La línea Yamanote ( en japonés :山手線, romanizado : Yamanote-sen ) es un servicio circular en Tokio , Japón , operado por la East Japan Railway Company (JR East). Es una de las líneas más transitadas e importantes de Tokio, que conecta la mayoría de las principales estaciones y centros urbanos de Tokio, incluidos Marunouchi , el área de Yūrakuchō / Ginza , Shinagawa , Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro y Ueno , y todas menos dos de sus 30 estaciones se conectan con otras líneas de ferrocarril o metro (subterráneo).
En el ámbito interno, JR East se refiere a la "Línea Yamanote" como el corredor de 20,6 km (12,8 mi) de cuatro vías entre Shinagawa y Tabata vía Shinjuku. [1] [2] [3] El corredor consta de un par de vías utilizadas por los trenes locales Yamanote y otro par de vías paralelas llamadas "la línea de carga Yamanote" utilizada por los trenes de las líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku , algunos servicios expresos limitados y trenes de carga. [4] En el uso cotidiano, la marca en los mapas y la señalización de las estaciones, la "Línea Yamanote" se refiere al servicio local (también llamado "sistema") que recorre toda la línea de 34,5 km (21,4 mi) que forma un bucle entre el corredor Yamanote a través de la estación Shinjuku y las partes centrales de las líneas principales Tōhoku y Tōkaidō a través de la estación de Tokio. [5] (Este artículo utiliza la misma definición a menos que se indique lo contrario).
Los trenes circulan desde las 04:26 hasta la 01:04 del día siguiente a intervalos de tan solo 2 minutos durante las horas punta y de cuatro minutos en otros horarios. Un circuito completo tarda entre 59 y 65 minutos. Todos los trenes paran en cada estación. Los trenes entran y salen del servicio en Ōsaki (que a efectos de horarios es el inicio y el final de la línea) y, a veces, en Ikebukuro . Algunos trenes también parten de Tamachi por la mañana y terminan en Shinagawa por la tarde. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj se conocen como sotomawari (外回り, "círculo exterior") y los que circulan en el sentido contrario a las agujas del reloj como uchi-mawari (内回り, "círculo interior") . (Los trenes circulan por la izquierda en Japón, al igual que el tráfico rodado).
La línea también actúa como destino de zona tarifaria para billetes JR desde ubicaciones fuera de Tokio, lo que permite viajar a cualquier estación JR en el circuito o dentro de él. Esto se refiere a estaciones en la línea Yamanote, así como en las líneas Chūō-Sōbu y Chūō Rapid y entre Sendagaya y Ochanomizu .
El color de la Línea Yamanote utilizado en todo el material rodante, señales de estación y diagramas es el JNR Yellow Green No.6 ( ■ , código Munsell 7.5GY 6.5/7.8), conocido en japonés como " verde curruca japonesa " (ウグイス色, uguisu-iro ) .
Debido a la ubicación central de la línea Yamanote que conecta la mayoría de los principales centros de cercanías y áreas comerciales de Tokio, la línea es muy utilizada. Las secciones de la línea funcionaban a más del 250% [a] de su capacidad en la década de 1990, se mantuvieron por encima del 200% [a] durante la mayor parte de la década de 2000 [6] y la mayoría de las secciones cayeron por debajo del 150% [a] en 2018. [7] Esto se debe a la introducción de trenes más grandes y más frecuentes en la línea Yamanote y a la apertura de líneas de alivio paralelas como la línea Fukutoshin del metro de Tokio y la línea Ueno-Tokio . El hacinamiento máximo durante las horas pico es de aproximadamente el 158%.
La intensidad de pasajeros de la línea Yamanote en 2018 fue de 1.134.963 pasajeros - km / km de ruta. [1] [b] [c] El número de pasajeros diarios de la línea Yamanote estimado en un censo de tránsito nacional MLIT de 2015 fue de aproximadamente 4 millones de personas por día. [8] [b] Sin embargo, en ambos casos, "línea Yamanote" se refiere a la definición interna de JR East de todo el corredor ferroviario entre las estaciones de Shinagawa y Tabata a través de Shinjuku, que incluye el número de pasajeros de las líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku en la línea de carga paralela Yamanote. Mientras tanto, el número de pasajeros de los servicios de la línea Yamanote entre Tabata y la estación de Shinagawa a través de Tokio se excluye y se cuenta como parte de las líneas principales Tōhoku y Tōkaidō .
" Yamanote " se refiere literalmente a distritos interiores, más montañosos o colinas (a diferencia de las áreas cercanas al mar). En Tokio, "Yamanote" se encuentra a lo largo del lado occidental del circuito de la Línea Yamanote. La palabra se compone de los morfemas japoneses yama , que significa 'montaña', el sufijo genitivo no y te , que significa 'mano', por lo que se traduce literalmente como "mano de la montaña", análogo al término inglés "foothills" (colinas).
Yamanote-sen se escribe oficialmente en japonés sin el kana no (の、ノ) , lo que hace que su pronunciación sea ambigua en la letra impresa. Los caracteres山手también pueden pronunciarse yamate , como en Yamate-dōri (calle Yamate), que corre paralela al lado oeste de la línea Yamanote. La línea Seishin-Yamate en Kobe y el área de Yamate en Yokohama también utilizan esta pronunciación.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la SCAP ordenó que se romanizaran todos los carteles de los trenes, y la línea Yamanote pasó a llamarse "línea Yamate". Por lo tanto, se la conocía alternativamente como "Yamanote" y "Yamate" hasta 1971, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses cambiaron la pronunciación a "Yamanote". Algunas personas mayores todavía se refieren a la línea como la "línea Yamate". [ cita requerida ]
Leyenda
A partir de enero de 2020 [actualizar], los servicios de la línea son operados exclusivamente por una flota de 50 EMU de la serie E235 de 11 vagones , la primera de las cuales se introdujo en la línea el 30 de noviembre de 2015. Sin embargo, una serie de fallas técnicas, incluidos problemas con los indicadores de cierre de puertas, provocaron que el tren fuera retirado de servicio el mismo día. [9] La serie E235 regresó al servicio en la línea Yamanote el 7 de marzo de 2016. [10] Todo el material rodante de la línea Yamanote se almacena y mantiene en el Centro General de Material Rodante de Tokio cerca de la estación de Ōsaki . [11]
Antes de la serie E235, los servicios de la línea eran operados por EMU de la serie E231-500 , que estuvieron en uso desde el 21 de abril de 2002 [11] hasta el 20 de enero de 2020. Estos trenes originalmente incluían cada uno dos "vagones de seis puertas" con seis pares de puertas por lado y asientos tipo banco que se plegaban para proporcionar espacio para estar de pie solo durante el pico de la mañana hasta las 10 a.m. Desde el 22 de febrero de 2010, los asientos ya no se plegaban durante el pico de la mañana [12] , y todos los trenes se estandarizaron con vagones de cuatro puertas de nueva construcción el 31 de agosto de 2011 [13]. Esto se debió a la reducción de la congestión en la línea, así como a la preparación para la instalación de puertas de plataforma en todas las estaciones para 2017 [14] .
La serie E231 admitía un nuevo tipo de sistema de control de tráfico, llamado Control Automático Digital de Trenes (D-ATC). La serie también tenía un diseño más moderno y tenía dos monitores LCD de 15 pulgadas sobre cada puerta, uno de los cuales se usa para mostrar anuncios silenciosos, noticias y el clima; y otro que se usa para mostrar información sobre la próxima parada (en japonés, inglés, coreano y más) junto con la notificación de demoras en Shinkansen y otras líneas ferroviarias en el área metropolitana de Tokio .
La predecesora de la actual línea Yamanote fue inaugurada el 1 de marzo de 1885 por la Nippon Railway Company, operando entre la estación de Shinagawa en el sur y la estación de Akabane en el norte. [17] La parte superior del circuito entre Ikebukuro y Tabata (una distancia de 3,3 km (2,1 mi)) se inauguró el 1 de abril de 1903, y ambas líneas se fusionaron para convertirse en la línea Yamanote el 12 de octubre de 1909. [17]
La línea fue electrificada el 16 de diciembre de 1909, poco después de que la sección Osaki - Shinagawa fuera de vía doble el 30 de noviembre. [ cita requerida ] El bucle se completó en 1925 con la apertura de la sección electrificada de vía doble entre Kanda y Ueno el 1 de noviembre, proporcionando un enlace norte-sur a través de la estación de Tokio a través del centro comercial de la ciudad. [15] Una línea de carga paralela, también completada en 1925, corría a lo largo del lado interior del bucle entre Shinagawa y Tabata.
Durante la era anterior a la guerra, el Ministerio de Ferrocarriles no emitió permisos a las compañías ferroviarias suburbanas privadas para que nuevas líneas cruzaran la Línea Yamanote desde sus estaciones terminales hasta los distritos centrales de Tokio, lo que obligó a las compañías a finalizar los servicios en las estaciones de la línea. [ cita requerida ] Esta política condujo al desarrollo de nuevos centros urbanos (新都心、副都心, shintoshin, fukutoshin ) alrededor de los principales puntos de transferencia en la Línea Yamanote, más notablemente en Shinjuku e Ikebukuro (que ahora son las dos estaciones de trenes de pasajeros más concurridas del mundo).
La línea Yamanote contemporánea se creó el 19 de noviembre de 1956 cuando se separó de la línea Keihin-Tōhoku y se le dio su propio conjunto de vías a lo largo del lado este del circuito entre Shinagawa y Tabata . [15] Sin embargo, los trenes de la línea Yamanote continuaron utilizando periódicamente las vías Keihin-Tōhoku, particularmente en días festivos y fuera de las horas punta, hasta que se introdujeron trenes de servicio rápido en la línea Keihin-Tōhoku en 1988.
En 1967, una gran explosión en la línea de carga Yamanote en Shinjuku provocó el desvío del tráfico de mercancías a la más distante línea Musashino . Para abordar la grave falta de capacidad, la línea de carga se reutilizó para que la utilizaran los trenes de la línea Saikyō y la línea Shōnan-Shinjuku , así como ciertos trenes expresos limitados como el Narita Express y algunos servicios de línea . Asimismo, a partir del 14 de marzo de 2015, comienza a operar la línea Ueno-Tokio , que conecta la línea principal Tōhoku y la línea Jōban con la línea principal Tōkaidō , para proporcionar un mayor alivio en la parte más transitada de la línea Yamanote en la actualidad, el segmento entre las estaciones de Ueno y Tokio.
El control automático de trenes (ATC) se introdujo el 6 de diciembre de 1981, y el ATC digital (D-ATC) se introdujo el 30 de julio de 2006. [15]
La numeración de estaciones se introdujo en las estaciones JR East en el área de Tokio a partir del 20 de agosto de 2016, y las estaciones de la línea Yamanote se numeraron utilizando el prefijo "JY". [18] [19]
Una nueva estación, Takanawa Gateway Station , [20] se inauguró el 14 de marzo de 2020. Esta estación se construyó en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi, convirtiéndose en la primera estación nueva en la línea desde que se construyó Nishi-Nippori en 1971. [21] [22] La distancia entre las estaciones Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km (1,4 mi), lo que la convierte en el tramo de vía más largo entre estaciones de la línea Yamanote. [21] La nueva estación se construyó sobre el antiguo patio ferroviario de 20 hectáreas, que está siendo racionalizado y remodelado por JR East; es aproximadamente paralela a la estación Sengakuji existente en las líneas principales Toei Asakusa y Keikyu . Las vías de la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku se movieron ligeramente hacia el este para alinearse más cerca de las vías del Tokaido Shinkansen . La zona disponible en el lado oeste del patio será remodelada con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con buenas conexiones con el Shinkansen y el Aeropuerto de Haneda . [21]
En octubre de 2022, JR East comenzó a realizar pruebas de funcionamiento de trenes sin conductor en la línea, que se prevé que comiencen en algún momento de 2028. Dos trenes, el 17 y el 18, se equiparon con el nuevo sistema y volvieron a entrar en servicio en la línea mientras la tripulación del tren realiza pruebas continuas sobre su rendimiento. Además, los dos trenes son fáciles de distinguir gracias a una pegatina con la leyenda “ATO” (Operación automática de trenes) situada en la parte delantera y los laterales de cada tren. Una vez que el ATO esté completamente instalado, esta será la primera línea de JR East en contar con trenes sin conductor. [23]
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [24] [25]
b. ^ Número de pasajeros en la sección entre Shinagawa y Tabata (vía Shinjuku), incluidos los pasajeros de los servicios Saikyō y Shōnan-Shinjuku que pasan por esta sección. El número de pasajeros en el informe se estimó a partir de encuestas de OD y datos de pases de pasajeros. ^ 「平均通過人員」o intensidad media de pasajeros se define por JR East como pasajeros-kilómetro anuales / longitud de la ruta / número de días laborables por año. [26]
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