La línea Seishin-Yamate (西神山手線, Seishin-Yamate-sen ) , también conocida por su apodo de "Midori no U-Line" ( japonés :みどりのUライン, iluminado. 'La línea verde "U") , es una de las dos líneas del Metro Municipal de Kobe . Une los distritos centrales con los suburbios del este y oeste de Kobe . El color de la línea es verde.
La línea tiene un servicio recíproco con la Línea Hokushin (anteriormente Ferrocarril Eléctrico Hokushin Kyukuo) ; Todos los trenes circulan entre Tanigami o Shin-Kobe y Seishin-chūō y paran en cada estación. Durante las horas pico, circulan trenes adicionales entre Shin-Kobe y Myōdani .
El 15 de octubre de 1971, se emitió una licencia ferroviaria a la Oficina de Transporte Municipal de Kobe para construir una línea de metro que uniera el distrito de Myōdani con la estación Shin-Kobe Shinkansen; La construcción del primer tramo de esa línea se inició el 25 de noviembre de ese año. El primer segmento del metro (entre Shin-Nagata y Myodani, conocido como Línea Seishin) se inauguró el 13 de marzo de 1977; un segundo segmento de la línea (entre Shin-Nagata y Okurayama, conocida como Línea Yamate) se inauguró el 17 de febrero de 1982. La línea se amplió hasta Shin-Kobe el 18 de junio de 1985; Ese mismo día se abrió una extensión occidental a Gakuen-toshi (de Myodani). El 18 de marzo de 1987, se inauguró el tramo final de la línea de metro entre Gakuen-toshi y Seishin-chūō. [ cita necesaria ]
El ferrocarril eléctrico Hokushin Kyuko se inauguró el 2 de abril de 1988 y presta servicio entre Tanigami y Shin-Kobe. El 20 de marzo de 1993 se abrió una estación de relleno ( Seishin-minami ) entre las estaciones Seishin-chūō e Ikawadani, ampliando la línea a un total de 16 estaciones. El 17 de enero de 1995, la línea de metro fue cerrada debido a los daños causados por el gran terremoto de Hanshin ; la línea reanudó su funcionamiento con servicio limitado entre Seishin-chūō e Itayado al día siguiente, junto con la totalidad de la línea Hokushin Kyuko. El servicio limitado se reanudó en toda la línea el 16 de febrero y el servicio completo se restableció en marzo de 1995 después de que se completaron las reparaciones, aunque con restricciones de velocidad vigentes hasta el 21 de julio de ese año. [ cita necesaria ]
El metro empezó a aceptar la tarjeta inteligente Surotto Kansai en octubre de 1999; comenzaría a aceptar PiTaPa en octubre de 2006.
Los vagones exclusivos para mujeres comenzaron a utilizarse en la línea de metro a partir del 16 de diciembre de 2002. Actualmente, un vagón en dirección a Seishin-chūō (vagón número 4) está reservado únicamente para mujeres; la restricción se aplica durante todo el día.
Todos los trenes tienen su base en los depósitos de Tanigami y Myōdani.
Se introducirá una flota de nuevos trenes (conocida como serie 6000) en la línea entre los años fiscales 2018 y 2022; Estos trenes sustituirán a todos los trenes existentes en la línea. Construidos por Kawasaki , el diseño de los nuevos trenes será supervisado por Ken Okuyama Design. [2]
El último de los conjuntos de la serie 2000 se retiró en marzo de 2021 .