El Yakovlev Yak-40 ( en ruso : Яковлев Як-40 ; nombre de la OTAN : Codling ) es un avión a reacción regional diseñado por Yakovlev . El trirreactor realizó su primer vuelo en 1966 y estuvo en producción desde 1967 hasta 1981. Entró en servicio en 1968 y en 1970 se fabricaron modelos para exportación.
Desarrollo
A principios de los años 1960, las rutas internacionales e internas soviéticas eran servidas por Aeroflot , la aerolínea estatal, utilizando aviones de pasajeros con propulsión a reacción o turbohélice , pero sus servicios locales, muchos de los cuales operaban desde aeródromos de hierba, eran atendidos por aviones de motor de pistón obsoletos como el Ilyushin Il-12 , Il-14 y Lisunov Li-2 . [3] Aeroflot quería reemplazar estos viejos aviones de pasajeros con un avión propulsado por turbinas, y la oficina de diseño Yakovlev fue la encargada de diseñarlo. No se requería alta velocidad, pero tendría que ser capaz de operar de manera segura y confiable desde aeropuertos mal equipados con pistas cortas (menos de 700 m o 2300 pies) sin pavimentar en mal tiempo. [4]
Yakovlev estudió diseños con turbohélice y con propulsión a chorro para cumplir con el requisito, incluidos diseños de despegue y aterrizaje verticales con propulsores a reacción en el fuselaje o en cápsulas montadas en las alas, pero finalmente se decidieron por un trirreactor de ala recta con capacidad para transportar de 20 a 25 pasajeros. Los motores iban a ser los nuevos turbofán AI-25 que estaba desarrollando Ivchenko en Zaporozhye , Ucrania. [5]
Diseño
Inversor de empuje del cucharón en el motor centralCabina de un Yak-40Vista trasera del avión, que muestra las escaleras integradas en la parte trasera.Fotografía interior de la variante VIP del Yak-40, situada en el Museo de Aviación de Estonia. ( Ver panorama interactivo de 360° )
El Yak-40 es un monoplano de ala baja con alas en voladizo, una gran cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . La cabina de pasajeros está delante del ala, con el fuselaje trasero corto que lleva los tres motores de turbofán, con dos motores montados en pilones cortos en el costado del fuselaje y un tercer motor en el fuselaje trasero, con aire alimentado desde una entrada de aire dorsal por un "conducto en S", al igual que una unidad de potencia auxiliar , instalada para permitir el arranque del motor sin apoyo en tierra en aeródromos primitivos. [6] [7] Los tres motores AI-25 son motores de dos ejes con una potencia nominal de 14,7 kN (3300 lbf). Los motores no tienen tubos de reacción e inicialmente no tienen inversores de empuje. [8] [9]
El fuselaje presurizado tiene un diámetro de 2,4 metros (94 pulgadas). El piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la cabina de vuelo del avión, mientras que la cabina de pasajeros tiene un diseño estándar con asientos de 24 a 27 pasajeros en filas de tres en fila, aunque se pueden transportar 32 pasajeros cambiando a asientos de cuatro en fila. Los pasajeros ingresan al avión a través de un conjunto de escaleras ventrales en el fuselaje trasero. [9] [10]
El ala está equipada con flaps ranurados de borde de salida de gran tamaño , pero no tiene otros dispositivos de alta sustentación, confiando en la baja carga alar del avión para brindar el rendimiento requerido de despegue y aterrizaje en pistas cortas. Las alas se unen en la línea central del avión, con el larguero principal que va de punta a punta del ala. Las alas albergan tanques de combustible integrados con una capacidad de 3800 litros (1000 galones estadounidenses; 840 galones imperiales). El avión tiene una gran aleta, que se inclina hacia atrás en un ángulo de 50 grados para mover el plano de cola hacia atrás para compensar el fuselaje trasero corto. El plano de cola horizontal en sí no está barrido. [7] [11]
El Yak-40 fue el primer avión de pasajeros construido por la Unión Soviética y diseñado según los requisitos de aeronavegabilidad occidentales . [12]
Historial operativo
El primero de los cinco prototipos realizó su primer vuelo el 21 de octubre de 1966, [9] la producción se inició en la planta de aviación de Saratov en 1967 y la certificación de tipo soviética se concedió en 1968. [7] El modelo realizó su primer servicio de pasajeros para Aeroflot el 30 de septiembre de 1968. [11] En la versión de 1972, se eliminó la barrena de cola. En 1974, se introdujo una nueva versión, con una mayor distancia de vuelo sin escalas. Además, la puerta delantera en el lado derecho del fuselaje cambió de lugar: se ubicó junto con la sexta ventana. [ cita requerida ]
En 1975 se realizó la última modernización del Yak-40: el número de ventanas de la cabina en el lado derecho pasó de nueve a ocho. [ cita requerida ]
Cuando la producción terminó en noviembre de 1981, la fábrica de Saratov había producido 1.011 o 1.013 aviones. En 1993, los Yak-40 operados por Aeroflot habían transportado 354 millones de pasajeros. [13] Además de ser la columna vertebral de las operaciones locales de Aeroflot, volando a 276 destinos nacionales en 1980, el Yak-40 también fue un éxito de exportación. Además de esto, el Yak-40 se convirtió en el primer avión ruso/soviético en obtener certificados de vuelo de Italia y Alemania Occidental. Se demostró en 75 países del mundo, incluido Estados Unidos, donde se hicieron pedidos del Yak-40. [ cita requerida ]
A partir de julio de 2021, se iniciaron las pruebas del Yak-40 con un motor de hélice eléctrico en el morro del avión. [14]
Interior del avión comercial YK-40
Variantes
Datos de : - OKB Yakovlev [15]
Yak-40 – El primer modelo de producción.
Yak-40-25 Conversión militar con el morro de un MiG-25 R y instalación SRS-4A Elint .
Yak-40 Akva (Aqua) : conversión militar con sonda en la nariz, sensores montados en el pilón, un dispensador en el fuselaje y cápsulas inhibidoras activas debajo del ala.
Yak-40D (Dal'niy – larga distancia) – con distancia de vuelo sin escalas ampliada.
Yak-40EC – Versión de exportación.
Yak-40 Fobos (Phobos) – Conversión militar con dos cúpulas de visión dorsales y una ventana extraíble en cada lado.
Yak-40K : versión de carga, convertible y combi con una gran puerta de carga. Fabricado entre 1975 y 1981.
Yak-40 Kalibrovshchik – Conversión militar Elint con una "granja" de antenas de cuchilla, dipolo y planas.
STR-40DT : un avión bimotor de ala compuesta [17] propuesto, derivado de la línea del TVS-2DTS , que también está siendo desarrollado por SibNIA. Yakovlev lo aprueba, pero no lo apoya . [18]
Operadores
Operadores del Yak-40 (operadores exclusivamente civiles en azul)
Operadores civiles
Configuración de asientos de tres asientos en fila del Yak-40
En julio de 2019, un total de 22 de los 1011 aviones Yakovlev Yak-40 permanecían en servicio con operadores civiles. [19] La aeronavegabilidad de varios Yak-40 de aerolíneas chárter rusas y de Asia Central más pequeñas es incierta, al igual que el paradero de un avión Air Libya Tibesti después de la guerra civil. La mayoría de los aviones en servicio hoy en día han sido reconfigurados para servicios chárter VIP, y quedan menos de diez en servicio regular de pasajeros. Los operadores conocidos son: [20]
En noviembre de 2012, no quedaban más de 17 Yak-40 en servicio militar (posiblemente menos, dada la situación poco clara en Siria). Los operadores conocidos son:
^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40". tass.ru.
^ Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "Yak-40 | Un trirreactor de aldea". YouTube .
^ "Опытный образец целькомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России". aviación21.ru . 7 de junio de 2018.
^ Thisdell y Seymour Flight International 30 de julio–5 de agosto de 2019, pág. 47.
^ "Censo mundial de aerolíneas 2018". Flightglobal.com . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
^ Red de rutas original de 1972: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
^ de Ottenhof, 1996, pág. 418
^ Ottenhof, 1996, pág. 419
^ Hoyle Flight International 6–12 de diciembre de 2016, pág. 26.
^ Hoyle Flight International 6–12 de diciembre de 2016, págs. 33–34.
^ Cooper y col. 2011, págs. 210, 235–236
^ Gunston 1995, pág. 492.
Bibliografía
Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). MiGs africanos, volumen 2: de Madagascar a Zimbabue . Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Una historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Gunston, Bill y Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
Hoyle, Craig. «Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales». Flight International . Vol. 190, núm. 5566, 6–12 de diciembre de 2016, págs. 22–53. ISSN 0015-3710.
Ottenhof, Guus; Hillman, Peter y Jessup, Stuart. Transportes soviéticos. Aviation Hobby World. 1996. ISBN 0-907178-60-X .
Stroud, John. Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
Thisdell, Dan y Seymour, Chris. "World Airliner Census". Flight International , vol. 196, núm. 5694, 30 de julio–5 de agosto de 2019. ISSN 0015-3710. págs. 24–47.
.jpg/1280px-Yak-40_RA-87500_(15627516007).jpg)
_Tulpar_Air).jpg/1280px-Yakovlev_Yak-40_(RA-87226_(cn_9841459)_Tulpar_Air).jpg)
Cuba
Perú.jpg/1280px-RA-88296_Yak40_Severstal_(6679463821).jpg)
Angola
Bulgaria
Checoslovaquia
Alemania del Este
Etiopía
Guinea Ecuatorial
Guinea-Bissau
Hungría
Kazajstán
Laos
Lituania
Madagascar
Polonia
Rusia
Serbia
Siria
Unión Soviética
Vietnam
Yemen.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia
Zambia
Zimbabue
