La Ruta 63 de Pensilvania ( PA 63 ) es una carretera estatal de 37,4 millas de longitud (60,2 km) ubicada en el área de Filadelfia , Pensilvania . El término occidental de la ruta está en la PA 29 en Green Lane , condado de Montgomery . El término oriental está en la Interestatal 95 (I-95) en Bensalem Township , condado de Bucks . La PA 63 corre de noroeste a sureste durante la mayor parte de su longitud. La ruta atraviesa una mezcla de áreas suburbanas y rurales del norte del condado de Montgomery como una carretera de dos carriles, pasando por Harleysville , antes de llegar a un intercambio con la I-476 ( Extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ) en Kulpsville . Desde este punto, la PA 63 continúa a través de áreas predominantemente suburbanas del este del condado de Montgomery como una carretera de dos a cuatro carriles, pasando por Lansdale , Maple Glen , Willow Grove y Huntingdon Valley . Al ingresar al noreste de Filadelfia , la ruta sigue Red Lion Road y la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) antes de dirigirse al sureste por una autopista llamada Woodhaven Road hasta la I-95.
Lo que se convertiría en la PA 63 se designó originalmente como Ruta Legislativa 198 en 1911, y se extendía desde Green Lane hasta el noreste de Filadelfia. Cuando se designó por primera vez, la PA 63 se extendía desde la PA 29 en Green Lane al este hasta la US 611 (ahora PA 611) en Willow Grove, siguiendo su trazado actual. En 1928, se extendió al este hasta PA 532 en el noreste de Filadelfia, siguiendo Edge Hill Road, Terwood Road y Welsh Road hasta Bethayres , donde la ruta continuó por Philmont Avenue hasta PA 532. Para 1940, PA 63 se movió a su alineación actual entre Willow Grove y Bethayres y fue realineada para seguir Byberry Road hasta PA 532. La antigua alineación de PA 63 en Edge Hill Road y Terwood Road se convirtió en PA 163 , que fue eliminada en 1950. En la década de 1950, se planeó la autopista Woodhaven Road para servir al noreste de Filadelfia, conectando I-95 con PA 63 en Philmont Avenue, con una extensión adicional al noroeste hasta I-276 ( Pennsylvania Turnpike ) en Southampton una vez planificada. La autopista se completó hasta Evans Street, justo al oeste de US 1 en la década de 1960 y PA 63 se extendió a lo largo de Byberry Road y Woodhaven Road para terminar en I-95. En la década de 1980, la PA 63 se desvió para utilizar Red Lion Road y la US 1 para llegar a Woodhaven Road. Los planes para extender Woodhaven Road hacia el noroeste a través del resto del noreste de Filadelfia continúan, pero han estado suspendidos debido a la oposición de la comunidad y las limitaciones financieras.
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La PA 63 comienza en una intersección en T con la PA 29 (Gravel Pike) en el distrito de Green Lane en el condado de Montgomery . Desde esta intersección, la ruta se dirige al sureste como Main Street sin dividir de dos carriles, pasando por varias casas. Después de cruzar Upper Ridge Road, la carretera ingresa a Marlborough Township y se convierte en Sumneytown Pike. La PA 63 continúa por áreas rurales con algo de desarrollo, pasando por la comunidad de Sumneytown . Al cruzar Unami Creek , la ruta ingresa a Upper Salford Township y se dirige a áreas boscosas, donde la PA 63 se encuentra con el término sur de PA 563 (Ridge Road) y Old Skippack Road en una intersección. [3] [4] Después de esa intersección, la carretera pasa por una mezcla de tierras de cultivo, bosques y desarrollos residenciales, llegando a un cruce con Barndt Road. [3] La ruta cruza East Branch Perkiomen Creek antes de ingresar a Lower Salford Township en la intersección con Morwood Road. [4] En este punto, la PA 63 se convierte en Main Street y se dirige a la comunidad de Harleysville , donde pasa por barrios residenciales suburbanos antes de dirigirse a una zona comercial, cruzando la PA 113 (Harleysville Pike). [3] [4]
En el área de esta intersección, la PA 63 es brevemente una autopista dividida . Después de la PA 113, la carretera pasa por el centro de Harleysville. La carretera gira hacia el sur, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de dirigirse al sureste nuevamente como una carretera de dos carriles, continuando más allá de una mezcla de campos agrícolas y desarrollos residenciales y comerciales. [3] La PA 63 evita la comunidad de Mainland hacia el noreste con dos carriles en dirección oeste y un carril en dirección este. Después de cruzar Skippack Creek , la carretera ingresa al municipio de Towamencin en la intersección de Wambold Road, en cuyo punto se dirige a la región de North Penn Valley . [4]
En Towamencin Township, la PA 63 se ensancha a cuatro carriles y se llama Sumneytown Pike nuevamente, pasando bosques y desarrollo antes de llegar al intercambio de Lansdale con la I-476 ( Extensión Noreste de Pennsylvania Turnpike ). El intercambio de la I-476 incluye acceso completo a través de una rampa que pasa por la plaza de peaje junto con rampas adicionales a la I-476 en dirección sur y desde la I-476 en dirección norte. Al sureste de la I-476, la ruta ingresa a un área comercial en la comunidad de Kulpsville , donde la PA 63 gira al noreste hacia Forty Foot Road, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. [3] [4] La autopista pasa por áreas suburbanas, estrechándose a tres carriles antes de ensancharse nuevamente a cinco carriles. A lo largo de este tramo, la ruta pasa al sureste de Dock Mennonite Academy antes de cruzar Allentown Road. [3] Poco después, la PA 63 llega a una zona comercial y gira al sureste por la Welsh Road de dos carriles sin dividir, con Forty Foot Road continuando al noreste hacia el distrito de Hatfield como PA 463. [ 4] A lo largo de Welsh Road, la PA 63 forma el límite entre Hatfield Township al noreste y Towamencin Township al suroeste. La carretera atraviesa barrios residenciales, cruzando Orvilla Road. [3] [4]
En la intersección con Squirrel Lane/Oak Boulevard, la PA 63 forma brevemente la frontera entre el distrito de Lansdale al noreste y Towamencin Township al suroeste antes de ingresar por completo a Lansdale y convertirse en Main Street. [4] La carretera pasa por una mezcla de casas y negocios, llegando a un cruce con el término norte de la PA 363 (Valley Forge Road). Después del cruce de la PA 363, la carretera atraviesa el centro de la ciudad de Lansdale, donde la ruta cruza Liberty Bell Trail y la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA a nivel al sur de la estación Lansdale antes de cruzar Broad Street. [3] [4] La carretera sale del centro y se dirige a áreas de casas y negocios. [3] En un cruce de Wissahickon Creek , la PA 63 forma la frontera entre Lansdale al noreste y Upper Gwynedd Township al suroeste. [4]
Después de cruzar North Wales Road, PA 63 corre a lo largo del límite de Montgomery Township y Upper Gwynedd Township y nuevamente se convierte en Welsh Road, pasando por varias empresas como una carretera dividida de cuatro carriles. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles a medida que se dirige entre parques comerciales al noreste y granjas y bosques al suroeste antes de un cruce con US 202 Bus. (Dekalb Pike). A poca distancia después de cruzar la US 202 Parkway y el término sur del US 202 Parkway Trail , PA 63 forma el límite entre Montgomery Township al noreste y Lower Gwynedd Township al suroeste. [3] [4] La carretera pasa por una mezcla de desarrollo residencial y comercial, ensanchándose en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección oeste y un carril en dirección este. [3] La PA 63 cruza Evans Road antes de abandonar la región de North Penn Valley, ya que se convierte en el límite entre Horsham Township y Lower Gwynedd Township y cruza la PA 309 ( Bethlehem Pike ), con carriles que controlan los movimientos desde la PA 309 hasta la PA 63. [3] [4]
La ruta se estrecha a dos carriles a medida que pasa por subdivisiones residenciales, cruzando Park Creek antes de convertirse en el límite entre Horsham Township al noreste y Upper Dublin Township al suroeste en la intersección de Tennis Avenue. Más al sureste, la carretera llega a un cruce con Butler Pike . Al llegar a la comunidad de Maple Glen , PA 63 pasa por negocios y cruza PA 152 (Limekiln Pike) y Norristown Road. [3] [4] Más allá de Maple Glen, la carretera continúa pasando por más casas junto con algunas granjas. [3] [4]
Más al sureste, la ruta se convierte en una carretera de tres carriles con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste a medida que pasa cerca de una mezcla de parques empresariales y desarrollos residenciales y comerciales. [3] La PA 63 se ensancha a cuatro carriles en Dresher Road, con dos carriles en cada dirección, y pronto llega a un cruce con Dreshertown Road. La carretera se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda cuando llega a la intersección de Blair Mill Road, en cuyo punto forma el límite entre Upper Moreland Township al noreste y Upper Dublin Township al suroeste. [3] [4]
La PA 63 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles que pronto se vuelve indivisa al cruzar la Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) y la línea Morrisville de Norfolk Southern antes de dirigirse a una mezcla de áreas residenciales y comerciales como una carretera de cinco carriles nuevamente. Al formar el límite entre Upper Moreland Township y Abington Township , el nombre de la carretera cambia a Moreland Road y se convierte brevemente en una autopista dividida en la intersección de Fitzwatertown Road. La ruta se dirige a la comunidad de Willow Grove como una carretera de cinco carriles. La carretera ingresa a áreas comerciales, convirtiéndose nuevamente en una autopista dividida a medida que pasa al noreste del Willow Grove Park Mall . La PA 63 intersecta Easton Road y pierde la mediana en el cruce de Davisville Road antes de cruzar la línea Warminster de SEPTA a nivel. La ruta pasa por una mezcla de hogares y negocios cuando llega a una intersección con PA 611 ( Old York Road ). [3] [4]
En este punto, PA 63 se dirige a áreas residenciales boscosas como una carretera de dos carriles. [3] En la intersección con Edge Hill Road, la ruta gira al suroeste por esa carretera y entra por completo en Abington Township. Más al suroeste, PA 63 hace un giro al sureste por Old Welsh Road. La carretera gira hacia el este y cruza hacia Lower Moreland Township . [4] La carretera se convierte nuevamente en Welsh Road y se ensancha a cuatro carriles al ingresar a una mezcla de establecimientos residenciales y comerciales en la comunidad de Huntingdon Valley , cruzando Pennypack Trail en la intersección de Terwood Road y Pennypack Creek . En el cruce con Carson Terrace/Walton Road, hay una curva en dirección oeste para giros a la derecha y giros en U. Al cruzar PA 232 (Huntingdon Pike) en la comunidad de Bethayres , la ruta se convierte en Philmont Avenue y se estrecha nuevamente a dos carriles. La PA 63 gira al sur por Red Lion Road y cruza la línea West Trenton de SEPTA a nivel mientras continúa a través de subdivisiones residenciales boscosas, haciendo un giro hacia el sureste e intersectando Pine Road antes de dirigirse a la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia . [3] [4]
La PA 63 ingresa a la sección noreste de Filadelfia de la ciudad a poca distancia después de la intersección de Pine Road. La PA 63 se ensancha y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y pasa entre un antiguo campo de golf (sitio de la antigua planta Red Lion de Budd Company ) al norte y viviendas y desarrollos industriales al sur. La carretera continúa a través de una mezcla de desarrollos residenciales y comerciales a medida que cruza Verree Road y PA 532 (Bustleton Avenue). Al este de PA 532, la ruta pasa sobre la línea de ferrocarril de la subdivisión Trenton de CSX y llega a una intersección con la US 1 ( Roosevelt Boulevard ). [3] [5]
La PA 63 gira al noreste y forma una concurrencia con la US 1 en Roosevelt Boulevard, un bulevar ancho con carriles expresos locales . [3] [5] La carretera tiene una configuración de carriles 3-3-3-3 a medida que se dirige al noreste a través de áreas de negocios y parques industriales. [3] Después de cruzar Byberry Road, la concurrencia con la US 1 termina en un intercambio de trébol sin terminar con Woodhaven Road, donde la PA 63 se dirige al sureste hacia la autopista Woodhaven Road. Woodhaven Road continúa al noroeste de la US 1 como una ruta de cuadrante sin señalizar numerada como Ruta estatal 1022 hasta una intersección con Evans Street, que se conecta con Byberry Road, antes de llegar a un callejón sin salida en la entrada de un parque industrial. [5]
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Woodhaven Road, una autopista de seis carriles bordeada de caminos secundarios que tienen el mismo nombre, lleva la ruta al sureste entre un parque industrial al noreste y vecindarios residenciales al suroeste mientras cruza Byberry Creek y llega al intercambio de Thornton Road. Más allá de aquí, la autopista pasa por áreas residenciales a ambos lados y tiene una salida hacia el oeste para Academy Road y un intercambio completo con Knights Road. En este punto, los alrededores a lo largo de PA 63 se vuelven comerciales cuando llega al intercambio Franklin Mills Boulevard/Millbrook Road que brinda acceso al centro comercial Philadelphia Mills ubicado al noreste de la carretera. [3] [5] Dentro del intercambio, la carretera tiene temporalmente cuatro carriles de ancho. [3] Los caminos secundarios terminan más allá de ese intercambio cuando Woodhaven Road gira al sur para cruzar Poquessing Creek , donde se dirige a Bensalem Township en el condado de Bucks . [3] [5] Al ingresar al condado de Bucks, la ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la US 13 (Bristol Pike). A poca distancia al sur de la US 13, la PA 63 termina en un cruce de vías con la I-95 . Este cruce también tiene acceso al estacionamiento de estacionamiento y transporte en la estación Cornwells Heights en el Corredor Noreste de Amtrak y la Línea Trenton de SEPTA . [6]
En 2015, la PA 63 tuvo un recuento de tráfico diario promedio anual que varió desde un máximo de 65 000 vehículos entre Knights Road y la I-95 hasta un mínimo de 10 000 vehículos entre la PA 309 y la PA 152. [7] La longitud total de la PA 63 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [8]
En 1911, lo que se convertiría en la PA 63 fue designada como Ruta Legislativa 198 entre Green Lane y Filadelfia. [9] En 1927, la PA 63 fue designada para correr desde la PA 29 en Green Lane hasta la US 611 (ahora PA 611) en Willow Grove, siguiendo su trazado actual. [2] La PA 63 se extendió al este hasta la PA 532 en Filadelfia en 1928, siguiendo su trazado actual entre la US 611 y Edge Hill Road en Willow Grove. Desde esta intersección, la carretera seguía Edge Hill Road y Terwood Road al este antes de seguir Welsh Road hasta una intersección con PA 163 /PA 232 en Bethayres y siguiendo Philmont Avenue entre PA 163/PA 232 y PA 532. [10]
En 1930, la PA 63 tenía siete rutas auxiliares: PA 163, PA 263 , PA 363, PA 463, PA 563, PA 663 y PA 763. [ 11] La PA 63 se trasladó a su alineación actual entre Willow Grove y Bethayres en 1940, y la antigua alineación de la ruta entre estos dos puntos se convirtió en una PA 163 desviada. También en esta época, la PA 63 se desvió para seguir Byberry Road entre Philmont Avenue y PA 532. [12] En 1950, la designación PA 163 se eliminó de Edge Hill Road y Terwood Road. [13]
En 1954, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia planeó una autopista llamada Woodhaven Road que se extendería desde la I-95 en Bensalem Township hacia el noroeste hasta Lower Moreland Township, pasando por el noreste de Filadelfia. [14] La construcción de Woodhaven Road comenzó en 1962 y se completó entre la I-95 y la US 13 en 1963 y al noroeste pasando la US 1 hasta Evans Street en 1966. [15] Después de la finalización de la autopista, la PA 63 se extendió hacia el este sobre ella. [16] En 1983, la PA 63 fue desviada para utilizar Red Lion Road y la US 1 entre Philmont Avenue y Woodhaven Road en lugar de Byberry Road. [17]
En un momento se propuso que la autopista PA 63 continuara hacia el noroeste desde el noreste de Filadelfia hasta la Pennsylvania Turnpike (I-276) en Southampton . Desde aquí, la autopista se conocería como Cross County Expressway y daría servicio al corredor PA 611, utilizando el Doylestown Bypass mientras continuaba hacia el norte hasta el extremo sur de la autopista PA 33 cerca de Easton . Se planeó que la autopista al sur de la Pennsylvania Turnpike costara $68 millones y se terminara en 1975, mientras que la parte al norte de allí se planeó que se completara en 1985. Sin embargo, esta autopista nunca se construyó. [15] Mientras tanto, todavía existían planes para extender Woodhaven Road desde Evans Street hasta el límite del condado de Montgomery en Philmont Avenue. Esta extensión había sido aprobada por la Administración Federal de Carreteras en 1968 y el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) había derribado 28 casas en el vecindario de Somerton para construir la carretera. La ampliación de Woodhaven Road se canceló a fines de la década de 1970 debido a problemas de financiación y la oposición de los residentes del municipio de Lower Moreland, que no querían ver un aumento de la congestión debido a la ampliación. [18]
En 1988, se reasfaltó la prolongación de Woodhaven Road como una forma de aliviar el tráfico a lo largo de Byberry Road. Esta ampliación propuesta debía continuar hacia el oeste sólo hasta PA 532 (Bustleton Avenue). [19] Sin embargo, los funcionarios del municipio de Lower Moreland expresaron nuevamente su oposición a que la ampliación aumentaría el tráfico en las carreteras de la zona. Además, los residentes del desarrollo de Westwood bloquearon la carretera propuesta. [20] PennDOT eliminó la ampliación de Woodhaven Road de sus planes a largo plazo en 1996. [21]
A pesar de esto, los planes para ampliar Woodhaven Road resurgieron en 2001 cuando los funcionarios locales comenzaron a discutir la extensión con PennDOT. [22 ] Se crearon varias opciones para la extensión, incluida la extensión de la autopista hasta Philmont Avenue y posiblemente PA 232 (Huntingdon Pike), así como la ampliación y mejora de las carreteras adyacentes, incluida PA 532 (Bustleton Avenue) y Byberry Road. [23] Además, el proyecto también requiere reemplazar el puente Byberry Road con restricciones de peso sobre una línea ferroviaria CSX. [24]
Después de suspender el proyecto de Woodhaven Road debido a problemas presupuestarios, PennDOT lo restableció como una vía verde que continuará hacia el oeste hasta la PA 532, con un costo estimado de $30 millones. Según esta propuesta, se reemplazará el puente ferroviario y Byberry Road terminará en callejones sin salida a ambos lados. El plan actual de extensión de Woodhaven Road sigue enfrentando la oposición de los residentes de la zona, que temen un aumento del tráfico. [24]
En junio de 2011, la parte de la PA 63 en Mainland entre Freed Road y Old Forty Foot Road se trasladó a una nueva alineación hacia el noreste, y la antigua alineación se convirtió en Mainland Road. [25] La Comisión de la autopista de peaje de Pensilvania construyó dos nuevas rampas exclusivas para E-ZPass en el intercambio de Lansdale entre la I-476 (extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania) y la PA 63 para aliviar la congestión en la plaza de peaje. Esta nueva rampa de salida en dirección norte se inauguró el 4 de diciembre de 2016, y la rampa de entrada complementaria en dirección sur se inauguró una semana después. [26] Hay planes para construir un intercambio entre la autopista de peaje de Pensilvania (I-276) y la PA 63 cerca de Willow Grove. [27]
La ruta alternativa para camiones de Pennsylvania Route 63 era una ruta para camiones que rodeaba un puente con restricciones de peso sobre el arroyo Unami en el municipio de Marlborough, en el que estaban prohibidos los camiones de más de 30 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta seguía la PA 29, Park Avenue, Schwenksville Road y Old Skippack Road. Se firmó en 2013; [28] [29] sin embargo, el puente se reconstruyó por completo en 2019 y se eliminó la ruta. [30]
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