Michigan Services son tresrutas ferroviarias de pasajeros de Amtrak que conectan Chicago , Illinois con lasciudades de Grand Rapids , Port Huron y Pontiac , en Michigan , y estaciones en ruta. El grupo pertenece a la marca Amtrak Midwest y es un componente de la Iniciativa Ferroviaria Regional del Medio Oeste .
Las rutas de Michigan Services son:
Las rutas transportaron 633.231 pasajeros durante el año fiscal 2022. [1]
Hasta el año fiscal 2014, el Estado de Michigan solo subsidió las operaciones de Pere Marquette y Blue Water a un costo de $8 millones en el año fiscal 2014. A partir del año fiscal 2014, el estado asumió los costos de operación del Wolverine empujando el Subsidio estatal a 25 millones de dólares. [2]
No hay servicio de equipaje facturado disponible en las rutas de Michigan Services.
Cuando se fundó Amtrak en 1971, cinco empresas privadas proporcionaban servicios de pasajeros entre ciudades en Michigan: Baltimore & Ohio (B&O), Chesapeake & Ohio (C&O), Grand Trunk Western , Norfolk & Western y Penn Central . Servicios prestados: [3]
Al hacerse cargo del servicio ferroviario nacional de pasajeros el 1 de mayo de 1971, Amtrak suspendió casi todos ellos, manteniendo sólo dos viajes de ida y vuelta en la línea Chicago-Detroit de Penn Central. Detroit perdió sus conexiones directas con St Louis, Cincinnati, Buffalo y la provincia canadiense de Ontario . [4] En su primer horario nuevo, emitido el 14 de noviembre de 1971, Amtrak otorgó nombres a estos trenes: Wolverine y St. Clair . [5] A mediados de mayo, Amtrak anunció una conexión entre Toledo, Ohio y Detroit con la nueva Chicago-Nueva York Lake Shore con apoyo financiero del estado de Michigan ; Este tren fue cancelado antes de circular debido a las malas condiciones de la vía entre las dos ciudades. [6]
El 10 de abril de 1975, Amtrak introdujo equipos Turboliner de fabricación francesa en la ruta de Michigan. Amtrak agregó un tercer viaje de ida y vuelta al corredor el 27 de abril. Un grupo de tres trenes Turboliner sirvió en la ruta, y los tres pares de viaje de ida y vuelta estaban numerados del 350 al 355, que todavía están en uso en la actualidad. Amtrak eliminó los nombres de los trenes individuales y cambió el nombre de los tres a Turboliner , al igual que servicios similares a St. Louis, Missouri y Milwaukee, Wisconsin . El nuevo equipo generó enormes aumentos en el número de pasajeros, superando los 340.000 en 1975 y los 370.000 en 1976. [7] : 195-196
Los Turboliners fueron víctimas de su propio éxito. Aunque rápidos (y llamativos), no pudieron alcanzar su velocidad de diseño de 201 km/h (125 mph) debido a la mala calidad de la pista de Penn Central en Michigan. El conjunto fijo de cinco coches tenía una capacidad máxima de 292 pasajeros, lo que a menudo no era suficiente. A partir de marzo de 1976, Amtrak comenzó a reemplazar algunos de los Turboliners con equipos convencionales, incluidos nuevos autocares Amfleet . Los nombres individuales regresaron al corredor, y el tercer tren, hasta ahora sin nombre, se convirtió en Twilight Limited . Los últimos Turboliner abandonaron el corredor en 1981. [7] : 195–196, 202
Amtrak restableció el servicio al Grand Trunk Western al noreste de Battle Creek el 15 de septiembre de 1974, con la inauguración del Blue Water . Este tren se originó en Port Huron y sirvió a Lapeer , Flint , Durand y East Lansing antes de unirse a los trenes Chicago-Detroit en Battle Creek y continuar hasta Chicago. El estado de Michigan gastó 1 millón de dólares en rehabilitación de vías. Amtrak cambió el nombre del tren a Blue Water Limited el 26 de octubre de 1975 y utilizó Turboliners 1976-1981. [7] : 203–204, 208
Michigan, Amtrak y la provincia canadiense de Ontario habían discutido la restauración del servicio Port Huron-Toronto desde 1973; esto finalmente ocurrió el 31 de octubre de 1982, con la ampliación de Blue Water Limited , que pasó a llamarse International Limited (más tarde abreviada a International ). Amtrak y Via Rail , la compañía ferroviaria canadiense apoyada por el estado, operaron conjuntamente el International hasta el 25 de abril de 2004, cuando se interrumpió el servicio transfronterizo: los retrasos masivos en la frontera después del 11 de septiembre provocaron una caída en el número de pasajeros. Amtrak y Michigan acordaron truncar el servicio en Port Huron y recuperar el antiguo Blue Water . [7] : 207
El 3 de agosto de 1980, Amtrak amplió el St Clair , el tren del mediodía Chicago-Detroit, hasta Toledo, Ohio . El tren pasó a llamarse Lake Cities y continuó utilizando trenes Turboliner hasta mediados de 1981. [7] : 202 [8] El horario de Lake Cities permitía conexiones en dirección este y oeste con Chicago-New York Lake Shore Limited , eliminando la necesidad de que los viajeros de Michigan retrocedieran a través de Chicago. Los recortes presupuestarios llevaron a Amtrak a interrumpir el servicio a Toledo el 1 de abril de 1995.
Amtrak amplió Wolverine and Twilight Limited a Pontiac el 5 de mayo de 1994. Con este cambio se inició el servicio en una nueva estación en el New Center de Detroit . Aunque la estación central de Michigan en Corktown, Detroit, había cerrado el 6 de enero de 1988, los trenes continuaron parando en una plataforma temporal justo al este de la antigua estación. Además de Pontiac, se abrieron nuevas estaciones en Royal Oak y Birmingham . Lake Cities también comenzó a prestar servicios a Pontiac después del final del servicio de Toledo en 1995. [7] : 199–200 [9]
Amtrak consideró dos rutas para un tren Chicago-Grand Rapids: el ferrocarril Chesapeake y Ohio (antiguo ferrocarril Pere Marquette ), que recorría la costa del lago Michigan y se unía a la línea principal Chicago-Detroit en Porter, Indiana ; y una ruta de Conrail (ex- Pennsylvania Railroad ) vía Kalamazoo. Aunque la ruta de Conrail era más rápida, una disputa sobre los costos llevó a la selección de la ruta C&O. El servicio comenzó el 5 de agosto de 1984, con paradas en Grand Rapids, Holland , Bangor , St. Joseph , New Buffalo y Hammond-Whiting . [7] : 209 [10] Al igual que el Blue Water , el Pere Marquette recibe apoyo financiero del estado de Michigan.
Las vías utilizadas originalmente formaban parte de los sistemas Pennsylvania Railroad , New York Central Railroad , Grand Trunk Railway y Pere Marquette Railway , y ahora son propiedad de CSX , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Conrail y Amtrak. Se utilizan las siguientes líneas:
El corredor Detroit-Chicago ha sido designado por la Administración Federal de Ferrocarriles como corredor ferroviario de alta velocidad. [11] Un tramo de 97 millas (156 km) a lo largo de la ruta de Blue Water y Wolverine desde Porter, Indiana hasta Kalamazoo, Michigan, es el segmento más largo de la vía propiedad de Amtrak fuera del Corredor Noreste . [11] Amtrak comenzó a aumentar la velocidad a lo largo de este tramo en enero de 2002 a 95 mph (153 km/h) entre Niles y Kalamazoo. Los aumentos a 180 km/h (110 mph) se aprobaron por primera vez a lo largo del corredor en febrero de 2011 entre Porter y Kalamazoo. [12] El 25 de mayo de 2021, la norma de velocidad acelerada aprobada a nivel federal entró en vigor a lo largo del corredor de Kalamazoo a Albion. [13]
El Departamento de Transporte de Michigan ha solicitado a Amtrak que agregue un tren diario entre Chicago y Kalamazoo, saliendo de Chicago a última hora de la tarde y regresando de Kalamazoo por la mañana. [14] Amtrak operó una frecuencia adicional durante el fin de semana del Día del Trabajo en 2010. Los trenes, 356–357, salieron de Kalamazoo a las 5:50 am y regresaron de Chicago a las 10:00 pm. [15] En 2013, Amtrak utilizó trenes especiales para vacaciones, los números 356 y 359, desde Chicago hasta Ann Arbor. Estos trenes llegaron a Ann Arbor a las 3 p. m. y partieron hacia el oeste una hora más tarde a las 4 p. m. [16] Hay propuestas para establecer un servicio de pasajeros entre Detroit y Grand Rapids a través de Lansing.
