La línea Toei Asakusa (都営地下鉄浅草線, Toei Chikatetsu Asakusa-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, operada por el operador municipal de metro Toei Subway . La línea discurre entre Nishi-magome en Ōta y Oshiage en Sumida . La línea lleva el nombre del distrito de Asakusa , un centro cultural de Tokio, por debajo del cual pasa.
La línea Asakusa fue la primera línea de metro de Japón en ofrecer servicios a través de un ferrocarril privado . Hoy en día, tiene más servicios directos a otras líneas que cualquier otra línea de metro de Tokio. Keikyu opera a través de trenes en la línea principal Keikyu hasta Misakiguchi y la línea del aeropuerto Keikyu hasta la terminal nacional del aeropuerto de Haneda . El Ferrocarril Eléctrico Keisei opera a través de trenes en la Línea Keisei Oshiage hasta Inba-Nihon-Idai y la Línea Principal Keisei hasta la Terminal 1 del Aeropuerto de Narita , y el Ferrocarril Shibayama opera trenes a través de la Línea Principal Keisei y la Línea Ferroviaria Shibayama hasta Shibayama-Chiyoda . A través de sus servicios directos con Keisei y Keikyu, la línea Asakusa es la única línea de tren que ofrece conexión directa entre los dos principales aeropuertos de Tokio.
La línea Asakusa suele dividirse en dos rutas: Oshiage-Sengakuji y Sengakuji-Nishi-magome; Solo algunos trenes hacen paradas en todas las estaciones de la línea, ya que muchos trenes viajan en la línea principal Keikyu al sur de Sengakuji.
En mapas y letreros, la línea se muestra en color rosa. Las estaciones llevan la letra "A" seguida de un número de dos dígitos dentro de un círculo bermellón más rojizo.
Se utiliza una variedad de material rodante debido a la gran cantidad de operadores de servicios directos en la línea, todos los cuales utilizan vías de ancho estándar y electrificación de 1500 V CC a través de líneas aéreas . Actualmente, seis operadores operan trenes en la línea Asakusa, la mayor cantidad de cualquier línea de metro de Tokio, y la línea es única como la única línea de metro en Tokio con servicios directos en ferrocarriles de ancho estándar (todos los demás servicios directos son con líneas de vía estrecha).
La línea Toei Asakusa fue la primera línea de metro construida por el Gobierno Metropolitano de Tokio. El número de línea es Línea 1, porque técnicamente fue la primera línea de metro de Tokio que se planificó en la década de 1920 como una ruta subterránea que conectaba el ferrocarril eléctrico Keikyu y Keisei a través de Shinagawa , permitiendo eventualmente trenes directos entre estos dos ferrocarriles. En su forma original, la línea habría pasado por alto la estación de Asakusa por completo. Sin embargo, el plan se cambió para aprovechar las conexiones existentes de la Línea Tobu Isesaki (sección ahora denominada Línea Tobu Skytree ) y la Línea Ginza del Metro de Tokio en Asakusa.
La construcción de esta línea comenzó el 27 de agosto de 1956 después de años de retrasos, y el segmento inicial de 3,2 km (2,0 millas) entre Oshiage y Asakusabashi se inauguró el 4 de diciembre de 1960. Luego, la línea se abrió en etapas de norte a sur:
La línea recibió el nombre de Línea Asakusa el 1 de julio de 1978. [3]
De 1998 a 2002, la línea Asakusa se utilizó como parte de una conexión ferroviaria entre los dos principales aeropuertos de Tokio, Haneda y Narita . Si bien todavía circulan algunos trenes entre los aeropuertos, la frecuencia del servicio ha disminuido considerablemente desde 2002. [ cita necesaria ]
En 2005, un grupo de investigación formado por funcionarios gubernamentales, metropolitanos y de empresas ferroviarias propuso que la línea Asakusa se conectara con la estación de Tokio a través de un ramal al norte de la estación Takarachō . Esto proporcionaría la primera conexión directa de la estación de Tokio con la red de metro de Toei. También permitiría llegar al aeropuerto de Haneda en 25 minutos (frente a los 35 minutos actuales) y al aeropuerto de Narita en 40 minutos (frente a los 57 minutos actuales). [4] Este plan aún no se ha finalizado ni adoptado formalmente. Las autoridades están reconsiderando un plan similar como parte de las mejoras de infraestructura para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 ; la línea propuesta reduciría el tiempo de viaje a Haneda de 30 minutos a 18 minutos, y a Narita de 55 minutos a 36 minutos, con un costo total de alrededor de 400 mil millones de yenes. [5]
