene cinco carriles de tráfico motorizado, carriles para bicicletas y aceras en su piso superior; y un par de vías para la línea de metro Bloor-Danforth en su piso inferior. El tramo occidental del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland también tiene dos niveles.
El puente de alto nivel de Robert Stephenson sobre el río Tyne en Newcastle upon Tyne , terminado en 1849, es un ejemplo temprano de un puente de dos pisos. El nivel superior lleva una vía férrea y el nivel inferior se utiliza para el tráfico rodado. Otros ejemplos incluyen el puente Britannia sobre el estrecho de Menai y el puente Craigavon en Derry , Irlanda del Norte . El puente de Oresund entre Copenhague y Malmö consta de una autopista de cuatro carriles en el nivel superior y un par de vías de ferrocarril en el nivel inferior. El Tower Bridge de Londres es un ejemplo diferente de puente de dos pisos, cuya sección central consta de un tramo basculante de bajo nivel y una pasarela de alto nivel .
Un viaducto se compone de varios puentes conectados en una estructura más larga. Los puentes más largos y algunos de los más altos son viaductos, como la calzada del lago Pontchartrain y el viaducto de Millau .
Un puente de múltiples vías tiene tres o más tramos separados que se encuentran cerca del centro del puente. Los puentes de varias vías con sólo tres tramos aparecen como una "T" o una "Y" cuando se ven desde arriba. Los puentes de múltiples vías son extremadamente raros. El Tridge , el Puente Margaret y el Puente Y de Zanesville son ejemplos.
Un puente se puede clasificar según lo que está diseñado para transportar, como trenes, tráfico de peatones o por carretera ( puente de carretera ), una tubería ( puente de tubería ) o una vía fluvial para el transporte acuático o el tráfico de barcazas. Un acueducto es un puente que lleva agua, asemejándose a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de igual altura. Un puente carretera-ferrocarril transporta tanto tráfico rodado como ferroviario. Overway es un término para un puente que separa el tráfico que se cruza incompatible, especialmente la carretera y el ferrocarril. [43] Un puente puede transportar líneas eléctricas aéreas como lo hace el puente Storstrøm . [ cita necesaria ]
Algunos puentes se adaptan a otros usos, como la torre del puente Nový Most en Bratislava , que cuenta con un restaurante, o un puente-restaurante que es un puente construido para servir como restaurante. Otras torres de puentes colgantes llevan antenas de transmisión. [44]
Los conservacionistas utilizan pasos elevados para la vida silvestre para reducir la fragmentación del hábitat y las colisiones entre animales y vehículos. [45] Los primeros puentes para animales surgieron en Francia en la década de 1950, y este tipo de puentes ahora se utilizan en todo el mundo para proteger la vida silvestre tanto grande como pequeña. [46] [47] [48]
Los puentes también están sujetos a usos no planificados. Las áreas debajo de algunos puentes se han convertido en refugios improvisados y hogares para personas sin hogar, y las vigas de madera de los puentes en todo el mundo son lugares donde prevalecen los grafitis. Algunos puentes atraen a personas que intentan suicidarse y se conocen como puentes suicidas . [49] [50]
Los materiales utilizados para construir la estructura también se utilizan para clasificar los puentes. Hasta finales del siglo XVIII los puentes se hacían de madera, piedra y mampostería. Actualmente, los puentes modernos se construyen en hormigón, acero, polímeros reforzados con fibra (FRP), acero inoxidable o combinaciones de esos materiales. Se han construido puentes vivos con plantas vivas como las raíces de los árboles Ficus elastica en la India [51] y las enredaderas de glicina en Japón. [52]
A diferencia de los edificios cuyo diseño está a cargo de arquitectos, los puentes suelen ser diseñados por ingenieros. Esto se desprende de la importancia de los requisitos de ingeniería; es decir, superar el obstáculo y tener la durabilidad necesaria para sobrevivir, con un mantenimiento mínimo, en un entorno exterior agresivo. [39] En primer lugar se analizan los puentes; Las distribuciones de momento flector y fuerza cortante se calculan debido a las cargas aplicadas. Para ello, el método de los elementos finitos es el más popular. El análisis puede ser unidimensional, bidimensional o tridimensional. Para la mayoría de puentes, es suficiente un modelo de placa bidimensional (a menudo con vigas de refuerzo) o un modelo de elementos finitos vertical. [57] Al finalizar el análisis, el puente se diseña para resistir los momentos flectores y fuerzas cortantes aplicados, se seleccionan tamaños de sección con suficiente capacidad para resistir los esfuerzos. Muchos puentes están hechos de hormigón pretensado que tiene buenas propiedades de durabilidad, ya sea mediante pretensado de las vigas antes de la instalación o postensado en el sitio.
En la mayoría de los países, los puentes, al igual que otras estructuras, se diseñan de acuerdo con los principios de diseño de factores de carga y resistencia (LRFD). En términos simples, esto significa que la carga se incrementa por un factor mayor que la unidad, mientras que la resistencia o capacidad de la estructura se reduce, por un factor menor que la unidad. El efecto de la carga mayorada (tensión, momento flector) debe ser menor que la resistencia mayorada a ese efecto. Ambos factores permiten la incertidumbre y son mayores cuanto mayor es la incertidumbre.
La mayoría de los puentes son de apariencia utilitaria, pero en algunos casos, la apariencia del puente puede tener gran importancia. [58] A menudo, este es el caso de un gran puente que sirve como entrada a una ciudad o cruza la entrada principal de un puerto. A veces se les conoce como puentes de firma. Los diseñadores de puentes en parques y a lo largo de avenidas a menudo también dan más importancia a la estética. Los ejemplos incluyen los puentes revestidos de piedra a lo largo de Taconic State Parkway en Nueva York.
Los puentes suelen ser más agradables estéticamente si tienen una forma simple, la plataforma es más delgada en proporción a su luz, las líneas de la estructura son continuas y las formas de los elementos estructurales reflejan las fuerzas que actúan sobre ellos. [59] Para crear una imagen hermosa, algunos puentes se construyen mucho más altos de lo necesario. Este tipo, que se encuentra a menudo en jardines de estilo del este de Asia, se llama puente lunar y evoca la luna llena naciente. Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un lecho seco de guijarros lavados por un arroyo, con la única intención de transmitir la impresión de un arroyo. A menudo, en los palacios, se construye un puente sobre un canal artificial como símbolo del paso a un lugar o estado de ánimo importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso canal en un importante patio de la Ciudad Prohibida en Beijing , China . El puente central estaba reservado exclusivamente para uso del Emperador y la Emperatriz, con sus asistentes.
La vida estimada de los puentes varía entre 25 y 80 años dependiendo de la ubicación y el material. [60] [61]
Los puentes pueden envejecer cientos de años con un mantenimiento y rehabilitación adecuados. Mantenimiento de puentes que consiste en una combinación de pruebas y monitoreo del estado estructural. Esto está regulado en normas de ingeniería específicas de cada país e incluye un monitoreo continuo cada tres a seis meses, una prueba o inspección simple cada dos o tres años y una inspección importante cada seis a diez años. En Europa, el coste de mantenimiento es considerable [38] y en algunos países es superior al gasto en puentes nuevos. La vida útil de los puentes de acero soldados se puede prolongar significativamente mediante un tratamiento posterior de las zonas de unión soldadas . Esto da como resultado un alto beneficio potencial, al utilizar los puentes existentes mucho más allá de la vida útil planificada.
Si bien se comprende bien la respuesta de un puente a la carga aplicada, la carga de tráfico aplicada en sí sigue siendo objeto de investigación. [62] Este es un problema estadístico ya que la carga es muy variable, particularmente en los puentes de carretera. Los efectos de carga en puentes (tensiones, momentos de flexión) se diseñan utilizando los principios de diseño de factores de carga y resistencia . Antes de factorizar para tener en cuenta la incertidumbre, generalmente se considera que el efecto de la carga es el valor característico máximo en un período de retorno específico . Cabe destacar que en Europa es el valor máximo esperado en 1000 años.
Los estándares de puentes generalmente incluyen un modelo de carga, que se considera que representa la carga máxima característica que se espera en el período de retorno. En el pasado, estos modelos de carga eran acordados por comités de expertos en redacción de estándares, pero hoy esta situación está cambiando. Ahora es posible medir los componentes de la carga del tráfico en puentes y pesar camiones utilizando tecnologías de pesaje en movimiento (WIM). Con bases de datos WIM extensas, es posible calcular el efecto de carga máximo esperado en el período de retorno especificado. Esta es un área activa de investigación que aborda cuestiones de carriles de direcciones opuestas, [63] [64] carriles de lado a lado (misma dirección), [65] [66] crecimiento del tráfico, [67] vehículos con o sin permiso. [68] y puentes de grandes luces (ver más abajo). En lugar de repetir este complejo proceso cada vez que se diseña un puente, las autoridades normativas especifican modelos de carga nocionales simplificados, en particular HL-93, [69] [70] destinados a proporcionar los mismos efectos de carga que los valores máximos característicos. El Eurocódigo es un ejemplo de norma para la carga del tráfico en puentes que se desarrolló de esta manera. [71]
La mayoría de las normas de puentes sólo son aplicables para luces cortas y medianas [72] ; por ejemplo, el Eurocódigo sólo es aplicable para longitudes cargadas de hasta 200 m. Los tramos más largos se tratan caso por caso. Generalmente se acepta que la intensidad de la carga se reduce a medida que aumenta la luz porque la probabilidad de que muchos camiones estén muy juntos y sean extremadamente pesados se reduce a medida que aumenta el número de camiones involucrados. También se supone generalmente que los tramos cortos están gobernados por un pequeño número de camiones que viajan a alta velocidad, teniendo en cuenta la dinámica. Por otro lado, los tramos más largos se rigen por el tráfico congestionado y no es necesario tener en cuenta la dinámica.
Calcular la carga debida al tráfico congestionado sigue siendo un desafío ya que hay escasez de datos sobre los espacios entre vehículos, tanto dentro como entre carriles, en condiciones de congestión. Los sistemas de pesaje en movimiento (WIM) proporcionan datos sobre las brechas entre vehículos, pero solo funcionan bien en condiciones de tráfico fluido. Algunos autores han utilizado cámaras para medir espacios y longitudes de vehículos en situaciones de atascos y han inferido pesos a partir de longitudes utilizando datos WIM. [73] Otros han utilizado la microsimulación para generar grupos típicos de vehículos en el puente. [74] [75] [76]
Los puentes vibran bajo carga y esto contribuye, en mayor o menor medida, a las tensiones. [39] La vibración y la dinámica son generalmente más significativas en el caso de estructuras esbeltas, como puentes peatonales y puentes ferroviarios o de carreteras de gran luz. Uno de los ejemplos más famosos es el puente Tacoma Narrows que colapsó poco después de ser construido debido a una vibración excesiva. Más recientemente, el Puente del Milenio en Londres vibró excesivamente bajo la carga de peatones y fue cerrado y modernizado con un sistema de amortiguadores. Para puentes más pequeños, la dinámica no es catastrófica pero puede contribuir a una amplificación adicional de las tensiones debidas a los efectos estáticos. Por ejemplo, el Eurocódigo para cargas en puentes especifica amplificaciones de entre el 10% y el 70%, dependiendo del vano, el número de carriles de circulación y el tipo de tensión (momento flector o fuerza cortante). [77]
Se han realizado muchos estudios sobre la interacción dinámica entre vehículos y puentes durante eventos de cruce de vehículos. Fryba [78] realizó un trabajo pionero sobre la interacción de una carga en movimiento y una viga de Euler-Bernoulli. Con una mayor potencia informática, los modelos de interacción vehículo-puente (VBI) se han vuelto cada vez más sofisticados. [79] [80] [81] [82] La preocupación es que una de las muchas frecuencias naturales asociadas con el vehículo resonará con la primera frecuencia natural del puente. [83] Las frecuencias relacionadas con el vehículo incluyen el rebote de la carrocería y el salto del eje, pero también hay pseudofrecuencias asociadas con la velocidad de cruce del vehículo [84] y hay muchas frecuencias asociadas con el perfil de la superficie. [62] Dada la amplia variedad de vehículos pesados en puentes de carretera, se ha sugerido un enfoque estadístico, con análisis de VBI realizados para muchos eventos de carga estáticamente extremos. [85]
La falla de los puentes es de especial preocupación para los ingenieros estructurales cuando intentan aprender lecciones vitales para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes.
El fracaso de los puentes asumió por primera vez un interés nacional en Gran Bretaña durante la época victoriana , cuando se estaban construyendo muchos diseños nuevos, a menudo utilizando nuevos materiales, y algunos de ellos fallaban catastróficamente.
En los Estados Unidos, el Inventario Nacional de Puentes realiza un seguimiento de las evaluaciones estructurales de todos los puentes, incluidas designaciones como "estructuralmente deficientes" y "funcionalmente obsoletos".
Existen varios métodos que se utilizan para monitorear el estado de estructuras grandes como puentes. Muchos puentes de grandes luces ahora se monitorean de manera rutinaria con una variedad de sensores, incluidos transductores de tensión, acelerómetros , [86] inclinómetros y GPS. Los acelerómetros tienen la ventaja de que son inerciales, es decir, no requieren un punto de referencia para medir. Esto suele ser un problema para la medición de distancia o deflexión, especialmente si el puente está sobre el agua. [87] Se ha sugerido el crowdsourcing de las condiciones de los puentes mediante el acceso a datos capturados pasivamente por teléfonos celulares , que habitualmente incluyen acelerómetros y sensores GPS, como una alternativa a la inclusión de sensores durante la construcción del puente y un complemento para los exámenes profesionales. [88]
Una opción para la monitorización de la integridad estructural es la "monitorización sin contacto", que utiliza el efecto Doppler (desplazamiento Doppler). Un rayo láser de un vibrómetro láser Doppler se dirige al punto de interés y la amplitud y frecuencia de la vibración se extraen del desplazamiento Doppler de la frecuencia del rayo láser debido al movimiento de la superficie. [89] La ventaja de este método es que el tiempo de configuración del equipo es más rápido y, a diferencia de un acelerómetro, esto permite realizar mediciones en múltiples estructuras en el menor tiempo posible. Además, este método puede medir puntos específicos de un puente a los que podría resultar difícil acceder. Sin embargo, los vibrómetros son relativamente caros y tienen la desventaja de que necesitan un punto de referencia para medir.
Se pueden registrar instantáneas en el tiempo de la condición externa de un puente utilizando Lidar para ayudar en la inspección del puente. [90] Esto puede proporcionar una medición de la geometría del puente (para facilitar la construcción de un modelo por computadora), pero la precisión generalmente es insuficiente para medir las deflexiones del puente bajo carga.
Mientras que los puentes modernos más grandes son monitoreados electrónicamente de manera rutinaria, los puentes más pequeños generalmente son inspeccionados visualmente por inspectores capacitados. Existe un considerable interés en la investigación sobre el desafío de los puentes más pequeños, ya que a menudo están remotos y no tienen energía eléctrica en el lugar. Las posibles soluciones son la instalación de sensores en un vehículo de inspección especializado y el uso de sus mediciones mientras pasa por el puente para inferir información sobre el estado del puente. [91] [92] [93] Estos vehículos pueden estar equipados con acelerómetros, girómetros, vibrómetros láser Doppler [94] [95] y algunos incluso tienen la capacidad de aplicar una fuerza resonante a la superficie de la carretera para excitar dinámicamente el puente. en su frecuencia de resonancia.
(Un puente de troncos) es un puente compuesto por vigas de troncos, estando los troncos en estado natural o
labrados
, que se echan sobre dos
estribos
, y sobre los cuales se puede pasar el tráfico.
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